專利名稱：農(nóng)用直傳式浮動下機架機動車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一般車輛，尤其為一種農(nóng)用運輸，并能與耕、耙、播機具配套的以及作為固定式作業(yè)機具(粉碎、排灌、脫粒)動力用的三輪或四輪柴油機動車輛。
目前，社會上使用的農(nóng)用三輪或四輪柴油機動運輸車，整機總體配置是發(fā)動機－變速箱－后橋，分體固定式，動力傳遞為發(fā)動機－皮帶－變速箱－鏈條－后橋，這種結構型式農(nóng)用機動車存在以下不足之處1、發(fā)動機與車架直接固定，行駛中機車震動大；傳動件皮帶、鏈條極易磨損，傳動可靠性差，傳動效率低。功率損失大；2、低擋車速高(10－12km／h)不適易與耕、耙、播機具進行配套作業(yè)；另外，低速的速度偏高，爬坡牽引力小，爬坡能力差；3、駕駛員控制方向用的手扶把“前減震器”多為雙筒彈簧液開復合式，由于管筒較長，直徑較細，剛度不足，與農(nóng)機具配套作業(yè)地頭轉彎時，易彎曲損壞。
由于上述1、2、3條所致，對現(xiàn)有農(nóng)用機動車就是采用了較大功率的柴油機作為動力，亦是很難克服以上弊病的。
本實用新型的目的在于避免上述已有技術中的不足之處，而提供一種非皮帶、非鏈條傳動的、傳動可靠的、適應能力強的、傳動效率高的、爬坡能力強的、時速為2.5－40km／h的直傳式浮動下機架農(nóng)用三輪或四輪柴油機動車。
本實用新型是在本廠去年申報過的“農(nóng)用直傳式多功能機動車”(公告日1991、12、25，公告號CN2091261U，申請?zhí)?1205356.9)的基礎上進行改進設計的，原申請91205356、9文件中提到所說機動車的發(fā)動機、變速箱、后橋之間的傳遞動力為非皮帶式、非鏈條式傳動，而是直傳式，即發(fā)動機的動力經(jīng)過磨擦離合器(總成)、輸入軸、橡膠連軸節(jié)(器)總成直接傳遞給變速箱并經(jīng)變速箱齒輪、錐齒輪、差速器直接驅動左右后輪轉動，后橋與變速箱之間為剛性連接，變速箱與機架直接連接，發(fā)動機固定在機架上；其柴油發(fā)動機是橫向配置在機架上，離合器(總成)是固定在柴油發(fā)動機的飛輪上，在離合器外部設置有與固定式作業(yè)機械配套用的動力皮帶輪，皮帶輪與飛輪的一個端面固定在一起；在后橋處設置有動力輸出軸、液壓懸掛升降拉桿以及牽引架；這種直傳式傳遞動力的農(nóng)用機動車，其行走輪可為三輪式的(轉向控制采用手扶方向把式)，亦可為四輪式(轉向控制采用方向盤式)。
本實用新型的構成在原申請(申請?zhí)?1205356.9，公告號CN2091261U)的“農(nóng)用直傳式多功能機動車”上，就以下內(nèi)容進行了改進設計(1)浮動式下機架(機構)；(2)四柱復合式前減震器；(3)滑套式離合器分離機構；(4)球鉸式換擋操縱機構；(5)客貨兩用車廂活頁式箱板。
本實用新型將結合附圖中實施例進一步說明


圖1為農(nóng)用直傳式浮動下機架機動車的總體結構主視圖；圖2為農(nóng)用直傳式浮動下機架機動車的總體結構俯視圖；圖3為該車的浮動下機架(機構)的俯視圖4為該車的四柱復合式減震器(裝置)的主視圖；圖5為該車的四柱復合式減震器(裝置)的左視圖；圖6為該車的滑套式離合器分離機構結構圖；圖7為該車的球鉸式換擋操縱機構結構簡圖；圖8為該車的圖7A向視圖；圖9為該車的客貨兩用車廂活頁式箱板結構示意主視圖；
圖10為該車的圖9結構的俯視圖。
附圖中零、部件序號1、駕駛室(局部，示意)；2、四柱復合式減震器；3、球鉸式換擋操縱機構；4、發(fā)動機；5、滑套式離合器分離機構；6、動力輸入軸(分離杠桿)；7、彈性連軸器；8、變速箱；9、客貨兩用車廂活頁式箱板；10、后橋；11、上架；12、浮動式下機架；13、變速箱連接板；14、加強筋；15、后鉸接軸；16、調(diào)節(jié)墊片；17、后鉸接套筒；18、縱梁；19、橫梁；20、發(fā)動機支架；21、發(fā)動機墊鐵，22、鉸鏈座，23、前鉸鏈軸；24、前鉸鏈套；25、縱擺臂；26、導向氣室座；27、導向氣室；28、弓形叉接柱；29、緩沖彈簧；30、導向活塞桿；31、導向活塞桿座；32、弓形叉；33、轉向把軸；34、防塵罩；35、鋼球；36、鋼碗；37、軸擋；38、鎖緊螺母；39、離合器；40、離合撥叉；41、分離軸承；42、滑套；43、T型定位鍵；44、保持架；45、變速操縱桿；46、限位板；47、鉸鏈軸；48、滑桿套；49、滑桿套座；50、主拉桿(滑桿)；51、拉桿套座；52、搖臂；53、搖臂座；54、橫拉桿；55、撥叉；56、撥叉軸；57、撥桿；58、鉤銷；59、搭扣；60、后擋板；61、側板；62、底板；63、活動座位板；64、活動支撐；65、支撐套；66、攔桿；67、前擋板；68、鉸鏈；69、彈簧。
這種機動車，變速箱8與后橋10是聯(lián)為一體的結構型式(連體后橋)，而發(fā)動機4與連體后橋之間的動力傳遞型式是非皮帶、非鏈條式，而是通過動力輸入軸6直接輸入變速箱、后橋體的，發(fā)動機4與連體后橋之間的相對位置不能發(fā)生變化，這樣，機車行駛中，由于路面復雜情況，會使后橋10與整車車架之間由于彈簧鋼板的作用相對位置產(chǎn)生頻繁變化，這個變量需要有一種特殊結構(浮動式下機架)來克服它。
所說“浮動式下機架”(機構)發(fā)動機4固定在下機架的兩根橫梁19上，下機架12的兩根縱梁18通過兩個橫向鉸鏈－22、鉸鏈座，23、前鉸鏈軸，24前鉸鏈套，與整車車架形成轉動連接，下機架12的尾端通過一個縱向后鉸接套筒17與后鉸接軸15形成后鉸鏈連接，導向后鉸接軸15與變速箱8、后橋10之間為固定連接。發(fā)動機4固定在發(fā)動機支架20上，而支架20、發(fā)動機墊鐵21通過螺栓與下機架12固定在一起。
在車輛運行中，后橋10的上下跳動距離變化，通過后橋下機架繞下機架12前端左右兩側的兩個橫向鉸鏈22、23、24組件為中心成角度變化，這樣無論后橋10上下跳動多么頻繁，幅度多么大，對整車車架的相對穩(wěn)定方面影響都不大，整車車架處于平衡狀態(tài)。
另外機車在運行中，左右后輪的上下跳動是不一致的，也是無規(guī)律和有相當差距的，這就形成了后橋左右上下跳動的幅度不一樣，對下機架無形中形成一個扭轉力矩，為解決此問題，在下機架與變速箱聯(lián)接處又增設了一個縱導向鉸接裝置15、17、16，該結構承擔了下機架與變速箱的剛性連接，又克服了左右輪上下跳動幅度差造成的扭轉力矩，而使整車處于穩(wěn)定狀態(tài)。
通過浮動式下機架克服了連體后橋與整車車架在車輛運行中所產(chǎn)生的各種復雜力矩，而達到車輛駕駛的平穩(wěn)性，減小了車架的不合理受力，提高了機車的可靠性。
所說四柱復合式前減震器現(xiàn)在市場上供應的農(nóng)用車前減震器，大部分為雙筒式憚簧液壓減震器。此種減震器在一般的專業(yè)運輸車輛上基本上可滿足使用要求，但作為一種多功能機動車，此種減震器就無法使用，因為多功能機動車在搞農(nóng)田作業(yè)時，比如收割、犁地等，車輛行駛條件很差，田間地形復雜，尤其地頭轉彎時，作為車輛的前減震器受力情況就更復雜，且受力亦很大，這樣就顯得此得減震器剛度不足，極易彎曲變形。
為了解決這些問題，設計出一種雙擺臂四柱復合式減震器車輛前輪安裝在縱擺襞25上，擺臂25前端與緩沖彈簧29的下導向氣室座26鉸鏈連接?？v擺臂25的尾端與弓形叉接柱28鉸接，弓形叉32與轉向把軸33為緊壓焊接一體式，通過前套管軸承35、36、37與轉向把軸33完成轉向動作。
減震原理車輛在行駛中，由于路面的凸凹不平，造成的車輛上下顛簸，使前輪與車架之間的相對位置發(fā)生變化，這時，縱擺臂25繞弓形叉接柱28下端的鉸鏈為園心，形成角度變化，彈簧29壓縮緩沖，導向活塞桿30下行與下導向氣室27形成的空腔隨之縮小，空腔中空氣的壓縮比隨之增大，這時的壓縮空氣只有從導向活塞桿30與導向氣室27的配合間隙中溢出，緩慢釋放，達到空氣阻尼作用，完成兩級減震，也就是說第一級彈簧緩沖，第二級空氣阻尼減震。
所說滑套式離合器分離機構針對目前社會上用的傳統(tǒng)離合器分離結構型式存在的不足之處，主要是分離間隙要求過嚴，調(diào)整不易，可靠性差，分離軸承易損等問題，再因該機動車的發(fā)動機為橫置的特定條件，故采用了滑套式離合器分離機構。
離合器39固定在發(fā)動機皮帶輪位置上，離合器39上加裝保持架44，滑套42，定位鍵43，分離軸承41，離合撥叉40，安裝在下機架上，此種結構型式，操縱方便可靠，離合器39，分離杠桿(即動力輸入軸6)與滑套42接觸，只存在軸向運動，無摩擦力，可延長分離杠桿6使用壽命，分離軸承41與撥叉40之間間隙保持2－3毫米，間隙大，要求不嚴格，易調(diào)整，可提高分離軸承41的使用壽命。
所說球鉸式換擋操縱機構該機動車采用高低擋單獨操作式，主操縱桿，單獨實現(xiàn)4個擋位的變換，這樣就決定了該換擋桿不但要有直線運動，而且要有旋轉運動，為了解決這一問題，設計了一套球鉸式換擋操縱機構。
前后擺動換擋操縱桿45，通過鉸鏈軸47帶動主拉桿58作前后直線運動，亦使擺臂52前后直線運動，搖臂座53繞橫拉桿54成角度變化。橫拉桿轉動，帶動撥桿57，撥動變速箱撥叉55，前后直線移動，完成掛擋動作。
左右擺動換擋操縱桿45，通過鉸鏈軸47，擺臂52，滑套48，使主拉桿50繞滑桿套49，支承套座51轉動，使搖臂52繞搖臂座53成角度變化，通過搖臂座53，拉動橫拉桿54及撥桿57，作橫向直線運動，使撥桿57滑入撥叉55缺口中。再重復第一次動作即完成換擋。
所說客貨兩用車廂活頁式箱板為了適應市場需要，達到結構合理多用，設計了客貨兩用車廂活頁式箱板。
結構特點活動座位板63通過鉸鏈68與拉簧69，活動支撐64與貨廂實現(xiàn)鉸接。
工作原理載貨時，可把活動座位板63豎起，由于拉簧69的作用，使活動箱板不會自動翻落，需要載人時，可把活動座位板63平放在貨廂上，活動支撐64支撐在貨廂上，即可坐人。
總起來說，這種農(nóng)用直傳式浮動下機架機動車，主要由機架、行走輪、駕駛室、柴油發(fā)動機、離合器、變速箱、后橋、方向操作機構、液壓懸掛裝置、牽引架、傳動皮帶輪、車箱構成，柴油發(fā)動機按前進方向橫向配置，發(fā)動機、變速箱、后橋之間的動力傳遞為直傳式，其特征在于該機上設置有a.浮動式下機架12(機構)主要由兩根縱梁18、兩根橫梁19、縱梁外側的兩個橫向鉸鏈(鉸鏈座22、前鉸鏈軸23、前鉸鏈套24)、縱向后鉸接套筒17、導向后鉸接軸15構成，套筒17設置在橫梁19中部，并與橫梁19之間為固定連接，軸15與變速箱8、后橋10之間為固定連接，軸15在套筒17內(nèi)(滑動)，下機架12上設置有發(fā)動機墊鐵12，通過螺栓與發(fā)動機支架20，發(fā)動機4固定在一起，b.四柱復合式前減震器2主要由縱擺臂25、緩沖彈簧29、下導向氣室座26、弓形叉接柱28、弓形叉32、轉向把軸33、前套管軸承35、36、37、導向活塞桿30、活塞桿座31構成，機動車前輪安裝在縱擺臂25上，擺臂25前端與緩沖彈簧29的下導向氣室座26之間為鉸鏈連接，縱擺臂25的尾端與弓形叉接柱28之間為鉸接，弓形叉32與轉向把軸33之間為緊壓焊接一體式，c.滑套式離合器分離機機構主要由保持架44、滑套42、定位鍵43、分離軸承41、離合撥叉40構成，保持架44固定在離合器39上，而離合器39固定在發(fā)動機皮帶輪上，撥叉40安裝在下機架上，d.球鉸式換擋操縱機構主要由換擋操縱桿45、鉸鏈軸47、滑套48、滑桿套座49、主拉桿(滑桿)50、拉桿套座51、搖臂52、搖臂座53、橫拉桿54、撥叉55、撥叉軸56、撥桿57構成，滑桿套座49與限位板46焊接在一起。
e.客貨兩用車廂活頁式箱板主要由活動座位板63、鉸鏈68、拉簧69、活動支撐64、支撐套65、前、后、底板、側板67、68、62、61構成，支撐套65固定在側(箱)板61上，拉簧69設置在前擋板67上。
通過對傳動路線的設計，該機動車的低速為2.4km／h，運輸速度可達42km／h。
本實用新型同已有的農(nóng)用柴油機動車相比具有以下積極效果1、發(fā)動機與變速箱、后橋之間的動力傳遞采用直傳式、傳動可靠、傳動效率高、并且爬坡能力強。
2、可與固定式作業(yè)機具(粉碎、脫粒、排灌)進行配套作業(yè)，亦可與田間作業(yè)的農(nóng)機具(耕、耙、播種)進行配套作業(yè)，又可作農(nóng)用運輸車用，可提高年利用率。
3、設置了”浮動式下機車“，機車在縱向、橫向方面都有鉸鏈起緩沖作用，使機車在高低不平、左右坑凹不平的道路上較高速度行駛時，增強了機車對各種復雜路面的適應性，減小了車架的不合理受力，提高了機車運輸時使用的可靠性。
4、設置了“四柱復合式前減震器”，增強了前減震器的剛度，保證了機車與農(nóng)機具在田間配套作業(yè)地頭轉彎時，方向操作機構的使用可靠性。
5、設置了“滑套式離合器分離機構”，使撥叉與分離軸承之間的間隙增大，這樣以來，使間隙調(diào)整容易，還能提高分離杠桿、分離軸承的使用壽命。
6、設置的“球鉸式換擋操縱機構”，工作性能穩(wěn)定，操作使用方便。
7、設置的“客貨兩用車廂活頁式箱板”，這種車廂，工作性能可靠，又不影響裝(卸)貨物，又可方便群眾乘座。
權利要求1.一種農(nóng)用直傳式浮動下機架機動車，主要由機架、行走輪、駕駛室、柴油發(fā)動機、離合器、變速箱、后橋、方向操作機構、液壓懸掛裝置，牽引架、傳動皮帶輪、車箱構成，柴油發(fā)動機按前進方向橫向配置，發(fā)動機、變速箱、后橋之間的動力傳遞為直傳式，其特征在于該機上設置有a.浮動式下機架12(機構)主要由兩根縱梁18、兩根橫梁19、縱梁外側的兩個橫向鉸鏈(鉸鏈座22、前鉸鏈軸23、前鉸鏈套24)、縱向后鉸接套筒17、導向后鉸接軸15構成，套筒17設置在橫梁19中部，并與橫梁19之間為固定連接，軸15與變速箱8、后橋10之間為固定連接，軸15在套筒17內(nèi)(滑動)，下機架12上設置有發(fā)動機墊鐵21，通過螺栓與發(fā)動機支架20、發(fā)動機4固定在一起，b.四柱復合式前減震器2主要由縱擺臂25、緩沖彈簧29、下導向氣室座26、弓形叉接柱28、弓形叉32、轉向把軸33、前套管軸承35、36、37、導向活塞桿30、活塞桿座31構成，機動車前輪安裝在縱擺臂25上，擺臂25前端與緩沖彈簧29的下導向氣室座26之間為鉸鏈連接，縱擺臂25的尾端與弓形叉接柱28之間為鉸接，弓形叉32與轉向把軸33之間為緊壓焊接一體式，c.滑套式離合器分離機構主要由保持架44、滑套42、定位鍵43、分離軸承41、離合撥叉40構成，保持架44固定在離合器39上，而離合器39固定在發(fā)動機皮帶輪上，撥叉40安裝在下機架上，d.球鉸式換擋操縱機構主要由換擋操縱桿45、鉸鏈軸47、滑套48、滑桿套座49、主拉桿(滑桿)50、拉桿套座51、搖臂52、搖臂座53、橫拉桿54、撥叉55、撥叉軸56、撥桿57構成，滑桿套座49與限位板46焊接在一起，e.客貨兩用車廂活頁式箱板主要由活動座位板63、鉸鏈68、拉簧69、活動支撐64、支撐套65、前、后、底板、側板67、60、62、61構成，支撐套65固定在側(箱)板61上，拉簧69設置在前擋板67上。
2.據(jù)權利要求1所述的農(nóng)用直傳式浮動下機架機動車，其特征在于該機動車用作田間與農(nóng)機具配套進行作業(yè)時，可方便地將客貨兩用車廂拆下來。
專利摘要本實用新型涉及農(nóng)用三輪或四輪柴油機動車。其發(fā)動機、變速箱、后橋之間的傳遞動力為非皮帶式、非鏈條式傳動，而是直傳式。該機動車發(fā)動機橫置，并設置有浮動式下機架，四柱復合式前減震器、滑套式離合器分離機構、球鉸式換擋操縱機構，客貨兩用車廂活頁式箱板。整機結構設計較完善，工作性能穩(wěn)定可靠。這種直傳式，傳動可靠，傳動效率高?？膳c固定式作業(yè)機械(粉碎、排灌、脫粒)以及田間作業(yè)的農(nóng)機具(耕、耙、播種)進行配套作業(yè)，又可作城鄉(xiāng)運輸用機動車，年利用率高。
文檔編號B62D63/02GK2115270SQ9220127
公開日1992年9月9日 申請日期1992年1月22日 優(yōu)先權日1992年1月22日
發(fā)明者黑坤嶺, 魏波, 白運河, 何新, 李秀琴, 魏晉才 申請人:許昌機器制造廠