專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)的連桿式防俯沖機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)，具體涉及與摩托車(chē)的前懸掛機(jī)構(gòu)相配合的連桿式防俯沖機(jī)構(gòu)。
已知兩輪摩托車(chē)的前懸掛機(jī)構(gòu)如


圖1所示，車(chē)架體10經(jīng)由上A型橋1與把手2連接，再經(jīng)由下A型橋3與一對(duì)前叉筒內(nèi)管12連接。該對(duì)前叉筒內(nèi)管12與一對(duì)前叉筒外管11以可相互滑動(dòng)方式套合連接。前叉筒外管11內(nèi)藏有彈簧及內(nèi)油管會(huì)吸收前輪6的震動(dòng)。
已知摩托車(chē)之前輪1的避震系統(tǒng)主要靠前叉筒外管11內(nèi)避震油壓缸所組成，當(dāng)機(jī)車(chē)行駛于一般平坦路面時(shí)，所提供的避震效果，可減少駕駛者的不舒適感，誠(chéng)為一良好的設(shè)計(jì)。然而當(dāng)機(jī)車(chē)在緊急剎車(chē)時(shí)，前叉筒內(nèi)管12急劇下沉，使得機(jī)車(chē)駕駛者身體向前傾，甚至失去重心，而影響操控穩(wěn)定度。
本實(shí)用新型的發(fā)明人乃根據(jù)上述缺點(diǎn)，在不改變已知摩托車(chē)原有避震系統(tǒng)的原則下，提出一種與摩托車(chē)的前懸掛機(jī)構(gòu)相配合的連桿式防俯沖機(jī)構(gòu)，可防止摩托車(chē)在緊急剎車(chē)時(shí)，發(fā)生車(chē)頭急劇下降，從而避免駕駛者發(fā)生意外的俯沖事故。
本實(shí)用新型所提供的與摩托車(chē)的前懸掛機(jī)構(gòu)相配合的連桿式防俯沖機(jī)構(gòu)，其中，該防俯沖機(jī)構(gòu)連接在摩托車(chē)前叉筒內(nèi)管與制動(dòng)卡鉗之間，可防止車(chē)頭于剎車(chē)時(shí)發(fā)生急劇下沉現(xiàn)象，其包括－板片，一端與前叉筒樞接，另一端裝有制動(dòng)卡鉗；－第一連桿，一端與該板片樞接；－第三連桿；
－第二連桿，中間與該第一連桿樞接，一端與前叉筒樞接，另一自由端與該第三連桿樞接；以及－固定座，與該第三連桿樞接；并固定于內(nèi)管上。
在本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，該連桿式防俯沖機(jī)構(gòu)中的第二連桿的自由端上至少具有一個(gè)孔，該第三連桿樞接于其中任一孔中，用以調(diào)整防止車(chē)頭下沉的程度，使摩托車(chē)駕駛者在作緊急剎車(chē)時(shí)，仍舊可穩(wěn)定地操縱摩托車(chē)。
茲配合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及其動(dòng)作方式詳細(xì)說(shuō)明如下
圖1為已知摩托機(jī)車(chē)前懸掛機(jī)構(gòu)的示意圖；圖2本實(shí)用新型的連桿式防俯沖機(jī)構(gòu)的平面示意圖；圖3為加裝本實(shí)用新型的連桿式防俯沖機(jī)構(gòu)的摩托車(chē)前懸掛機(jī)構(gòu)的透視圖。
參閱圖2，圖中所示為本實(shí)用新型的連桿式防俯沖機(jī)構(gòu)。該連桿式防俯沖機(jī)構(gòu)的安裝方式將鎖于前叉筒外管11上的制動(dòng)卡鉗9(參看圖3)拆下，另以一板片31利用孔41、42鎖住該制動(dòng)卡鉗9，板片31利用第一插銷(xiāo)21與前叉筒外管11及前輪6(參看圖3)樞接，再利用第二插銷(xiāo)23與第一連桿32樞接。第一連桿32上端以一第四插銷(xiāo)24與第二連桿33樞接。第二連桿33一端以一第三插銷(xiāo)22與前叉筒外管11樞接，另一端以第五插銷(xiāo)25與第三連桿34樞接。第三連桿34上端以一第六插銷(xiāo)26與固定座13樞接，而固定座13直接鎖在內(nèi)筒12上。固定座13與內(nèi)管12之間無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)摩托車(chē)行駛過(guò)程中，摩托車(chē)駕者如果使用剎車(chē)時(shí)，制動(dòng)卡鉗9會(huì)鉗住隨前輪6一體轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤(pán)5，板片31便以第一插銷(xiāo)21為中心作順時(shí)針?lè)较虻霓D(zhuǎn)動(dòng)，從而使第一連桿32產(chǎn)生向上之推力，推動(dòng)第二連桿33，使第二連桿產(chǎn)生以第三插銷(xiāo)22為圓心的轉(zhuǎn)動(dòng)。第二連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)使第三連桿34對(duì)前叉筒內(nèi)管12產(chǎn)生一向上推力，從而減少因剎車(chē)慣性所引起的車(chē)頭下沉現(xiàn)象。車(chē)頭的下沉程度可由第二連桿33的第三插銷(xiāo)22、第四插銷(xiāo)24與第五插銷(xiāo)25的相對(duì)位置決定。為求擴(kuò)大本實(shí)用新型的連桿式防俯沖機(jī)構(gòu)的應(yīng)用范圍，在第二連桿33的自由端上至少設(shè)有一個(gè)孔，以本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例為例，共有43、44、45、46四個(gè)可供選擇的孔。第三連桿34以第五插銷(xiāo)25與第二連桿33樞接時(shí)，該插銷(xiāo)由孔43愈往外移至孔46，愈可使前叉筒內(nèi)管12下沉程度增加，亦即使車(chē)頭下沉程度增加。反之車(chē)頭下沉程度減少。
綜合上述本實(shí)用新型的防俯沖機(jī)構(gòu)的功效在于1.減少機(jī)車(chē)在剎車(chē)時(shí)車(chē)頭的下沉現(xiàn)象，增加舒適感，提高操控穩(wěn)定性。
2.防俯沖機(jī)構(gòu)采用連桿方式，各連桿間的樞接使各連桿可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，因此在剎車(chē)防俯沖時(shí)，倘若摩托車(chē)遇突起路面，前叉避震器仍可作用，以保持舒適感。
雖然本實(shí)用新型以一較佳實(shí)施例披露如上，然其并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟習(xí)此技術(shù)的本領(lǐng)域普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作少許的更動(dòng)與潤(rùn)飾，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)的連桿式防俯沖機(jī)構(gòu)，其連接在摩托車(chē)前叉筒內(nèi)管與制動(dòng)卡鉗之間，可防止車(chē)頭于剎車(chē)時(shí)的下沉現(xiàn)象，其特征在于，包括一板片，一端與前叉筒樞接，另一端裝有制動(dòng)卡鉗；一第一連桿，一端與該板片樞接；一第三連桿；一第二連桿，中間與該第一連桿樞接，一端與前叉筒樞接，另一自由端與該第三連桿樞接；以及一固定座，與該第三連桿樞接，并固定于內(nèi)管上。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)的連桿式防俯沖機(jī)構(gòu)，其特征在于，其中該第二連桿的自由端上至少具有一個(gè)孔，該第三連桿樞接于其中任一孔，作為調(diào)整防止車(chē)頭下沉程度之用。
專(zhuān)利摘要一種摩托車(chē)的連桿式防俯沖機(jī)構(gòu)，其包括一板片，端與前叉筒外管樞接，另一端裝有制動(dòng)卡鉗；第一連桿，一端與板片樞接；第三連桿；第二連桿，中間與第一連桿樞接，一端與前叉筒外管樞接，另一自由端與第三連桿樞接；以及固定座，與第三連桿樞接，并固定于前叉筒內(nèi)管上；第二連桿的自由端上至少具有一個(gè)孔，第三連桿樞接于其中任一孔以調(diào)整防止車(chē)頭下沉程度，連桿機(jī)構(gòu)可加裝于摩托車(chē)前輪上，以防止摩托車(chē)于剎車(chē)時(shí)，車(chē)頭下降過(guò)劇。
文檔編號(hào)B62J27/00GK2137633SQ9223306
公開(kāi)日1993年7月7日 申請(qǐng)日期1992年9月9日 優(yōu)先權(quán)日1992年9月9日
發(fā)明者施純智 申請(qǐng)人:施純智