專利名稱：自行車車頭管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車車頭管，其是一種可減輕自行車重量的結(jié)構(gòu)，主要將車頭管的上端管徑設(shè)計為較小，而下端設(shè)計為擴(kuò)大部。
一般自行車車頭管的樣式及組裝狀態(tài)如圖6所示，直管狀的車頭管21設(shè)于自行車車架20前方，其下方穿套一前叉管30上端的直管，而上方則套設(shè)一把手豎管31，把手豎管31在車頭管21內(nèi)與前叉30的直管內(nèi)壁或外徑固定，另于把手豎管31前端再裝設(shè)橫向設(shè)置的自行車把手32，而于車頭管21的上下端分別套設(shè)以車頭碗組40、前叉碗組41，以使把手豎管31及前叉管30可靈活轉(zhuǎn)動，其中，設(shè)計于前叉30及車頭管21間的前叉碗組41，其是藉下方的下塞環(huán)套設(shè)于前叉30的套座301上。
而由于自行車車體依其功能、車種的不同而有大小之分，當(dāng)規(guī)格較大時為增加其穩(wěn)定性，及支撐車體的強(qiáng)度，如將前、后輪相關(guān)的尺寸加大，以前叉而論，前叉的規(guī)格亦隨著加大，因此，與其配合的車頭管21的管徑亦跟著加大，相對的與其配合的車頭碗組40、把手豎管31及把手32等亦跟著改變，因此，當(dāng)車體加大時，或為增加其強(qiáng)度而將車頭管及相關(guān)配合構(gòu)件增大，使整個重量亦隨之加重，在長時間騎乘下，容易產(chǎn)生疲勞。另一方面，對生產(chǎn)者而言，加大的管徑會造成材料的浪費、烤漆成本的增加，此亦足以削減生產(chǎn)者的市場競爭力，而尺寸加大的改變對騎乘者而言亦無實質(zhì)的效益，使得消費者及生產(chǎn)者雙方皆蒙受其害，實為加以改良的必要。
有鑒于此，本實用新型的主要目的在于克服已有技術(shù)的缺陷，而提供一種自行車車頭管，其對生產(chǎn)者而言，可有效降低各項生產(chǎn)成本，其對消費者而言，可減輕重量及提高自行車的安全性。
本實用新型的目的是由以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。一種自行車車頭管，其上方套設(shè)把手豎管，而下方套設(shè)前叉，其特征在于車頭管的上半部設(shè)為管徑較小的正常部，而下半部設(shè)為管徑較大的擴(kuò)大部，前叉直管即套設(shè)于車頭管內(nèi)，而設(shè)于前叉直管根部的套座套設(shè)于前叉碗組后，即套設(shè)于前叉碗組與車頭管的擴(kuò)大部。
本實用新型的目的還可由以下技術(shù)措施進(jìn)一步實現(xiàn)。前述的自行車車頭管，其中所述的擴(kuò)大部長度約為二分之一車頭管長度。
前述的自行車車頭管，其中所述的擴(kuò)大部長度約為四分之一車頭管長度。
前述的自行車車頭管，其中所述的正常部及擴(kuò)大部間呈多層的階梯狀設(shè)計。
前述的自行車車頭管，其中所述的正常部及擴(kuò)大部間呈較長距離的錐度設(shè)計。
本實用新型的優(yōu)點為
1.穩(wěn)定性佳由于本實用新型將車頭管下半部設(shè)為管徑較大的擴(kuò)大部，故與前叉組裝的基座擴(kuò)大，可增加其操控的穩(wěn)定性。
2.更具有靈活性由于車頭碗組、把手豎管、前叉直管等相關(guān)構(gòu)件保持不變，因此，整體重量幾乎保持不變，故在增加穩(wěn)定性之下又能得到較佳的騎乘靈活性。
3.更佳的安全性由于本實用新型具有操控穩(wěn)定及靈活度佳的特性，故可增加騎乘中的安全性。
4.降低材料成本由于相關(guān)的車頭碗組、把手豎管、前叉直管及把手等構(gòu)件不隨著加大，故可節(jié)省不必要的材料浪費，而降低材料成本，同時可減輕重量。
5.避免烤漆成本的增加由于把手、把手豎管、前叉管直管的規(guī)格、體積保持不變，故其所需的烤漆時間、材料亦不隨著車體規(guī)格加大而增加，可有效避免烤漆成本的增加，以單一車體來看其減少幅度或許不大，但在大量生產(chǎn)之下，所累積的利潤亦相當(dāng)可觀。
6.降低采購及各項管理成本由于與本實用新型正常部件配合的把手、把手豎管及前叉直管的尺寸規(guī)格不變，故可一次購進(jìn)大量的材料，而制造時，亦不用因規(guī)格的不同而作不同的生產(chǎn)管制，故可便于采購、物料管理、生產(chǎn)管制等管理工作的進(jìn)行，而降低各項管理成本。
7.具有變化性本實用新型所提供的車頭管外觀新穎，其較呈直管設(shè)計的直管更具有變化性，而可吸引消費者的眼光。
8.提高市場競爭力由于本實用新型可使生產(chǎn)者降低多項成本、提高利潤，同時可減輕車體重量，使其較其他同類產(chǎn)品更受到消費者的歡迎，故可提高市場競爭力。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實用新型的結(jié)構(gòu)特征及目的。


圖1為本實用新型的車頭管平面剖面圖。
圖2為本實用新型的另一種不同比例的設(shè)計剖面圖。
圖3為本實用新型車頭管另一種不同比例的實施例圖。
圖4為本實用新型另一種具有斜度的車頭管實施例圖。
圖5為本實用新型的實施例平面剖面示意圖。
圖6為現(xiàn)有車頭管的實施外觀圖。
請參閱
圖1所示，本實用新型是將車頭管10的上半部設(shè)為管徑較小的正常部11，而下半部則設(shè)為依車體所需而改變的擴(kuò)大部12，該正常部11可設(shè)為一常態(tài)性的管徑，以配合固定尺寸、型號的車頭碗組及把手豎管、前叉直管，而由于把手豎管尺寸固定，相對的與套合的把手亦不需改變；而車頭管10的下半部為擴(kuò)大部12，這樣能更好的加大前叉套座，以利于裝配及穩(wěn)固性。
上述及圖中所示的擴(kuò)大部12的長度約為車頭管10的二分之一，其亦可將擴(kuò)大部12設(shè)為如圖2、圖3所示，將擴(kuò)大部12的長度設(shè)計的短一點，約為車頭管10長度的四分之一，或呈多層的階梯狀設(shè)計；而如圖4所示，則是將正常部11及擴(kuò)大部12的高度設(shè)為較短，即加大兩者間的距離，并呈錐度設(shè)計。
本實用新型的實施例，請參閱圖5所示，例如原車頭管10的管內(nèi)徑為30mm，當(dāng)欲制造組裝車體較大或操作性更佳的自行車，而需改以管內(nèi)徑為34mm或更大的車頭管10及加大前叉30的直管規(guī)格時，即將本實用新型的下半部擴(kuò)大部12設(shè)為管徑34mm或更大，并于其底端配合適當(dāng)規(guī)格的前叉碗組41，另將前叉30上方的套座301擴(kuò)大為與前叉碗組41配合的規(guī)格，然而車頭管10上半部的正常部11管徑將維持不變，相對的，與其配合的相關(guān)構(gòu)件如車頭碗組40、把手豎管、把手亦維持不變，而與把手豎管套合的前叉30上方的直管302管徑亦不改變。亦即，把手、把手豎管、車頭碗組40及前叉直管302等規(guī)格可為一常態(tài)規(guī)格，不隨車體大小不同而有所改變，因此整體重量輕，比欲想達(dá)到更佳操控性及穩(wěn)固性的習(xí)用設(shè)計更能減輕重量。在長時間的騎乘之下亦不致造成太大的負(fù)擔(dān)，且制造者亦可減少成本。
權(quán)利要求1.一種自行車車頭管，其上方套設(shè)把手豎管，而下方套設(shè)前叉，其特征在于車頭管的上半部設(shè)為管徑較小的正常部，而下半部設(shè)為管徑較大的擴(kuò)大部，前叉直管即套設(shè)于車頭管內(nèi)，而設(shè)于前叉直管根部的套座套設(shè)于前叉碗組后，即套設(shè)于前叉碗組與車頭管的擴(kuò)大部。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車車頭管，其特征在于所述的擴(kuò)大部長度為二分之一車頭管長度。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車車頭管，其特征在于所述的擴(kuò)大部長度為四分之一車頭管長度。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車車頭管，其特征在于所述的正常部及擴(kuò)大部之間，設(shè)計為呈多層的階梯狀。
5.如權(quán)利要求1所述的自行車車頭管，其特征在于所述的正常部及擴(kuò)大部之間，設(shè)計為呈較長距離的錐度。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車車頭管，其主要將車頭管上端管徑設(shè)計為較小的正常部，而下端的管徑則設(shè)計為較大的擴(kuò)大部，前叉直管即套設(shè)于車頭管內(nèi)，而設(shè)于前叉直管根部的套座套設(shè)于前叉碗組后，即套設(shè)于前叉碗組與車頭管的擴(kuò)大部。該擴(kuò)大部視車種所需而予以變更，以減輕整體重量，并可達(dá)到易于操控及穩(wěn)定性的目的。
文檔編號B62K19/32GK2193308SQ94211988
公開日1995年3月29日 申請日期1994年4月20日 優(yōu)先權(quán)日1994年4月20日
發(fā)明者莊雅吟 申請人:邦格企業(yè)股份有限公司