專利名稱：全封閉式兩輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車，特別是一種帶轎殼的全封閉式兩輪摩托車。
目前，兩輪摩托車大都沒(méi)有轎殼，不具備全天侯功能。
本實(shí)用新型的任務(wù)在于設(shè)計(jì)一種帶轎殼的全封閉式兩輪摩托車，這種摩托車具備全天侯功能，且車重心低，座位也低，因此高速行駛的穩(wěn)定性很好。
本實(shí)用新型的任務(wù)可以通過(guò)下述方案來(lái)實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型有兩種款式，女車為單座，家庭用車為雙座，均可帶小孩或載貸，并配有音響設(shè)備。本車在現(xiàn)有摩托車的基礎(chǔ)上增設(shè)了全封閉式轎殼、車頂門開閉機(jī)構(gòu)、平衡支撐輪機(jī)構(gòu)、無(wú)梁承載式底盤、駕駛室后部活動(dòng)座位及輔助機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向頭機(jī)構(gòu)增設(shè)了萬(wàn)向節(jié)。全封閉式轎殼采用整體流線型，車頂門設(shè)計(jì)為一個(gè)整體，用半透明有色玻璃鋼整體成型，車身轎殼用纖維增強(qiáng)塑料制造，用以減輕自重。前擋風(fēng)玻璃和車身殼為大弧線過(guò)渡整體設(shè)計(jì)，用以減少風(fēng)阻。車頂門為整體開啟結(jié)構(gòu)。車頂門的開閉機(jī)構(gòu)是在車門內(nèi)側(cè)拉手高度，分別安裝著支撐搖臂，搖臂的下端分別固定在轎殼內(nèi)車身后部?jī)蓚?cè)，開啟時(shí)向上掀動(dòng)拉手，車頂門轎殼整體向后上方弧線平行移動(dòng)，停置在尾部后上方。因而駕駛室完全敞開，沒(méi)有車頂轎殼對(duì)乘座的阻礙，可降低駕駛室的設(shè)計(jì)高度，同時(shí)省車門側(cè)開時(shí)占用的寬度，減小駐車面積。車頂門轎殼連同搖臂可以方便地整體拆卸，成為敞蓬式車型，平衡支撐機(jī)構(gòu)是在車體的重心部位裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)的支架，支架的兩個(gè)腳端分別裝有橡膠輪。支架的兩個(gè)支撐臂通過(guò)U形連動(dòng)軸固定在底盤上，呈不同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)橡膠輪的支撐寬度大于車寬，而收起時(shí)寬度縮小至小于底盤寬度。正常行駛時(shí)支撐臂和膠輪收起，停車或低速時(shí)，支架轉(zhuǎn)動(dòng)，支撐臂撐開，橡膠輪隨之逐漸接觸地面，用以支撐車體的平衡，橡膠輪有兩個(gè)。支架的連動(dòng)軸通過(guò)連桿和緩沖彈簧，由設(shè)在前部的平衡踏板控制，緩沖彈簧可以減輕震動(dòng)并自動(dòng)保持不同承載時(shí)的支撐力量，使平衡支撐更加可靠。踏板部位利用簡(jiǎn)單的滑動(dòng)鍵槽機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)連桿支架的鎖控。第一次踩下踏板，支架鎖仃在支撐位置，第二次踩下可恢復(fù)收起位置。無(wú)梁承載式底盤整體為橢圓形，以薄板沖壓，部分成型再連接的結(jié)構(gòu)為好，使底盤兼有梁架和底護(hù)板的雙重作用。在車身轎殼和底護(hù)板相接部位，底盤上有環(huán)形槽板，起到增強(qiáng)底盤強(qiáng)度，方便車身轎殼固定和做為保險(xiǎn)杠等多種作用。底盤前部槽形突起，具有加強(qiáng)筋板和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)道的作用，里面布置連桿和電線。底盤上預(yù)置孔位和緊固件，發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置和平衡支架等直接固定在底盤上。轉(zhuǎn)向頭機(jī)構(gòu)是在原車型轉(zhuǎn)向軸的上端加裝萬(wàn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向把軸向后傾斜，改變方向把的操縱方向和們置，方向把為小型平直式?？勘呈阶粶p輕了乘駕疲勞，其結(jié)構(gòu)為重疊騎跨形式，其靠背都可以翻折，尾部的活動(dòng)座位可以乘坐小孩或載貸，輔助機(jī)構(gòu)增加手動(dòng)駐車裝置，設(shè)制動(dòng)鎖緊手柄，以保證駐坡和停車的安全。制動(dòng)方式為集中控制，由前制動(dòng)踏板通過(guò)連桿完成。儀表盤，電源開關(guān)，電啟動(dòng)鈕和音響裝置等布置在前傾斜板上。家庭用車如采用有擋位的發(fā)動(dòng)機(jī)，可將離合器，擋位的控制設(shè)在方向把上。
本實(shí)用新型也可采用傳統(tǒng)踏板式摩托車的平置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)和懸掛裝置。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輕便小巧，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，具備轎車的舒適安全，封閉車體的全天侯功能，給小轎車比省能源。由于增設(shè)了支撐輪及外殼，所以比傳統(tǒng)的摩托車安全性好，穩(wěn)定性好，是一種理想的新式家用交通工具。
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地詳細(xì)描述。


圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)圖圖2為俯視圖圖3為左視圖圖4為平衡支架結(jié)構(gòu)示意圖圖5為車門開啟機(jī)構(gòu)示意圖圖6為底盤圖圖7為單座車整體結(jié)構(gòu)圖圖8為單座車俯視圖圖9為單座車左視圖如
圖1┄6所示，本車在現(xiàn)有摩托車的基礎(chǔ)上改動(dòng)轉(zhuǎn)向頭機(jī)構(gòu)(8)，增設(shè)全封閉式轎殼、車頂門開閉機(jī)構(gòu)、平衡支撐輪機(jī)構(gòu)，無(wú)梁承載式底盤(1)、駕駛室后部活動(dòng)座位及輔助機(jī)構(gòu)組成。全封閉式轎殼采用整體流線型，車頂門(4)設(shè)計(jì)為一個(gè)整體，車身轎殼用纖維增強(qiáng)塑料制造，用以減輕自重。前擋風(fēng)玻璃(3)和車身殼為大弧線過(guò)渡整體設(shè)計(jì)，用以減小風(fēng)阻。車頂門(4)為整體開戶結(jié)構(gòu)。車頂門(4)的開閉機(jī)構(gòu)是在車門內(nèi)側(cè)拉手高度，分別安裝著支撐搖臂即空心框架(27)、從動(dòng)搖臂(30)、主動(dòng)搖臂(31)和搖臂盒(35)?？招目蚣?27)同時(shí)是整體車門的結(jié)構(gòu)框架，前端安裝門鎖，左右倆門鎖通過(guò)框架內(nèi)的連動(dòng)拉索(28)與后部中央的鎖連動(dòng)，形成三點(diǎn)門鎖，以保證車門關(guān)閉牢固。主動(dòng)搖臂(31)和從動(dòng)搖壁(30)的上端通過(guò)轉(zhuǎn)軸(29)分別固定在框架(27)內(nèi)，兩個(gè)搖壁的頂端均為水平軸，分別固定在搖臂盒(35)的軸套(33)中，用軸套可消除搖臂左右晃動(dòng)。扇形齒盤(34)固定在主動(dòng)搖臂(31)的下端，可以方便地在搖臂盒內(nèi)加裝電動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)開啟。螺旋彈簧(36)的作用力與車門開啟時(shí)搖臂的旋轉(zhuǎn)方向相同，以抵消車門的部分重力，使車門開啟更為省力。搖臂定位們銷(32)同時(shí)是搖臂盒(35)的固定裝置。搖臂盒(35)有兩個(gè)，分別固定在車體后部底盤(1)兩側(cè)，并可以方便地拆裝，實(shí)現(xiàn)駕駛室敞開和封閉的互換。平衡支撐機(jī)構(gòu)是由踏板部分(14)、鎖止控制盤(16)、連桿(17)、調(diào)整彈簧(18)、水平軸(20)、兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)(23)兩個(gè)傾斜軸臂(21)和兩個(gè)支撐輪(22)組成。踏板部分(14)的踏板、轉(zhuǎn)軸及下臂為一整體。在其下臂上有可滑動(dòng)的鎖塊(15)，鎖塊(15)在鎖止控制盤(16)的迥槽內(nèi)滑動(dòng)，槽內(nèi)設(shè)置彈性鎖舌，實(shí)現(xiàn)循環(huán)鎖止和復(fù)位。其動(dòng)作原理為踏下踏板(14)，到位后由滑塊(15)和鎖止盤(16)實(shí)現(xiàn)自鎖。踏板(14)的下臂帶動(dòng)連桿(17)向后移動(dòng)，通過(guò)調(diào)整彈簧(18)推動(dòng)水平軸(20)轉(zhuǎn)動(dòng)，水平軸(20)通過(guò)兩端萬(wàn)向節(jié)(23)帶動(dòng)傾斜軸臂(21)轉(zhuǎn)動(dòng)。支撐輪(22)向下弧線移動(dòng)隨之接觸地面，實(shí)現(xiàn)平衡支撐。水平軸(20)和傾斜軸臂(21)由軸套1(24)、軸套2(25)、直接固定在底盤(1)上。復(fù)位時(shí)再次踏下踏板，鎖止機(jī)構(gòu)脫開，支撐輪架在復(fù)位彈簧(26)的作用下收起，鎖止機(jī)構(gòu)和輪架全部復(fù)位。
由于傾斜軸臂(21)和水平軸(20)呈一定傾斜角度安裝，支撐輪架收起寬度小于底盤(1)寬度，可仃置于底盤(1)內(nèi)，輪架向下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，支撐輪同時(shí)撐開，具寬度增大，使平衡支撐更為可靠。平衡支架機(jī)構(gòu)在支撐狀態(tài)時(shí)，其輪臂與地面的角度設(shè)計(jì)為小于50°，以充分發(fā)揮彈性支撐功能，使支撐輪與地面的接觸更為平順。調(diào)整彈簧(18)具有緩沖減震和調(diào)節(jié)平衡支撐力量的雙重作用，同時(shí)踏板(14)復(fù)位時(shí)的傳動(dòng)余量也由彈簧(18)產(chǎn)生，對(duì)復(fù)位動(dòng)作起輔助作用。調(diào)整整彈簧(18)的前端由套在連桿(17)上的圓盤限位，圓盤的內(nèi)螺紋和連桿(17)上部分外螺紋配合，可調(diào)整前后固定位置，彈簧(18)的后端作用與連桿(17)上的空心套(19)，空心套(19)與開口的水平軸(20)的上臂連接。
當(dāng)路面起伏造志支撐輪向上跳動(dòng)時(shí)，力量通過(guò)連動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，作用于調(diào)整彈簧(18)上，彈簧被壓縮，起到緩沖減震作用。
負(fù)載不同時(shí)，底盤(1)離地間隙的變化反應(yīng)在連動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)角度上。負(fù)載大時(shí)，底盤(1)離地間隙小，支撐輪向上轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)連動(dòng)軸使彈簧(18)被壓縮作用力增大，保證了支撐力量；負(fù)載小時(shí)，彈簧(18)伸長(zhǎng)，保證支撐輪對(duì)于地面的支撐作用，調(diào)整彈簧(18)起到了自動(dòng)保持平衡支撐力量的作用。
為保證不同負(fù)載時(shí)的支撐力量，彈簧(18)的預(yù)加載可用前端的帶螺紋圓盤來(lái)調(diào)節(jié)。
無(wú)梁承載式底盤(1)整體為橢圓形，以薄板沖壓部分成型再連接的結(jié)構(gòu)為好，使底盤兼有梁架和底護(hù)板的雙重作用。在車頂門(4)和底護(hù)板相接部位，底盤(1)上有環(huán)形槽板，起到增強(qiáng)底盤強(qiáng)度，方便車身轎殼固定和做為保檢杠等多種作用。底盤(1)前部的槽形突起，具有加強(qiáng)筋板和發(fā)動(dòng)機(jī)(6)冷卻風(fēng)道的作用，里面布置連桿和電線。底盤(1)上預(yù)置孔位和緊固件，發(fā)動(dòng)機(jī)(6)、懸掛裝置和平衡支撐機(jī)構(gòu)等直接固定在底盤(1)上。轉(zhuǎn)向頭機(jī)構(gòu)是在原車型轉(zhuǎn)向軸(8)的上端加裝萬(wàn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向把軸(8)向后傾斜。改變方向把的操縱方向和位置，方向把為小型平直式或如自行車把的彎曲式。后視鏡(9)為弧線小型設(shè)計(jì)，固定在車身轎殼上，轎殼前有前燈組(10)。電動(dòng)兩刷(12)，轎殼后有后燈組(11)和加油口(13)。
圖7┄9為單座小型車的三視圖，結(jié)構(gòu)與家庭用車基本相同。
本實(shí)用新型的使用方法除車頂門的開啟機(jī)構(gòu)和支撐平衡機(jī)構(gòu)外，其余均和現(xiàn)有摩托車大同小異，恕不多述。
權(quán)利要求1.一種全封閉式兩輪摩托車，有女式單座和家庭用車即雙座二種款式，其全封閉式轎殼采用整體流線型，車頂門設(shè)計(jì)為一個(gè)整體，前擋風(fēng)玻璃和車身殼為大弧線過(guò)渡整體形，車頂門為整體開啟結(jié)構(gòu)，車頂門的開閉機(jī)構(gòu)是在車門內(nèi)側(cè)拉手高度，分別安裝著支撐搖臂，搖臂的下端分別固定在轎殼內(nèi)車身后部?jī)蓚?cè)，開啟時(shí)向上掀動(dòng)拉手，車頂門轎殼整體向后上方弧線平行移動(dòng)，停置在尾部后上方，車頂門轎殼連同搖臂可以方便地整體拆卸，成為敞蓬式車型；平衡支撐機(jī)構(gòu)是在車體的重心部位裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)的支架，支架的兩個(gè)腳端分別裝有橡膠輪；無(wú)梁承載式底盤整體為橢圓形，底盤兼有梁架和底護(hù)板的雙重作用；其特征在于該車增設(shè)了全封閉式轎殼，車頂門平移開閉機(jī)構(gòu)、平衡支撐輪機(jī)構(gòu)、無(wú)梁承載式底盤(1)、駕駛室后部活動(dòng)座位及輔助機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向頭機(jī)構(gòu)增設(shè)了萬(wàn)向節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其特征在于該車為整體流線型車體，無(wú)梁承載式底盤(1)為薄板沖壓、部分成型再連接的結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其特征在于平衡支撐機(jī)構(gòu)是在車體的重心部位裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)的支架，支架的兩個(gè)腳端分別裝有橡膠輪(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其特征在于車頂門(4)為整體開啟結(jié)構(gòu)，通過(guò)支撐搖臂整體向后上方開啟。
專利摘要一種全封閉式兩輪摩托車，有女式單座和家庭用車即雙座二種款式，該車全封閉式轎殼采用整體流線型，前擋風(fēng)玻璃和車身殼為大弧線過(guò)渡整體形，車頂門轎殼整體向后上方弧線平行移動(dòng)，停置在尾部后上方。平衡機(jī)構(gòu)是在車體的重心部位裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)的支架，支架的兩個(gè)腳端分別裝有橡膠輪。該車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輕便小巧，具備轎車的舒適安全，封閉車體的全天候功能。
文檔編號(hào)B62K11/00GK2187139SQ9420464
公開日1995年1月11日 申請(qǐng)日期1994年2月16日 優(yōu)先權(quán)日1994年2月16日
發(fā)明者張振華 申請(qǐng)人:張振華