專利名稱：減震變速自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車，尤其涉及減震變速自行車。
現(xiàn)有的變速自行車，仍沿用中軸鏈輪帶動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)形式，在中軸輪和后輪采用改變輪徑和輪齒數(shù)的辦法改變自行車的騎行速度，中軸鏈輪和后輪之間采用鏈條作傳動(dòng)件。由于各傳動(dòng)件都暴露在外面，易于維修，且也易贓易損。在自行車上采用摩托車的減震機(jī)構(gòu)，會(huì)使自行車的自重加重，對于騎行不利，若采用彈簧減震，又會(huì)因彈簧的擺動(dòng)使騎車人有眩暈感。
本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種減震變速機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)緊湊，造價(jià)便宜，騎行安全平穩(wěn)而省力的減震變速自行車。
本實(shí)用新型所述的減震變速自行車的減震機(jī)構(gòu)是在現(xiàn)有自行車的基礎(chǔ)上，改造前保險(xiǎn)叉、前叉和后支撐柱設(shè)計(jì)而成的。改造了前保險(xiǎn)插和前叉，將前保險(xiǎn)叉改為彈簧減震的結(jié)構(gòu)形式，將前叉改為彈簧板減震機(jī)構(gòu)；改造了后支撐柱，在后支撐柱的上部加裝了彈簧減震機(jī)構(gòu)和液壓減震機(jī)構(gòu)，在后支撐柱的下部，將現(xiàn)自行車中軸至后軸的水平支架改裝為彈簧板減震機(jī)構(gòu)。所說的液壓減震機(jī)構(gòu)，由一個(gè)柱塞付和簡單的控制閥組成。
本實(shí)用新型所述的減震變速自行車的變速機(jī)構(gòu)，是在現(xiàn)有技術(shù)的自行車中軸處，改裝中軸，加裝一個(gè)變速箱設(shè)計(jì)而成的。由腳踏帶動(dòng)中軸產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力，帶動(dòng)中軸上與大鏈輪對稱另一端的齒輪，進(jìn)爾帶動(dòng)與中軸平行的二中軸的對稱齒輪加速轉(zhuǎn)動(dòng)。用撥叉控制在二中軸上滑動(dòng)的鍵動(dòng)離合器，以二中軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)離合器，再帶動(dòng)惰輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再由惰輪帶動(dòng)與大鏈輪固定為一體的空套在中軸上的空套齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，也就帶動(dòng)了大鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)自行車作高速轉(zhuǎn)動(dòng)。如果撥叉使離合器脫離惰輪，與大鏈輪固定為一體的空套齒輪就會(huì)在中軸上的常閉離合器的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，中軸與大鏈輪作同步轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)爾通過鏈條帶動(dòng)自行車轉(zhuǎn)動(dòng)。中軸上的常閉離合器在鍵和彈簧的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)。由于常閉離合器與空套齒輪的嚙合采用斜齒聯(lián)接，其傳動(dòng)形式與現(xiàn)有技術(shù)的小飛輪類似。
附圖是符合本實(shí)用新型所述的減震變速自行車主題思想的示意圖。


圖1是本實(shí)用新型所述的減震變速自行車的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型所述的減震變速自行車的變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
1～前減震器2～后減震器3～彈簧板4～變速箱5～彈簧板6～中軸7～大齒輪8～離合彈簧9～常閉離合器10～空套齒輪11～大鏈輪12～小齒輪13～二中軸14～離合器15～惰輪現(xiàn)參照附
圖1和附圖2，結(jié)合實(shí)施例說明如下本實(shí)用新型所述的減震變速自行車的減震機(jī)構(gòu)，是在現(xiàn)有自行車的前保險(xiǎn)叉的上部加裝前減震器(1)，前減震器(1)采用彈簧減震結(jié)構(gòu)；在自行車前叉的下部采用彈簧板(3)作減震件；在支撐自行車后輪的后三角架的上部，采用彈簧加液壓油缸組合而成的后減震器(2)，液壓油缸就是一支由柱塞付和簡單的控制閥組成的柱塞泵，采用液壓油缸結(jié)構(gòu)，在于減少或限制由于彈簧減震造成的晃動(dòng)；在支撐自行車后輪的后三角架的下部橫梁上，采用彈簧板(5)作為減震件。
本實(shí)用新型所述的減震變速自行車的變速機(jī)構(gòu)，是在現(xiàn)有自行車的中軸部分設(shè)計(jì)改裝而成的。將自行車的中軸部分改裝為變速箱(4)。其工作程序是由腳踏帶動(dòng)中軸(6)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力，通過中軸(6)帶動(dòng)大齒輪(7)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，大齒輪(7)帶動(dòng)二中軸(13)上的小齒輪(12)轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒輪(12)與二中軸(13)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器(14)與惰輪(15)的接合面采用斜齒單向傳動(dòng)形式。如果用撥叉撥動(dòng)套在二中軸(13)上的離合器(14)，使離合器(14)與空套在二中軸(13)上的惰輪(15)相嚙合，離合器(14)就會(huì)在鍵的作用下，帶動(dòng)惰輪(15)與二中軸(13)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，惰輪(15)就會(huì)帶動(dòng)空套在中軸(6)上的空套齒輪(10)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)爾帶動(dòng)與空套齒輪(10)為一體的大齒輪(11)轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過鏈條帶動(dòng)自行車后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)程序就是本實(shí)用新型所述的減震變速自行車的高速檔。如果將所說的撥叉撥到使離合器(14)與惰輪(15)脫離的狀態(tài)，惰輪(15)空轉(zhuǎn)。由于常閉離合器(9)與空套齒輪(10)的接合面采用斜齒單向傳動(dòng)形式，常閉離合器(9)就會(huì)在鍵的作用下驅(qū)動(dòng)空套齒輪(10)轉(zhuǎn)動(dòng)。由于常閉離合器(9)的單向驅(qū)動(dòng)性能，所以常閉離合器(9)可以在離合彈簧(8)的張力作用下一直處于閉合狀態(tài)。只要由惰輪(15)傳來的轉(zhuǎn)速超過中軸傳來的轉(zhuǎn)速，常閉離合器(9)就會(huì)自動(dòng)空轉(zhuǎn)。
采用本實(shí)用新型所述的減震變速自行車，減震的結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，騎行舒適。變速機(jī)構(gòu)是一個(gè)無空檔的二速變速箱。采用無空檔二速變速機(jī)構(gòu)，是出于自行車是人力驅(qū)動(dòng)車，變速宜簡不宜繁的考慮。所以，這里所述的無空檔變速機(jī)構(gòu)，并不是要作這樣的限制，根據(jù)需要，也可以根據(jù)同一原理，設(shè)計(jì)成三速或四速的無空檔變速機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種減震變速自行車，涉及有前減震器、后減震器、彈簧板、變速箱、中軸、二中軸、大齒輪、小齒輪、離合器、常閉離合器、離合彈簧、空套齒輪、惰輪、大鏈輪組成，在自行車的前保險(xiǎn)叉和前叉上加裝前減震器和彈簧板，在支撐自行車后輪的后三角架的上部加裝由柱塞付和簡單的控制閥組成的液壓減震機(jī)構(gòu)，輔以彈簧組成后減震器，在所述的后三角架下部的橫梁上加裝彈簧板，組成本實(shí)用新型所述的減震系統(tǒng)，將現(xiàn)有自行車的中軸部分改裝為二速無空檔變速箱的傳動(dòng)變速結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的二速無空檔變速箱中的中軸上固裝有大齒輪、離合彈簧、常閉離合器和空套齒輪以及與空套齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的大鏈輪；在所述的二速無空檔變速箱中的二中軸上，固裝有與中軸上的大齒輪常嚙合的小齒輪，裝有離合彈簧、用撥叉控制離合的離合器以及空套在二中軸上與空套在中軸上的空套齒輪常嚙合的惰輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震變速自行車，其特征在于所述的常閉離合器與空套齒輪的接合面采用斜齒單向傳動(dòng)形式，所述的離合器與惰輪的接合面采用斜齒單向傳動(dòng)形式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震變速自行車，其特征在于在自行車前保險(xiǎn)叉的上部裝有前減震器，前叉的下部裝有減震彈簧板；在支承自行車后輪的后三角架的上部裝有彈簧和液壓油缸組成的后減震器，下部的橫梁上裝有減震彈簧板。
專利摘要一種減震變速自行車，其減震機(jī)構(gòu)是在前保險(xiǎn)叉的上部加裝前減震器，在前叉的下部改裝成減震的彈簧板形式；在支撐自行車后輪的后三角架的上部加裝由彈簧和液壓油缸組成的后減震器，下部橫梁上改裝成減震形式。在現(xiàn)有自行車的中軸部分改裝為由二速無空檔變速機(jī)構(gòu)組成的變速箱，變速箱由中軸、大齒輪、小齒輪、二中軸、離合器、惰輪和撥叉組成。使用本實(shí)用新型所述的減震變速自行車，變速容易，騎行平穩(wěn)舒適。
文檔編號(hào)B62K3/00GK2131775SQ92219499
公開日1993年5月5日 申請日期1992年7月30日 優(yōu)先權(quán)日1992年7月30日
發(fā)明者陳金成 申請人:陳金成