專利名稱：彈性兩輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種兩輪車，特別是涉及一種兩輪車車架。
現(xiàn)有的摩托車自行車是由車架、車把，車叉、前輪、后輪、車座、動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)組成，其中摩托車架是四支圓盤彈簧減振。自行車車架沒(méi)有減振機(jī)構(gòu)，減振性能低，舒適性和穩(wěn)定性差。
本實(shí)用新型的目的是提供一種活體彈性車身且能減振的兩輪車。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種彈性兩輪車，包括一個(gè)前輪和后輪，以及相應(yīng)的前叉和后叉架，一車把通過(guò)車叉套管與前輪連接，前叉和后叉架通過(guò)一個(gè)擺動(dòng)梁在垂直平面內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；彈性簧片的一端固定在后叉架的前端，另一端可滑動(dòng)地固定在擺動(dòng)梁的前部；一車座固定在擺動(dòng)梁和后叉架的鉸接處；擺動(dòng)梁固定在車叉套管上；一動(dòng)力裝置安裝在后叉架上。
本實(shí)用新型的負(fù)載重量作用在簧片上。負(fù)載是柔性的緩沖重量，也就是負(fù)載重心可以上下移動(dòng)，車輪輕度碰彈時(shí)負(fù)載重心照常穩(wěn)定，因而達(dá)到減振目的，使騎車人在騎車時(shí)感到舒適。本實(shí)用新型的后輪動(dòng)力能緩沖的作用于全車身能使發(fā)動(dòng)機(jī)壽命加長(zhǎng)和減少人的身體疲勞。


圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的示意性側(cè)視圖；圖2是本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例的示意性側(cè)視圖；圖3是本實(shí)用新型的再一個(gè)實(shí)施例的示意性側(cè)視圖；圖4是本實(shí)用新型的簧片控位夾套的正視圖5是簧片固定座取
圖1A－A剖線的局部剖視圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
圖1是采用彈性車身的兩輪摩托車，其車身前部是由車叉套管3，水平設(shè)置的擺動(dòng)梁23，加固筋5、活體中軸套8焊合而成，其中活體中軸套8裝有軸承，在軸承內(nèi)裝有兩頭有螺紋的軸桿。后叉架12，彈性簧片固定座21和兩片開口叉咀17焊合為車身后部，發(fā)動(dòng)機(jī)15固定在后叉架12上，擺動(dòng)梁23后端的活體中軸與后叉架前端開口叉咀17用螺帽緊固連接成一活體車身，將彈性簧片7的后端同后叉架的簧片固定座21用螺栓固定連接成一體，彈性簧片7的前端插入在擺動(dòng)梁23的前部的控位夾套19內(nèi)，使彈性簧片7的前端可以在水平方向前后伸縮。車座11設(shè)在擺動(dòng)梁23后部上面。圖中虛線表示一個(gè)外加車座11。圖中1為前軸、2為車叉、4為車把、14為油箱、20為后輪、24為車支架。發(fā)動(dòng)機(jī)的軸9上裝有驅(qū)動(dòng)盤，用鏈條將驅(qū)動(dòng)盤和后輪連接。
參見(jiàn)圖2，在圖2中與
圖1相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部件，圖2與
圖1不同之處在于簧片7用簧片夾座22固定連接在后叉架12上，并從夾座22處起繼續(xù)向后延伸，直到與一個(gè)擺支架13的上端可鉸接的位置，擺支架13的下端鉸接在后叉架12上。
參見(jiàn)圖3，在圖3中與
圖1和2相同的標(biāo)號(hào)表示與
圖1和相同的部件，圖3所示實(shí)施例與
圖1和2所示實(shí)施例不同之處在于，擺動(dòng)梁6是一向下傾斜的斜梁，后叉架的前端安裝有腳踏驅(qū)動(dòng)輪盤，一鏈條與腳踏驅(qū)動(dòng)盤及后輪相連。圖3所示的結(jié)構(gòu)可以是一自行車，也可以在后叉架的前部再設(shè)置一小型發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成輔助驅(qū)動(dòng)裝置。
為了上下車方便，可以在車座下面和后叉架后端之間設(shè)有一根控位拉繩29。
本實(shí)用新型的簧片可以由至少一片組成，可以是鋼板彈簧片，也可以是纖維增強(qiáng)樹脂。
參見(jiàn)圖4，該控位夾套19具有一個(gè)底座26和一壓蓋25。底座26上開有供簧片在其內(nèi)可前后伸縮的通道27及螺紋孔28。在壓蓋25上開有螺孔34，夾套19通過(guò)螺釘(未畫出)夾在擺動(dòng)梁23上。
參見(jiàn)圖5，簧片固定座21包括焊接在后叉架12上的底座33，在底座33上開有能放置簧片7的槽；一個(gè)蓋在簧片7上的蓋板30。在蓋板30和底座33分別開有螺孔32和31，以便用螺栓將簧片7夾住。
權(quán)利要求1.一種彈性兩輪車，包括一個(gè)前輪和后輪，以及相應(yīng)的前叉和后叉架，一車把通過(guò)車叉套管與前輪連接，其特征在于前叉和后叉架通過(guò)一個(gè)擺動(dòng)梁在垂直平面內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；彈性簧片的一端固定在后叉架的前端，另一端可滑動(dòng)地固定在擺動(dòng)梁的前部；一車座固定在擺動(dòng)梁和后叉架的鉸接處；擺動(dòng)梁固定在車叉套管上；一動(dòng)力裝置安裝在后叉架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車，其特征在于所說(shuō)擺動(dòng)梁水平設(shè)置；所說(shuō)簧片固定在后叉架的上部；一發(fā)動(dòng)機(jī)固定在后叉架上，并有一動(dòng)力傳動(dòng)裝置與后車輪連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩輪車，其特征在于所說(shuō)簧片從在后叉架上的固定位置處向后延伸到與一個(gè)擺支架的上端可鉸接的位置，擺支架的下端鉸接在后叉架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車，其特征在于所說(shuō)的擺動(dòng)梁為向下傾斜斜梁，所述后叉架的前端安裝有腳踏驅(qū)動(dòng)輪盤及鏈條。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的兩輪車，其特征在于在車座下面和后叉架后端之間設(shè)有一根控位拉繩。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車，其特征在于彈性簧片可用一片以上的簧片組成。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的兩輪車，其特征在于后叉架前部可設(shè)置一臺(tái)小型發(fā)動(dòng)機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型的彈性兩輪車，包括一個(gè)前輪和后輪，以及相應(yīng)的前叉和后叉架，一車把通過(guò)車叉套管與前輪連接，前叉和后叉架通過(guò)一個(gè)擺動(dòng)梁在垂直平面內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；彈性簧片的一端固定在后叉架的前端，另一端可滑動(dòng)地固定在擺動(dòng)梁的前部；一車座固定在擺動(dòng)梁和后叉架的鉸接處；擺動(dòng)梁固定在車叉套管上；一動(dòng)力裝置安裝在后叉架上，本實(shí)用新型由于采用彈性簧片，增加了車架的減振性能，負(fù)載重心可上下移動(dòng)，因而騎乘舒適，體力消耗少。
文檔編號(hào)B62K11/00GK2112577SQ9220386
公開日1992年8月12日 申請(qǐng)日期1992年3月11日 優(yōu)先權(quán)日1992年3月11日
發(fā)明者袁政, 袁祝文 申請(qǐng)人:袁政