專利名稱：腳踏車手動(dòng)加力機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于腳踏車的推進(jìn)裝置，具體地說是一種腳踏車手動(dòng)加力機(jī)構(gòu)。
眾所周知，現(xiàn)有腳踏車的省力裝置主要依靠變速機(jī)構(gòu)改變驅(qū)動(dòng)輪的大小而達(dá)到加力目的，這種加力裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，并且必須完全依靠腳不停地踏動(dòng)。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的就在于，避免上述已有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、可用手動(dòng)對(duì)腳踏車進(jìn)行加力的腳踏車手動(dòng)加力裝置。
本實(shí)用新型的特征是車前軸胡轆上設(shè)有兩個(gè)飛輪，兩個(gè)飛輪經(jīng)兩條傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)，車把立軸上端設(shè)有一個(gè)固定有擺桿軸的固定座，擺桿軸與擺桿交叉相連。
擺桿上設(shè)有一個(gè)軸環(huán)，軸環(huán)與搖桿端部的圓孔扣合，搖桿可繞軸環(huán)的環(huán)體轉(zhuǎn)動(dòng)，擺桿上還設(shè)有一個(gè)可卡合搖桿的“
”形槽。
本實(shí)用新型的傳動(dòng)帶端頭分別與擺桿的兩端相連。本實(shí)用新型的傳動(dòng)帶還可與設(shè)有回轉(zhuǎn)軸的加速輪相連，固定在車把立軸上的回轉(zhuǎn)軸經(jīng)另一傳動(dòng)帶與擺桿兩端相連。


圖1，為腳踏車手動(dòng)加力機(jī)構(gòu)的正視圖。
圖2，為腳踏車手動(dòng)加力機(jī)構(gòu)的左視圖。
圖1、圖2也是一種實(shí)施例的示意圖。
圖3，為腳踏車手動(dòng)加力機(jī)構(gòu)另一種實(shí)施例正視圖。
圖4，為腳踏車手動(dòng)加力機(jī)構(gòu)另一種實(shí)施例的左視圖。
圖中標(biāo)記車把立軸1、固定座2、擺桿軸3、軸環(huán)4、擺桿5、搖桿6、主動(dòng)傳動(dòng)帶7、回轉(zhuǎn)軸8、加速輪9、壓緊輪10、從動(dòng)傳動(dòng)帶11、鏈條12、車軸胡轆13、飛輪14。
實(shí)施例一圖1、圖2示出了本實(shí)用新型的一種實(shí)施例，車把立軸1上端經(jīng)其上的螺栓固定有固定座2、固定座2由鐵板彎成“

”形，其開口處設(shè)有搖桿軸3，擺桿軸3經(jīng)軸套與由鐵板彎成的“

”形擺桿5相連，擺桿5的上側(cè)加工有“

”形槽，下側(cè)固定有可轉(zhuǎn)動(dòng)的圓環(huán)形的環(huán)軸4，擺桿5與擺桿軸3垂直交叉且可繞擺桿軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，搖桿6一端開有圓孔，軸環(huán)4扣合在該圓孔內(nèi)，當(dāng)搖桿6位于擺桿5的“

”形槽內(nèi)時(shí)，扳動(dòng)搖桿6則可帶動(dòng)擺桿5圍繞擺桿軸3擺動(dòng)，搖桿也可脫離“

”形槽，沿軸環(huán)4的環(huán)體方向轉(zhuǎn)動(dòng)；車把立軸1中部通過軸套固定有回轉(zhuǎn)軸8，回轉(zhuǎn)軸8兩端分別固定一個(gè)直徑大于回轉(zhuǎn)軸8的加速輪9，主動(dòng)傳動(dòng)帶7為一根鋼絲繩，其纏繞回轉(zhuǎn)軸8至少一周后兩端分別固定在擺桿5兩端，當(dāng)擺桿5作往復(fù)擺動(dòng)時(shí)動(dòng)力經(jīng)主動(dòng)傳動(dòng)帶7使加速輪9往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)；兩個(gè)加速輪9上各纏繞有一根由細(xì)鋼絲繩制成的從動(dòng)傳動(dòng)帶11，每根從動(dòng)傳動(dòng)帶11的兩端向下分別銜接在兩條短鏈條12的兩端頭，其中一條從動(dòng)傳動(dòng)帶11交叉安裝，兩根短鏈條12嚙合在腳踏車前車軸胡轆13的兩個(gè)飛輪14上，兩個(gè)飛輪14的內(nèi)螺紋旋向相反。另外，腳踏車兩個(gè)前叉上各裝有一個(gè)壓緊輪10，以保證從動(dòng)傳動(dòng)帶11保持松緊適度。
本實(shí)用新型在使用時(shí)，使搖桿6位于擺桿5上側(cè)的“

”形槽內(nèi)，當(dāng)向一個(gè)方向扳動(dòng)搖桿6時(shí)，則帶動(dòng)擺桿5繞擺桿軸3擺動(dòng)，并經(jīng)主動(dòng)傳動(dòng)帶使回轉(zhuǎn)軸8及與其相連的兩個(gè)加速輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，加速輪9又經(jīng)從動(dòng)傳動(dòng)帶11、鏈條12驅(qū)動(dòng)兩個(gè)飛輪14轉(zhuǎn)動(dòng)，由于一根從動(dòng)傳動(dòng)帶11交叉，從而兩個(gè)飛輪14轉(zhuǎn)向相反且此時(shí)只有一個(gè)飛輪14能驅(qū)動(dòng)前車輪，另一個(gè)飛輪14空轉(zhuǎn)，當(dāng)向另一個(gè)方向扳動(dòng)搖桿，此時(shí)另一個(gè)飛輪14又驅(qū)動(dòng)前車輪，這樣向前后兩個(gè)方向扳動(dòng)搖桿6時(shí)，兩個(gè)飛輪14交叉向一個(gè)方向驅(qū)動(dòng)前車輪。另外，由于回轉(zhuǎn)軸8的直徑小于加速輪9直徑，起到倍增作用，這樣能加大飛輪14的回轉(zhuǎn)輻度，使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)加快。
實(shí)施例二圖3、圖4示出了本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)形式，這種腳踏車手動(dòng)加力機(jī)構(gòu)，其車把立軸1上無回轉(zhuǎn)軸8、加速輪9，而是將兩根從動(dòng)傳動(dòng)帶11的端頭分別直接固定在擺桿5兩端，其它部件的連接方式及連動(dòng)方式與實(shí)施例一相同，這里不再贅述。
本實(shí)用新型當(dāng)勿需使用手動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，只需將搖桿6沿軸環(huán)4的環(huán)體方向扳動(dòng)，使搖桿6脫離擺桿5上側(cè)的“

”形槽，而將搖桿6放倒在與車把手平行的位置上。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可單獨(dú)用手驅(qū)動(dòng)腳踏車前進(jìn)，也可手、腳并用而增加車速，尤其在腳踏車爬坡時(shí)可增大對(duì)車的推進(jìn)力，并能直接安裝于各種腳踏車上使用。
權(quán)利要求1.一種腳踏車手動(dòng)加力機(jī)構(gòu)，由車軸胡轆、鏈條、車把立軸等組成，其特征在于所說的車軸胡轆上設(shè)有兩個(gè)飛輪，兩個(gè)飛輪經(jīng)兩條傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)，車把立軸上端設(shè)有一個(gè)固定有擺桿軸的固定座，擺桿軸與擺桿交叉相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述腳踏車手動(dòng)加力機(jī)構(gòu)，其特征在于所說的擺桿上設(shè)有一個(gè)軸環(huán)，軸環(huán)與搖桿端部的圓孔扣合，搖桿可繞軸環(huán)的環(huán)體轉(zhuǎn)動(dòng)，擺桿上還設(shè)有一個(gè)可卡合搖桿的“
”形槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述腳踏車手動(dòng)加力機(jī)構(gòu)，其特征在于所說的傳動(dòng)帶端頭分別與擺桿的兩端相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述腳踏車手動(dòng)加力機(jī)構(gòu)，其特征在于所說的傳動(dòng)帶與設(shè)有回轉(zhuǎn)軸的加速輪相連，固定在車把立軸上的回轉(zhuǎn)軸經(jīng)另一傳動(dòng)帶與擺桿兩端相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種腳踏車的推進(jìn)裝置，具體地說是一種腳踏車手動(dòng)推進(jìn)機(jī)構(gòu)。其特征在于所說的車前軸轱轆上設(shè)有兩個(gè)飛輪，兩個(gè)飛輪經(jīng)傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)，車把立軸上端設(shè)有可繞擺桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)的擺桿，擺桿的擺動(dòng)可帶動(dòng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型可單獨(dú)用手驅(qū)動(dòng)腳踏車前進(jìn)，也可以手、腳并用而增加對(duì)腳踏車的推動(dòng)力。
文檔編號(hào)B62M1/12GK2111259SQ9122197
公開日1992年7月29日 申請(qǐng)日期1991年10月26日 優(yōu)先權(quán)日1991年10月26日
發(fā)明者鄭得緒 申請(qǐng)人:鄭得緒