專利名稱：自行車用車閘裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本設計涉及自行車用車閘裝置，它由裝在自行車車架上并可自由擺動的車閘臂和使車閘壁相對于自行車架向車閘斷開方向擺動的回簧組成，而且回簧的彈力是可以調(diào)節(jié)的。
在這種車閘裝置中，已有實開昭63—992號專利公報公開的裝置。此裝置構(gòu)成如下在車閘臂端頭有回簧，在回簧的車閘臂端頭有起止推作用的圓板，它可繞一車閘臂端頭轉(zhuǎn)動，由裝在車閘臂端頭的調(diào)節(jié)螺栓壓在前述圓板上，調(diào)節(jié)螺栓可調(diào)節(jié)回簧的彈力，用彈簧罩覆蓋部分回簧。
另外，“實開平2—129985號”專利公報公開的那種裝置構(gòu)成是用彈簧罩覆蓋部分回簧，使裝在車閘臂端頭的調(diào)節(jié)螺栓的頂端直接壓在回簧的車閘臂端頭上，調(diào)節(jié)螺栓可調(diào)節(jié)回簧的彈力。
此外，“實開平2—130892號”專利公報公開的裝置構(gòu)成是在車閘臂的底部端頭和覆蓋回簧的彈簧罩形成一個整體，由調(diào)節(jié)部件把帶有可轉(zhuǎn)動回簧的車閘壁端頭固定在車閘臂上，調(diào)節(jié)部件把可轉(zhuǎn)動的車架端頭固定在車閘的安裝座上，并分別止推，調(diào)整前述調(diào)節(jié)部件相對于安裝座的轉(zhuǎn)動位置，能夠調(diào)節(jié)回簧的彈力。
前述“實開昭63—992”公報所公開的裝置存在如下問題為調(diào)節(jié)回簧彈力，除要求有調(diào)節(jié)螺栓外，還要有專用于止推回簧車閘臂端頭的圓板，增加了部件數(shù)量、構(gòu)造復雜、組裝繁雜、價格高。
“實開平2—129985號”公報所公開的裝置存在如下問題為使調(diào)節(jié)螺栓頂端直接壓在回簧的車閘臂端頭，要求調(diào)節(jié)螺栓具有特殊形狀，并且回簧的車閘臂端頭在與車閘臂擺動軸芯相垂直的方向上彎曲，這就要求對細小的部件進行多種加工，在制造方面也存在問題。
“實開平2—130892號”公報所公開的裝置存在如下問題在調(diào)整存在如下問題在調(diào)整調(diào)節(jié)部件相對于安裝座轉(zhuǎn)動位置，以調(diào)節(jié)回簧的彈力時，必須逐個放松和擰緊車體架安裝座上車閘臂的緊固螺栓，因此，回簧彈力的調(diào)整很繁雜。
本設計著眼于以前構(gòu)造的缺點，以提供新型車閘裝置為目的，它能減少部件數(shù)量，解決構(gòu)造復雜的問題，同時，不需要對調(diào)節(jié)螺栓那樣的細小部件進行加工，容易進行組裝作業(yè)和調(diào)節(jié)彈力作業(yè)。
為達到這一目的，本設計的自行車用車閘裝置具有如下特征把覆蓋回簧的彈簧罩連接在車閘臂上，并可自由轉(zhuǎn)動，同時，彈簧罩上裝有對回簧的車閘臂端頭起止推作用的彈簧座，在車閘臂和彈簧罩中的任一個上安裝調(diào)節(jié)件，在另一個上安裝與調(diào)節(jié)件連接的連接件，調(diào)節(jié)件可調(diào)節(jié)彈簧罩相對于車閘臂的轉(zhuǎn)動位置，從而能在車閘臂相對于自行車車架轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動軸芯上，調(diào)節(jié)彈簧座相對于車閘壁的位置。
由于把對回簧的車閘臂端頭起止推作用的彈簧座直接裝在已有的彈簧罩上，所以，不需要安裝前述的專用圓板，可以減少部件數(shù)量。同時，由于在車閘臂和彈簧罩的任一個上裝有調(diào)節(jié)件，在另一個上裝有連接件，故不需要象前述專利那樣對細小部件進行加工。并且，在調(diào)節(jié)回簧彈力時，無須調(diào)整緊固螺栓。
本設計能解決構(gòu)造復雜的問題，能簡易地進行組裝作業(yè)和制造，能減少制造費用，也能容易地進行回簧的彈力調(diào)節(jié)。
附圖的簡單說明


圖1是自行車用車閘裝置背面圖；圖2是左側(cè)車閘臂背面圖；圖3是左側(cè)車閘臂斷面圖；圖4是左側(cè)車閘臂分解斜視圖；圖5是另一實施例的左側(cè)車閘臂的部分橫截面的背面圖。
圖1表示了自行車用懸臂式車閘裝置，其構(gòu)成如下一對車閘臂1，分別裝在車輪W左右兩邊的兩個車架F上。其中一個車閘臂1安裝在一邊車架F上，它可繞軸芯自由擺動；另一個車閘臂1安裝在另一邊車架F上，它可繞軸芯自由擺動。并且，車閘鋼絲2被連接在一個車閘臂1的轉(zhuǎn)動端，連接件3通過輔助鋼絲29被連接在另一個車閘臂1的轉(zhuǎn)動端，車閘鋼絲2裝在前述連妝件3上，并可相對滑動，拉緊及放松車閘鋼絲2使車閘工作。
也就是說，如果操作圖上未表示的閘柄，拉動車閘鋼絲2，在拉伸力作用下，左右兩側(cè)的車閘臂1、1向上側(cè)擺動，使由閘瓦緊固件4、4固定在兩個車閘臂1，1中間的左右兩個車閘閘瓦5、5緊壓在車輪邊緣R的兩個側(cè)面上，施加摩擦制動力，車閘即合上。反之，如果放開車閘鋼絲2，則左右兩個車閘臂1，1在底座1a、1a的回簧6、6的彈力作用下，向下側(cè)擺動，左右兩個車閘閘瓦5、5離開車輪邊緣R的兩個側(cè)面，解除制動力，車閘即斷開。
并且，與以前不同，為調(diào)節(jié)回簧6、6產(chǎn)生的使車閘臂1、1向下側(cè)擺動的力，可以從外側(cè)調(diào)整裝在車閘臂1、1的端頭1a、1a上的回簧6、6的彈力。
下面說明與本設計相關(guān)的車閘裝置的具體構(gòu)造。由于左右是對稱的，所以，只對位于自行車左側(cè)的車閘臂1加以說明，省略了對右側(cè)的車閘臂1的說明。
如圖2—4所示，空心凸塊1b以外嵌形式擰在車架F上的安裝底座Fa上，并與在閘臂端頭1a構(gòu)成一個整體。凸塊1b外側(cè)的卷狀回簧6和覆蓋回簧6的彈簧罩7可自由地相對轉(zhuǎn)動。彈簧罩7整體上呈筒狀，更具體地說，它由其外側(cè)的覆蓋回簧6的筒狀罩體7a和從罩體7a一端伸向罩體7a軸芯方向的彈簧座7b組成，罩體7a和彈簧座7b構(gòu)成一個整體。
在彈簧罩7的彈簧座7b上，為插入回簧6的車閘臂端頭6a，設計了插孔7c和切口塊7d。此外，作為調(diào)節(jié)手段之一，調(diào)節(jié)螺釘8擰在彈簧罩7上，調(diào)節(jié)螺釘8的頂端伸到切口塊7d內(nèi)。比切口塊7d略細的連接件9與車閘臂1的凸塊1b構(gòu)成一個整體，它向前伸出到對應于切口塊7d的位置。從圖2可以看出，當把彈簧罩7外嵌在凸塊1b上時，連接件9位于切口塊7d內(nèi)。
下面介紹這種結(jié)構(gòu)的車閘裝置的組裝和作用，把回簧6的車閘臂端頭6a插入彈簧罩7的彈簧座7b的插孔7c，把彈簧罩7和回簧6外嵌在車閘臂1的凸塊1b上。再在凸塊1b上外嵌上連接件9，使之位于彈簧座7b的切口部7d內(nèi)。把回簧6的車閘臂端頭6b接在車架F的基座Fa上，把車閘臂1、彈簧罩7、回簧6外嵌在基座Fa上，并用固定螺釘Fb固定。
在這種組裝狀態(tài)下，利用基座Fa對回簧6的某個端頭的止推作用，使彈簧罩7向圖2所示的箭頭方向繞軸芯X轉(zhuǎn)動，擰在彈簧罩7上的調(diào)節(jié)螺釘8的頂端推動連接件9，最后使車閘臂1向車閘斷開方向擺動。如果要調(diào)節(jié)車閘臂1向斷開方向擺動的力的大小時，不用一一放開或擰緊緊固螺釘Fb，只要旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘8就可以變更彈簧罩7相對于車閘臂1的位置，也就可以調(diào)節(jié)擺動的力的大小。
在本設計的車閘裝置中，由于回簧6的車閘臂端頭6a起止推作用的彈簧應裝在彈簧罩7上，并構(gòu)成整體，因而能有效地利用已有的彈簧罩7，不僅減少了部件數(shù)量，而且不必調(diào)節(jié)緊固螺釘Fb、就能容易地調(diào)節(jié)回簧6產(chǎn)生的彈力。
其它實施例在上述實施例中，將調(diào)節(jié)件之一的調(diào)節(jié)螺釘8擰在彈簧罩7上，把連接件9裝在車閘臂上，但也可和圖5所示，把調(diào)節(jié)螺釘8擰在車閘臂1上，把連接件9裝在彈簧罩7上。
另外，彈簧罩7的形狀不一定被限定為上述實施例中的筒狀，用其他多種表狀都可能實施；對調(diào)節(jié)件8也可以采用除螺釘以外的各種構(gòu)造。
附圖的簡單說明
圖1.自行車用車閘裝置背面圖圖2.左側(cè)車閘臂背面圖圖3.左側(cè)車閘臂斷面圖圖4.左側(cè)車閘分解斜視圖圖5.另一實施例的左側(cè)車閘臂的部分橫截面的背面圖符號說明1 車閘臂1b 車閘臂的凸塊6 回簧6a 回簧的車閘臂端頭7 彈簧罩7a 罩體7b 彈簧座8 調(diào)節(jié)件9 連接件F 自行車車架X 轉(zhuǎn)動軸芯
權(quán)利要求1.一種自行車用車閘裝置，它系裝在自行車車架(F)上的可自由擺動的車閘臂(1)和使該車閘臂(1)相對于前述自行車車架(F)向車閘斷開方向擺動的回簧的自行車用車閘裝置，其特征在于；把覆蓋前述回簧(6)的彈簧罩(7)連接到前述車閘臂(1)上并可自由轉(zhuǎn)動，在前述彈簧罩(7)上裝有對前述回簧(6)的車閘臂端頭(6a)起止推作用的彈簧基座(7b)，在前述車閘臂(1)和前述彈簧罩(7)中的任一個上裝有通過調(diào)節(jié)前述彈簧罩(7)相對于前述車閘臂(1)的轉(zhuǎn)動位置，沿前述車閘臂(1)相對于前述自行車車架(F)轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)軸(X)，調(diào)節(jié)前述彈簧基座(7b)相對于前述車閘臂(1)的位置的調(diào)節(jié)件(8)，在另一個上裝有連接前述調(diào)節(jié)件(8)的連結(jié)件(9)的自行車用車閘裝置。
2.按權(quán)利要求1所述的的自行車用車閘裝置，其特征在于前述彈簧罩(7)是覆蓋前述回簧(6)的筒狀體的。
3.按權(quán)利要求2所述的自行車用車閘裝置，其特征在于前述彈簧罩(7)由覆蓋前述回簧(6)的筒狀罩體(7a)和從此罩體(7a)的一端伸向罩體軸芯方向的前述彈簧基座(7b)構(gòu)成，前述彈簧基座(7b)外嵌于前述車閘臂(1)的凸輪(1b)并可自由轉(zhuǎn)動。
4.按權(quán)利要求1—3中任一項所述的自行車用車閘裝置，其特征在于前述調(diào)節(jié)件(8)為調(diào)節(jié)螺栓，安裝在前述彈簧罩(7)上，前述連接件(9)安裝在前述車閘臂(1)上。
專利摘要本實用新型系一種自行車用車閘裝置，使用部件少、構(gòu)造簡單，解決了使車閘臂向車閘斷開方向擺動的回簧彈力調(diào)節(jié)問題，容易組裝制造和調(diào)節(jié)生產(chǎn)成本低。其構(gòu)造系把彈簧罩連接在車閘臂上，并可由擺動，彈簧罩上安裝對回簧車閘臂端頭起止推作用的彈簧座，車閘臂和彈簧罩中的任一個上安裝調(diào)節(jié)裝置，另一個上安裝與調(diào)節(jié)裝置連接的連接裝置，利用調(diào)節(jié)彈簧罩相對于車閘臂的轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)調(diào)節(jié)。并在車閘臂相對于車架轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動軸芯上，調(diào)節(jié)彈簧座相對于車閘臂的位置。
文檔編號B62L1/00GK2216959SQ94217979
公開日1996年1月10日 申請日期1994年12月15日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月16日
發(fā)明者坂下剛司 申請人:株式會社島野