專利名稱：汽車防滑履帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種汽車防滑履帶。
目前，汽車防滑裝置通常采用鏈條，它是將多根鏈條的兩端沿輪胎表面分別固定在車輪的兩個(gè)軸上，輪胎易被磨損，且防滑效果也不甚理想。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能包覆住車胎的外表面并且上表面帶有齒棱的軟性連接體汽車防滑履帶。


圖1a為本設(shè)計(jì)的平面展開(kāi)圖。
圖1b為本設(shè)計(jì)的斷面?zhèn)纫晥D。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的防滑履帶是由上表面帶有齒棱(1)的多個(gè)單件體相互連接而成的帶狀軟性連接體。單件體根據(jù)其在連接體上位置的不同，又分為邊位單件體(2)和中位單件體(3)，只是底部稍有不同而已，這樣可使履帶連接體與輪胎包履得更緊湊。單件體上表面帶有齒棱(1)，內(nèi)部設(shè)有銷孔(4)，沿輪胎軸心方向，邊位單件體(2)和中位單件體(3)通過(guò)插在銷孔(4)內(nèi)的銷軸(5)相連接，沿輪胎圓周方向，相鄰的兩對(duì)邊位單件體和中位單件體之間各自的銷軸上套有一連接件(6)。銷軸(5)和連接件(6)同時(shí)起著相鄰單件體前后，左右的連接及固定作用。這種軟連接形式的履帶連接體可很緊湊地包覆住輪胎的外表面，單件體上的齒棱起防滑作用，為防止履帶下滑，在一些邊位單件體的外側(cè)面設(shè)有沿輪胎的內(nèi)面延伸的固定件(7)。
以下結(jié)合實(shí)施例對(duì)本設(shè)計(jì)作進(jìn)一步描述。
圖2a、圖2b、圖2c分別為履帶邊位單件體的正視圖、俯視圖、左視圖。
邊位單件體(2)上表面的兩端各有三個(gè)一組的防滑齒棱(1)，與輪胎接觸的底部表面呈斜面(8)或斜的圓弧面以便與輪胎相吻合，邊位單件體(2)中部的上，底表面呈拱形且中部為通孔(9)以減輕履帶的重量。邊位單件體(2)內(nèi)部的兩端，在其兩組齒棱(1)的下方各有一孔徑相同的銷孔(4)，以使銷軸(5)、連接件(6)將邊位單件體(2)和中位單件體(3)連接和固定。為防止履帶沿輪胎側(cè)邊外滑，在一定的間隔內(nèi)，邊位單件體(2)外側(cè)面的中部，沿輪胎軸心方向延伸附有一固定件(7)，邊件單件體(2)可與固定件(7)鑄成一體，也可與固定件(7)間接地連接。
圖3a、圖3b、圖3c分別為中位單件體的正視圖、俯視圖、左視圖。
中位單件體(3)與邊位單件體(2)的結(jié)構(gòu)基本相同，只是由于其位于履帶的中部，它與輪胎相接觸的底部表面為平面(10)或圓弧面，而上表面的兩端也各有三個(gè)一組的防滑齒棱(1)，上表面的中部也即兩組齒棱(1)之間呈拱形且中部也為通孔(9)以減輕履帶的重量。中位單件體(3)與邊位單件體(2)一樣，在同樣的位置上開(kāi)有同樣大小的銷孔(4)。
圖4a、圖4b、圖4c分別為連接件的正視圖、俯視圖、左視圖。
連接件(6)內(nèi)部的兩端各有一銷孔(11)，孔徑與單件的相同，主要起著單件體的連接和固定作用。連接件(6)上表面的中部呈拱形以減輕履帶的整體重量，底面為平面。
這種由單件體和連接件組成的帶狀軟性連接體履帶，兩個(gè)邊位單件體和一個(gè)中位單件體由兩個(gè)銷軸套起來(lái)形成一個(gè)縱向組，相鄰縱向組的邊位單件體和中位單件體之間，在各自相鄰的銷軸上套有一連接件，也即縱向組中的邊位單件體和中位單件體之間的兩個(gè)銷軸上分別套在不同的兩個(gè)連接件的兩個(gè)銷孔內(nèi)。單件體和連接件可用球墨鑄鐵或鑄鋼鑄成。此外，銷軸與單件體之間，單件體與連接件之間還加有密封圈(5)′。
由于帶齒棱的軟性連接體防滑履帶可很緊湊地包覆住車胎的外表面，真正起到了防滑效果，安裝也方便，只要將履帶展開(kāi)，包住輪胎，連接處穿上銷軸即可。只要選擇合適的材料，單件體和連接件也有足夠的強(qiáng)度，汽車行駛平穩(wěn)，司機(jī)并無(wú)不適感覺(jué)。本設(shè)計(jì)適用于汽車、拖拉機(jī)等的輪胎防滑。
權(quán)利要求1.一種汽車防滑履帶，其特征在于它是由上表面帶有齒棱的多個(gè)邊位單件體和中位單件體連接而成的軟性連接體，單件體內(nèi)部設(shè)有銷孔，所述銷孔內(nèi)套有銷軸，相鄰的單件體之間由內(nèi)部設(shè)有銷孔的連接件套在所述的銷軸上。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車防滑履帶，其特征在于所述單件體的齒棱位于單件體的兩端，形成在一個(gè)單件體上有兩組齒棱。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車防滑履帶，其特征在于所述單件體內(nèi)部的兩端，在其兩組齒棱的下方各有一所述的銷孔，邊位單件體和中位單件體套在兩個(gè)銷軸上，沿輪胎圓周方向，相鄰的兩對(duì)邊位單件體和中位件體之間的各自相鄰的銷軸上套有一連接件。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的汽車防滑履帶，其特征在于所述單件體的中部為通孔。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車防滑履帶，其特征在于單件體的兩組齒棱之間的上表面呈拱形。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車防滑履帶，其特征在于中位單件體與輪胎相接觸的底部表面為平面或圓弧面。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車防滑履帶，其特征在于邊位單件體與輪胎相接觸的底部表面為斜面或斜圓弧面。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車防滑履帶，其特征在于邊位單件體的兩組齒棱之間的底部表面呈拱形。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車防滑履帶，其特征在于邊位單件體外側(cè)邊的中部，沿輪胎軸心方向延伸附有一固定件，固定件可以間接地固定在邊位單件體上，也可以和邊位單件體鑄成一體。
10.如權(quán)利要求9所述的汽車防滑履帶，其特征在于連接件的上表面呈拱形，底部為平面。
專利摘要一種汽車防滑履帶，其特征在于它是由上表面帶有齒棱的多個(gè)邊位單件體和中位單件體連接而成的軟性連接體，齒棱位于單件體的兩端，形成在一個(gè)單件體上有兩組齒棱。單件體內(nèi)部，兩組齒棱的下方各有一銷孔，邊位單件體和中位單件體套在兩個(gè)銷軸上，沿輪胎圓周方向，相鄰的兩對(duì)邊位單件體和中位單件體之間的各自的銷軸上套有一連接件。為減輕履帶重量，單件體中部的上、底表面呈拱形且中部為通孔，連接件中部的上表面也呈拱形。
文檔編號(hào)B62D55/18GK2046086SQ8821570
公開(kāi)日1989年10月18日 申請(qǐng)日期1988年11月2日 優(yōu)先權(quán)日1988年11月2日
發(fā)明者聶奇克 申請(qǐng)人:聶奇克