專利名稱:副車(chē)架連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種支撐結(jié)構(gòu)，用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、懸掛臂或者變速器；特別涉及發(fā)動(dòng)機(jī)支撐機(jī)構(gòu)，當(dāng)車(chē)輛在前后方向發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐結(jié)構(gòu)可以在車(chē)架處吸收能量。
本發(fā)明也涉及一種用于車(chē)輛的懸掛裝置，特別是涉及一種用于連接車(chē)體和副車(chē)架的連接部分的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
公開(kāi)號(hào)為2002-160663、名稱為車(chē)體前部結(jié)構(gòu)的未審查的日本專利申請(qǐng)，描述了一個(gè)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐結(jié)構(gòu)的實(shí)施例。公開(kāi)號(hào)為2002-160663的未審查的日本專利申請(qǐng)中描述的結(jié)構(gòu)如圖4(a)所示，副車(chē)架51設(shè)置在前車(chē)架50的下面，所述前車(chē)架50在車(chē)輛前后方向延伸，這樣在前車(chē)架50的上下就形成了預(yù)定距離，所述副車(chē)架51在車(chē)輛的前后方向延伸，前述前車(chē)架50的前端和副車(chē)架51的前端通過(guò)連接件52連接，所述連接件52在上下方向延伸。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)加載到前述的副車(chē)架51上。
這樣，當(dāng)由于碰撞，從車(chē)輛前部向后部輸入預(yù)定載荷或者更大載荷時(shí)，尋求一種方法，通過(guò)使前述的前車(chē)架50發(fā)生皺縮和變形，從而增加輸入載荷的吸能效率。
在現(xiàn)有技術(shù)中，正如公開(kāi)號(hào)為2002-160663的未審查的日本專利申請(qǐng)所引用的例子，車(chē)體和副車(chē)架通過(guò)支撐彈性體連接，所述的彈性體如可以吸收震動(dòng)的隔離體和用于填充車(chē)體和副車(chē)架之間形成的空間的間隔裝置。
公開(kāi)號(hào)為2002-246276的未審查的日本專利申請(qǐng)所公開(kāi)的技術(shù)中，間隔裝置位于車(chē)體和副車(chē)架之間，在間隔裝置間已插入了隔離體。間隔裝置和隔離體通過(guò)螺栓可靠地緊固到車(chē)體上，所述螺栓在上下方向穿過(guò)副車(chē)架的底部。此外，在隔離體和副車(chē)架下面放置一個(gè)止動(dòng)件，以防止由于隔離體老化破損而導(dǎo)致副車(chē)架落下。

發(fā)明內(nèi)容
為了達(dá)到前述目的，本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐結(jié)構(gòu)，該支撐結(jié)構(gòu)配備有車(chē)架， 其具有在車(chē)輛前后方向延伸的延伸部分；副車(chē)架，其支撐發(fā)電機(jī)，并設(shè)置在車(chē)架的下面；以及連接件，其連接前述的延伸部分和副車(chē)架；其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)支撐結(jié)構(gòu)的特征在于，控制其旋轉(zhuǎn)軸位于車(chē)輛橫向方向的旋轉(zhuǎn)方向的約束力，使得延伸部分和連接件的連接部分處的約束力小于副車(chē)架和連接件的連接部分處的約束力。
進(jìn)一步講，為了解決前述問(wèn)題，本發(fā)明采用的車(chē)輛懸掛裝置具有位于車(chē)架縱梁下面的副車(chē)架，其中，所述的車(chē)架縱梁和所述副車(chē)架通過(guò)在上下方向延伸的支撐部件連接。所述支撐部件設(shè)置有筒狀部件，其與前述的副車(chē)架連接，并向上延伸；以及支撐彈性體，其插入到所述筒狀部件的上部，其縱向長(zhǎng)度短于所述筒狀部件的長(zhǎng)度，其中，所述支撐彈性體通過(guò)螺栓可靠地緊固在車(chē)輛縱梁上，所述螺栓在上下方向穿過(guò)所述支撐彈性體。


圖1(a)和1(b)所示為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，其中，圖1(a)是變形前的情況圖，圖1(b)是變形后的情況圖。
圖2所示為前車(chē)架縱梁和附件的連接結(jié)構(gòu)的橫截面圖，所述連接結(jié)構(gòu)通過(guò)本發(fā)明實(shí)施方式涉及的連接件連接。
圖3所示為本發(fā)明實(shí)施方式涉及的另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支撐結(jié)構(gòu)。
圖4(a)和4(b)所示為現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖，其中，圖4(a)為變形前的情況，圖4(b)為變形后的情況。
圖5所示為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的橫截面圖。
圖6所示為本發(fā)明不同于圖5的另一個(gè)實(shí)施方式的橫截面圖。
具體實(shí)施方式
盡管本文圖示并描述了具體的實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，能夠達(dá)到相同目的的任何裝置都可以替代所描述的具體實(shí)施方式
。本申請(qǐng)包含本發(fā)明的任何可替代方案或變形方案。因此，很清楚，本發(fā)明僅由權(quán)利要求
及其等同實(shí)施方案而限定。
當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，輸入的沖擊通過(guò)減震器53作用在車(chē)架50上。為了減小車(chē)輛內(nèi)部駕駛艙的變形以保護(hù)乘客，希望通過(guò)使車(chē)架50在車(chē)輛前后方向的前部或后部發(fā)生形變來(lái)有效地吸收沖擊輸入能量，而不是使內(nèi)部駕駛艙變形。通過(guò)車(chē)架50最有效地吸收沖擊輸入能量的變形方式是，在軸向方向發(fā)生壓縮變形。
但是，對(duì)于示意圖圖4所示的、公開(kāi)號(hào)為2002-160663的未審查的日本專利申請(qǐng)所述的現(xiàn)有技術(shù)，連接副車(chē)架51和車(chē)架50的連接件52緊固在車(chē)架50上，并且在上下方向具有預(yù)定的長(zhǎng)度。因此，由于碰撞，車(chē)輛前后方向的作用力輸入到車(chē)架50，接受沖擊輸入的車(chē)架50和連接件52的接合結(jié)構(gòu)的剛性中心位置G在點(diǎn)G，點(diǎn)G在車(chē)輛上下方向比沖擊輸入點(diǎn)更為靠下，如圖4的A-A橫截面所示，所以在中心點(diǎn)G處施加力矩A，在長(zhǎng)度方向的中間作用力矩B，如圖4(b)所示，車(chē)架50趨向于在平面外的方向變形。當(dāng)在平面外方向變形時(shí)，車(chē)架 50在壓縮方向(車(chē)輛的前后方向)的皺縮量減小，并且吸收的能量較小。
本發(fā)明著眼于上述問(wèn)題，其目的是提高車(chē)架處對(duì)車(chē)輛前后方向沖擊輸入的能量吸收效率。
根據(jù)本發(fā)明，即使是車(chē)架和副車(chē)架在上下方向有一定距離的配置的情況下，由于在車(chē)輛前后方向發(fā)生碰撞時(shí)，車(chē)架的變形方式主要是在車(chē)輛前后方向的壓縮變形，因此可以有效地吸收沖擊能量。
以下參照附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。
本實(shí)施方式說(shuō)明了前置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛結(jié)構(gòu)的實(shí)施例的情況，其發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在車(chē)輛前后方向的前端。圖1是本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐結(jié)構(gòu)的示意側(cè)視圖。
車(chē)架1包括一對(duì)前車(chē)架縱梁2，所述前車(chē)架縱梁2分別位于左右兩側(cè)，在車(chē)輛的前后方向延伸；以及多個(gè)橫梁(未圖示)，在車(chē)輛橫向延伸，所述橫梁在左右前車(chē)架縱梁2之間形成連接。前述的每個(gè)前車(chē)架縱梁2在朝向緩沖板的部分向下彎曲，形成傾斜部分2a， 比傾斜部分2a更靠近車(chē)輛前后方向的后方的前車(chē)架縱梁2形成縱梁2b，該縱梁2b設(shè)置在車(chē)體地板的下側(cè)且在車(chē)輛兩側(cè)延伸。參考標(biāo)號(hào)11表示減震器。
在前述車(chē)架1的下面，相對(duì)地設(shè)置副車(chē)架3，從而在上下方向留有一定預(yù)定距離。
副車(chē)架3包括左右車(chē)架主體部分4，該主體部分在上下方向與前車(chē)架縱梁2相對(duì)，并在車(chē)輛橫向方向延伸；以及橫向附件(未圖示)，該附件在左右車(chē)架主體部分4之間形成連接。所述副車(chē)架3中的車(chē)架主體部分4的前端和后端彈性支撐在前車(chē)架縱梁2上。
下面說(shuō)明彈性支撐結(jié)構(gòu)。
所述前車(chē)架縱梁2的前端和車(chē)架主體部分4的前端通過(guò)連接件5連接，所述連接件5在上下方向延伸。連接件5的下部和車(chē)架主體部分4的前端結(jié)合在一起而形成一體。
進(jìn)而，連接件5的上部通過(guò)前述的隔離體6連接到前車(chē)架縱梁2的前端。如圖2 所示，前述隔離體6包括彈性體6c，其位于使軸朝向上下方向且同軸配置的內(nèi)筒6a和外筒 6b之間。外筒6b通過(guò)壓入等方法而固定在連接件5的上部，內(nèi)筒6a通過(guò)連接螺栓12固定在前述的前車(chē)架縱梁2上，該連接螺栓穿過(guò)內(nèi)筒6a的內(nèi)部。外筒6b的長(zhǎng)度短于內(nèi)筒6a，從而在外筒6b的上端和前車(chē)架縱梁2的底部之間形成了預(yù)定的間隙。
另外，車(chē)架主體部分4的下端通過(guò)隔離體8彈性支撐在前車(chē)架縱梁2的傾斜部分 2a的下面。
然后發(fā)動(dòng)機(jī)7通過(guò)安裝部件13加載到副車(chē)架3上。
下面說(shuō)明本實(shí)施方式的工作和效果。
前述的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐結(jié)構(gòu)中，連接件5與副車(chē)架3連接而形成一體，因此5和3的剛性都大。換句話說(shuō)，5和3這樣連接，使得至少在軸為車(chē)輛橫向方向的旋轉(zhuǎn)方向上的約束力很大。另一方面，連接件5通過(guò)彈性體6c連接到前車(chē)架縱梁2上，這種連接方式可以使它們相互搖動(dòng)，換句話說(shuō)，這樣連接使連接部分的剛性度小，以保證至少在軸為車(chē)輛橫向方向的旋轉(zhuǎn)方向上的約束力較小，或者約束力近似于0。因此，當(dāng)輸入載荷在車(chē)輛前后方向作用到前車(chē)架縱梁2時(shí)，所述前車(chē)架縱梁2和連接件5的連接部分處(圖1的A-A位置)車(chē)輛上下方向的剛性中心位置G幾乎與前車(chē)架縱梁2的橫截面中心一致，此外，在前車(chē)架縱梁2 長(zhǎng)度方向的中間部分處(圖1的B-B位置)車(chē)輛上下方向的前車(chē)架縱梁2的剛性中心位置 G’也幾乎與前車(chē)架縱梁2的橫截面中心一致。
因此，當(dāng)由于碰撞，力在車(chē)輛前后方向作用在前車(chē)架縱梁2上時(shí)，由于前述的沖擊輸入而在剛性中心位置G或者G’處產(chǎn)生的力矩沒(méi)有或者很小，因此，即使前車(chē)架縱梁2和副車(chē)架3之間有一段距離，或者即使它們通過(guò)連接件5連接，也能夠減小沖擊時(shí)由于副車(chē)架 3的反作用力而施加在前車(chē)架縱梁2上的彎曲力矩。結(jié)果，相對(duì)于沖擊碰撞時(shí)在車(chē)輛前后方向的輸入，壓縮方向的變形起主要作用，如圖1 (b)所示，前車(chē)架縱梁2在平面外的方向并沒(méi)有發(fā)生變形，而僅僅是在壓縮方向發(fā)生皺縮，從而吸收的能量增加。
進(jìn)而如上所述，隨著前車(chē)架縱梁2在車(chē)輛前后方向被壓縮，連接件5的上部在車(chē)輛前后方向傾斜，不過(guò)由于固定到連接件5上的外筒6b的上端和前車(chē)架縱梁2的底部形成預(yù)定的間隙，可以避免前車(chē)架縱梁2和連接件5連接部分處的所述約束力一直增加，直到外筒 6b的上端和前車(chē)架縱梁2相互接觸。此外，即使外筒6b的上端接觸到了前車(chē)架縱梁2并且所述旋轉(zhuǎn)方向的約束力增加，該約束力仍然比連接件5和副車(chē)架3連接部分處的約束力小得多，這樣，在上下方向的輸入到前車(chē)架縱梁2上的輸入彎曲力矩小，并且壓縮方向的變形仍然是主要的。
此外，由于副車(chē)架3 (發(fā)動(dòng)機(jī)7位于其上)的前后兩端通過(guò)隔離體6和8彈性支撐在前車(chē)架縱梁2上，發(fā)動(dòng)機(jī)7震動(dòng)引起的副車(chē)架3的震動(dòng)不容易傳遞到前車(chē)架縱梁2上。換句話說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)7的震動(dòng)被傳遞時(shí)增大的副車(chē)架3的震動(dòng)可以避免傳遞到前車(chē)架縱梁2， 并且噪聲和震動(dòng)的性能也改善了。
此外，對(duì)于前述的實(shí)施例，彈性體6c插入到2和5之間，從而使它們以可以相互搖動(dòng)的方式連接，但只要能夠減小連接件5和前車(chē)架縱梁2的連接部分在軸為車(chē)輛橫向方向的旋轉(zhuǎn)方向上的約束力，本發(fā)明并不局限于這種連接方式。因此，例如，使用軸為車(chē)輛橫向方向的銷(xiāo)連接方式或者萬(wàn)向節(jié)連接方式，至少在軸為橫向方向的旋轉(zhuǎn)方向上的約束力可以減小或者設(shè)置為0。
同時(shí)，對(duì)于前述的實(shí)施例，盡管連接件5和副車(chē)架3連接成為一體，如圖3所示，連接件5和副車(chē)架3也可以通過(guò)彈性體10連接。這種情況下，連接副車(chē)架3和連接件5的彈性體10的剛性大于置于前車(chē)架縱梁2和連接件5之間的彈性體6c的剛性。因此，前面提到的效果可以一直保持，與此同時(shí)使得副車(chē)架3的震動(dòng)很難傳遞到前車(chē)架縱梁2。
此外，對(duì)于前述實(shí)施方式，給出了本發(fā)明應(yīng)用在前置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛結(jié)構(gòu)中的實(shí)施例， 但本發(fā)明還可以應(yīng)用在后置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛結(jié)構(gòu)中，而且當(dāng)發(fā)生來(lái)自車(chē)輛后部方向的碰撞時(shí)， 也可以獲得同樣的效果。
此外，對(duì)于前述的實(shí)施方式，給出了本發(fā)明應(yīng)用在副車(chē)架支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛結(jié)構(gòu)中的實(shí)施例，但將本發(fā)明應(yīng)用在副車(chē)架不支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛結(jié)構(gòu)中，也能夠獲得相同的效果，如副車(chē)架支撐位于前置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛的后輪端的變速器或懸掛臂，或者副車(chē)架支撐位于后置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛的前輪端的變速器或懸掛臂。
關(guān)于前述現(xiàn)有技術(shù)，公開(kāi)號(hào)為2003-246276的未審查的日本專利申請(qǐng)也存在如下問(wèn)題。首先，螺栓必須足夠長(zhǎng)，以能夠可靠地緊固所設(shè)置的隔離體和間隔裝置，使得它們?cè)谏舷路较蛏媳舜酥丿B，因此必須考慮由于螺栓可能斷裂引起的緊固不可靠的問(wèn)題。此外，這種結(jié)構(gòu)中，在副車(chē)架的下方放置止動(dòng)件以防止副車(chē)架落下，這樣，由于止動(dòng)件占據(jù)空間，導(dǎo)致距地高度降低，因此，如果距地面高度太低，為了避免與路面的干涉，就不能使用止動(dòng)件。
鑒于這些問(wèn)題，本發(fā)明的目的是防止固定不可靠，提供一種可以容易地應(yīng)用到各種車(chē)輛上的車(chē)輛懸掛裝置。
為了解決前述問(wèn)題，本發(fā)明中的車(chē)輛懸掛裝置有一個(gè)副車(chē)架，所述副車(chē)架位于車(chē)架縱梁的下面，其中，車(chē)架縱梁和副車(chē)架通過(guò)在上下方向延伸的支撐部件連接；所述的支撐部件設(shè)置有筒狀部件，所述筒狀部件連接到前述的副車(chē)架上并向上延伸；以及支撐彈性體，所述支撐彈性體插入到所述筒狀部件的上部，其上下長(zhǎng)度比所述筒狀部件短；其中， 所述的支撐彈性體通過(guò)螺栓可靠地緊固到車(chē)架縱梁上，所述螺栓在上下方向穿過(guò)支撐彈性體。
根據(jù)本發(fā)明，可以縮短螺栓，這樣就可以避免由于螺栓斷裂引起的不可靠固定。此外，本發(fā)明適用于所有類(lèi)型的車(chē)輛。
接下來(lái)，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行描述。
圖5所示為本實(shí)施方式涉及的車(chē)輛懸掛裝置結(jié)構(gòu)的橫截面圖。[0046]副車(chē)架502位于車(chē)架縱梁501的下面，該車(chē)架縱梁501和副車(chē)架502通過(guò)支撐部件503連接，所述支撐部件503在上下方向延伸。因此，副車(chē)架502通過(guò)支撐部件503彈性支撐到車(chē)架縱梁501。
支撐部件503設(shè)置有外筒部件531、內(nèi)筒部件532和隔離體533。
外筒部件531為近似圓柱狀的部件，所述外筒部件在上下方向延伸，其頂部被擠壓從而形成小徑部分531a。外筒部件531的下部焊接到副車(chē)架502上，從而形成一體，外筒部件531在上下方向延伸，內(nèi)筒部件532與前述的小徑部分531a相嵌合。小徑部分531a 下面的部分的外徑大于小徑部分531a的直徑，以防止與止動(dòng)件504接觸，下面對(duì)此進(jìn)行描述。
外筒部件531和本發(fā)明的筒狀部件相對(duì)應(yīng)。
內(nèi)筒部件532為近似圓柱狀的部件，其軸朝向上下方向，所述內(nèi)筒部件532包括 嵌合部分532a，其外徑與外筒部件531的內(nèi)徑近似相等；懸吊部分532b，其緊接著嵌合部分532a的下面而形成，所述懸吊部分532b的外徑小于嵌合部分532a。如上所述，嵌合部分 532a與外筒部件531相嵌合。此外，內(nèi)筒部件532在其內(nèi)周與隔離體533相嵌合。嵌合部分532a的上下長(zhǎng)度比外筒部件531的小徑部分531a的上下長(zhǎng)度長(zhǎng)，外筒部件531與所述的嵌合部分的外部相嵌合。當(dāng)內(nèi)筒部件532安裝到外筒部件531上時(shí)，嵌合部分532a在上下方向被壓入到某一位置，從而與使用了小徑部分531a的車(chē)輛的相應(yīng)位置相嵌合。由此， 支撐部件503的上下長(zhǎng)度可調(diào)整。在嵌合部分532a被壓入到某一位置后，它被焊接到此位置。圖中的參考標(biāo)號(hào)531b是焊接部分。
隔離體533設(shè)置有襯套內(nèi)筒533a，其軸朝向上下方向；襯套外筒533b，其與襯套內(nèi)筒533a同軸；以及橡膠部件533c，其插入到襯套內(nèi)筒533a和襯套外筒533b之間。該隔離體533在上下方向的總長(zhǎng)度小于外筒部件531的長(zhǎng)度。進(jìn)而，如上所述，襯套外筒533b 與內(nèi)筒部件532嵌合。此外，螺栓505從底部穿過(guò)襯套內(nèi)筒533a的空心部分，所述螺栓505 的頂部通過(guò)墊圈連接隔離體533的底端，從而前述的隔離體533可靠地緊固到車(chē)架縱梁501 上。由此，支撐部件503通過(guò)螺栓505就完全緊固到車(chē)體部件501上。
當(dāng)震動(dòng)從副車(chē)架502傳遞過(guò)來(lái)時(shí)，在上下方向的長(zhǎng)度短于襯套內(nèi)筒533a的襯套外筒533b震動(dòng)，但該震動(dòng)被橡膠部件533c減小了，幾乎不會(huì)傳遞給襯套內(nèi)筒533a或者車(chē)架縱梁501。此外，襯套外筒533b的上端向外彎曲并且當(dāng)裝配時(shí)被壓著，直到它接觸到內(nèi)筒部件532的上端。
此外，用于緊固螺栓505的墊圈和本發(fā)明的止動(dòng)件504相對(duì)應(yīng)，其比隔離體533底端的外徑要大，比內(nèi)筒部件532的懸吊部分532b的外徑略小或者相同。隔離體533和內(nèi)筒部件532位于和止動(dòng)件504相同的軸上，這樣，隔離體533和懸吊部分532b都在上下方向朝向止動(dòng)件504。
下面說(shuō)明具有前述結(jié)構(gòu)的支撐部件503的工作效果。
首先，對(duì)于上述的結(jié)構(gòu)，隔離體533安裝在外筒部件531的空心部分中，以作為現(xiàn)有的間隔裝置，所述隔離體533通過(guò)螺栓505可靠地緊固在車(chē)架縱梁501上。因此，螺栓 505可以縮短，以降低由于螺栓斷裂引起的不可靠緊固的發(fā)生。
此外，對(duì)于上述結(jié)構(gòu)，隔離體533和內(nèi)筒部件532的懸吊部分532b在上下方向朝向止動(dòng)件504。因此，在隔離體533由于橡膠部件533c隨著時(shí)間老化而損壞并且和外側(cè)與襯套內(nèi)筒533b嵌合的內(nèi)筒部件532 —起落下，以及內(nèi)筒部件532從隔離體533落下的情況下，止動(dòng)件504將支撐隔離體533和懸吊部分532b，防止副車(chē)架502落下。
此外，對(duì)于前述的結(jié)構(gòu)，止動(dòng)件504包含在外筒部件531的空心部分中。因此，即使安裝了止動(dòng)件，距地高度也不會(huì)低到使得這個(gè)結(jié)構(gòu)與路面干涉，上述的結(jié)構(gòu)可用于各種類(lèi)型的車(chē)輛，而在以前這是不可能的。
此外，對(duì)于前述的結(jié)構(gòu)，與內(nèi)筒部件532的嵌合部分532a相比，懸吊部分532b的外徑尺寸變小，止動(dòng)件504的外徑與懸吊部分532b的外徑相同。因此，通過(guò)使得止動(dòng)件504 的直徑盡可能的小，下部的外徑可以做得比外筒部件531的小徑部分531a的直徑小，因此， 容易將上述的結(jié)構(gòu)應(yīng)用于各種車(chē)輛。同時(shí)，當(dāng)下部和小徑部分531a的的外徑差大，并且它們被緊緊擠壓在一起時(shí)，制造難度就會(huì)加大，成本增高，但是如前述結(jié)構(gòu)，如果外徑差減小， 就可以消除這個(gè)問(wèn)題。
此外，對(duì)于上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)使得內(nèi)筒部件532的嵌合部分532a在上下方向的長(zhǎng)度長(zhǎng)于與該嵌合部分嵌合的外筒部件531的小徑部分531a的長(zhǎng)度，就可以在上下方向任意選擇安裝位置，而且支撐部件503在上下方向的長(zhǎng)度可以調(diào)整。因此，相同的支撐部件503可以用于各種類(lèi)型的車(chē)輛，這些車(chē)輛的車(chē)架縱梁501和副車(chē)架502之間空間不同?；蛘?，通過(guò)簡(jiǎn)單地調(diào)整支撐部件503的長(zhǎng)度，能夠容易地改變車(chē)輛的姿態(tài)。
不用說(shuō)，本發(fā)明不局限于前述的結(jié)構(gòu)。
例如還可以使用圖6所示的結(jié)構(gòu)。下面說(shuō)明這種結(jié)構(gòu)與圖5所示結(jié)構(gòu)的區(qū)別。
對(duì)于圖6的結(jié)構(gòu)，支撐部件的結(jié)構(gòu)和圖5中的稍微有些不同。在圖6中，支撐部件 507設(shè)置有筒狀部件571和隔離體573，但是筒狀部件不是像圖5中那樣由內(nèi)筒部件和外筒部件構(gòu)成的雙筒結(jié)構(gòu)。筒狀部件571在其上端有小徑部分571a，隔離體573嵌合在該小徑部分571a中。隔離體573設(shè)置有襯套外筒573b、襯套內(nèi)筒573a和橡膠部件573c，它們的連接方式如圖5所示，與圖5的不同之處是襯套外筒573b與筒狀部件571直接嵌合。因此， 與筒狀部件571嵌合的襯套外筒573b的部分在上下方向的長(zhǎng)度要比筒狀部件571的小徑部分571a長(zhǎng)，從而能夠調(diào)整上下方向的安裝位置。此外，墊圈作為止動(dòng)件506，和圖5情況相同。然而，這種結(jié)構(gòu)中，由于沒(méi)有設(shè)置獨(dú)立部件，所以止動(dòng)件506的外徑尺寸要比小徑部分571a的內(nèi)徑大，這樣它能夠支撐筒狀構(gòu)件的小徑部分571a。在圖中，參考標(biāo)號(hào)571b是焊接部分。
對(duì)于圖6的結(jié)構(gòu)，可以減小螺栓505的長(zhǎng)度，因此不必?fù)?dān)心不可靠緊固。此外，由于止動(dòng)件506設(shè)置在筒狀部件571的空心部分中，所以不會(huì)因設(shè)置止動(dòng)件506而導(dǎo)致距地高度太低。
此外，盡管圖中并未畫(huà)出，構(gòu)成懸吊部分的獨(dú)立部件并不局限于內(nèi)筒部件532，如上所述，只要其一端可以連接在外筒部件531上，另一端可以懸垂以朝向外筒部件的內(nèi)部， 從而與止動(dòng)件相對(duì)即可。然而，如果使用具有內(nèi)筒部件532的結(jié)構(gòu)，并且所述內(nèi)筒部件532 與隔離體533和外筒部件531都嵌合，則不必?fù)?dān)心獨(dú)立部件落下，即使從外形看，制造也變得簡(jiǎn)易。此外，也可以使用支撐部件503的長(zhǎng)度可以改變的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種將車(chē)輛副車(chē)架連接到車(chē)架上的連接結(jié)構(gòu)，所述車(chē)架在車(chē)輛前后方向延伸，所述連接結(jié)構(gòu)包括連接件，其連接車(chē)架的延伸部分和副車(chē)架，其用于控制旋轉(zhuǎn)軸為車(chē)輛橫向方向的約束力，以將車(chē)架的延伸部分和連接件上部的連接部分處的約束力控制得比副車(chē)架和連接件下部的連接部分處的約束力更小。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的連接結(jié)構(gòu)，其中，連接件與車(chē)架連接，使得每個(gè)連接件和車(chē)架可以相互搖動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的連接結(jié)構(gòu)，其中，車(chē)架和連接件通過(guò)彈性體連接，從而能夠搖動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的連接結(jié)構(gòu)，其中，所述連接件是在車(chē)輛上下方向延伸的部件， 其中，車(chē)架和連接件由隔離體連接，所述隔離體包括位于內(nèi)筒和外筒之間的彈性體，內(nèi)筒和外筒的軸朝向上下方向，內(nèi)筒或者外筒中的一個(gè)固定在車(chē)架上，另一個(gè)固定在連接件的上部。
5.根據(jù)權(quán)利要求
4所述的連接結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)筒通過(guò)穿過(guò)內(nèi)筒的螺栓固定在車(chē)架上，夕卜筒固定在連接件的上部。
6.根據(jù)權(quán)利要求
5所述的連接結(jié)構(gòu)，其中，在安裝在連接件上部的外筒上端與車(chē)架的底部之間形成間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的連接結(jié)構(gòu)，其中，車(chē)架和連接件通過(guò)軸朝向車(chē)輛橫向方向的銷(xiāo)連接或者萬(wàn)向節(jié)連接，從而可以相互搖動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的連接結(jié)構(gòu)，其中，副車(chē)架和連接件被固定在一起，從而形成一體。
9.一種連接件，其將車(chē)輛副車(chē)架連接到車(chē)架上，所述車(chē)架在車(chē)輛前后方向延伸，所述連接件包括筒狀部件，其具有一個(gè)縱軸；隔離體，其插入到筒狀部件的上部，其長(zhǎng)度短于筒狀部件的縱向長(zhǎng)度；以及螺栓，其在縱向方向穿過(guò)所述隔離體，其中，連接件用于控制其旋轉(zhuǎn)軸為車(chē)輛橫向方向的約束力，使得連接件對(duì)車(chē)架的延伸部分和筒狀部件上部的連接部分處的約束力小于對(duì)副車(chē)架和筒狀部件下部的連接部分處的約束力。
10.根據(jù)權(quán)利要求
9所述的連接件，其中隔離體還包括 內(nèi)筒；外筒；以及彈性體，其位于內(nèi)筒和外筒之間，內(nèi)筒和外筒中的一個(gè)與車(chē)架連接，另一個(gè)固定在筒狀部件的上部。
11.根據(jù)權(quán)利要求
10所述的連接件，還包括 其中，所述螺栓用于連接所述隔離體和車(chē)架。
12.根據(jù)權(quán)利要求
11所述的連接件，其中外筒的上端和車(chē)架的底部之間形成間隙。
13.根據(jù)權(quán)利要求
9所述的連接件， 其中，所述隔離體是彈性體。
14.根據(jù)權(quán)利要求
13所述的連接件，還包括由螺栓支撐的止動(dòng)件，該止動(dòng)件設(shè)置在筒狀部件的空心部分的內(nèi)部，位于所述隔離體的下面，并且具有與縱軸大致垂直的部分。
15.根據(jù)權(quán)利要求
14所述的連接件，其中，所述連接件還包括內(nèi)筒部件，其與筒狀部件上部的內(nèi)周相嵌合，并且與彈性體的外周相嵌合。
16.根據(jù)權(quán)利要求
15所述的連接件，其中，內(nèi)筒部件的低于與筒狀部件相嵌合部分的部分比與筒狀部件相嵌合部分位于更內(nèi)側(cè)，所述內(nèi)筒部件的下部是懸吊部分，該懸吊部分沿著縱軸方向朝向止動(dòng)件，從上面看，止動(dòng)件的外形與懸吊部分的外周內(nèi)部相配合。
17.根據(jù)權(quán)利要求
15所述的連接件，其中，內(nèi)筒部件沿著縱軸的安裝位置相對(duì)于筒狀部件改變。
18.根據(jù)權(quán)利要求
16所述的連接件，其中，內(nèi)筒部件沿著縱軸的安裝位置相對(duì)于筒狀部件改變。
19.一種連接副車(chē)架和車(chē)架的連接結(jié)構(gòu)，所述副車(chē)架設(shè)置在車(chē)架下面，所述車(chē)架在車(chē)輛前后方向延伸，該連接結(jié)構(gòu)包括連接件，其在副車(chē)架和車(chē)架之間的上下方向延伸，其中，連接件還包括筒狀部件，其與副車(chē)架連接，并向上延伸；以及隔離體，其插入到筒狀部件的上部，其上下長(zhǎng)度短于筒狀部件的長(zhǎng)度，其中，隔離體通過(guò)螺栓可靠地緊固在車(chē)架上，所述螺栓在上下方向穿過(guò)隔離體，其中，連接結(jié)構(gòu)控制其旋轉(zhuǎn)軸在車(chē)輛橫向方向的旋轉(zhuǎn)方向的約束力，使得車(chē)架和連接件的連接部分處的約束力比副車(chē)架和連接件的連接部分處的約束力小。
20.根據(jù)權(quán)利要求
19所述的連接結(jié)構(gòu)，其中，通過(guò)以相互搖動(dòng)的方式連接車(chē)架和連接件，從而減小約束力。
21.根據(jù)權(quán)利要求
20所述的連接結(jié)構(gòu)，其中，車(chē)架和連接件通過(guò)彈性體連接，從而使它們可以相互搖動(dòng)。
22.根據(jù)權(quán)利要求
19所述的連接結(jié)構(gòu)，其中，所述連接件是在車(chē)輛上下方向延伸的部件，其中，車(chē)架和連接件通過(guò)隔離體連接，所述隔離體包括置于內(nèi)筒和外筒之間的彈性體， 內(nèi)筒和外筒的軸朝向上下方向，內(nèi)筒和外筒中的一個(gè)固定在車(chē)架上，另一個(gè)固定在連接件的頂部。
23.根據(jù)權(quán)利要求
22所述的連接結(jié)構(gòu)，其中，內(nèi)筒通過(guò)穿過(guò)內(nèi)筒的螺栓固定在車(chē)架上， 外筒固定在連接件的頂部。
24.根據(jù)權(quán)利要求
23所述的連接結(jié)構(gòu)，其中，在安裝在連接件上部的外筒上端與車(chē)架的底部之間形成間隙。
25.根據(jù)權(quán)利要求
20所述的連接結(jié)構(gòu)，其中，車(chē)架和連接件通過(guò)軸朝向車(chē)輛橫向方向的銷(xiāo)連接或者萬(wàn)向節(jié)連接，從而可以相互搖動(dòng)。
26.根據(jù)權(quán)利要求
20所述的連接結(jié)構(gòu)，其中，副車(chē)架和連接件被固定在一起，從而形成一體。
27.根據(jù)權(quán)利要求
19所述的連接結(jié)構(gòu)，其中，副車(chē)架支撐發(fā)動(dòng)機(jī)。
28.一種將副車(chē)架連接在車(chē)輛構(gòu)件上的連接結(jié)構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)包括連接件，其在副車(chē)架和車(chē)輛構(gòu)件之間的上下方向延伸，用于控制旋轉(zhuǎn)軸為車(chē)輛橫向方向的約束力，以將車(chē)輛構(gòu)件和連接件的連接部分處的約束力控制得比副車(chē)架和連接件的連接部分處的約束力更小，其中，連接件還包括筒狀部件，其與副車(chē)架連接，并向上延伸；以及支撐彈性體，其插入到筒狀部件的上部，其上下長(zhǎng)度短于筒狀部件的長(zhǎng)度，其中，支撐彈性體通過(guò)螺栓可靠地緊固在車(chē)輛構(gòu)件上，所述螺栓在上下方向穿過(guò)支撐彈性體。
29.根據(jù)權(quán)利要求
28所述的連接結(jié)構(gòu)，其中，在筒狀部件的空心部分內(nèi)部設(shè)置由螺栓支撐、用于防止部件落下的止動(dòng)件，該止動(dòng)件位于所述支撐彈性體的下面，并且具有朝向上下方向的部分。
30.根據(jù)權(quán)利要求
29所述的連接結(jié)構(gòu)，其中，所述連接件還包括內(nèi)筒部件，其與筒狀部件上部的內(nèi)周相嵌合，并且與所述支撐彈性體的外周相嵌合。
31.根據(jù)權(quán)利要求
30所述的連接結(jié)構(gòu)，其中，內(nèi)筒部件的低于與筒狀部件相嵌合部分的部分比與筒狀部件相嵌合部分位于更內(nèi)側(cè)，所述內(nèi)筒部件的下部是懸吊部分，該懸吊部分在上下方向朝向止動(dòng)件，從上面看，止動(dòng)件的外形與懸吊部分的外周內(nèi)部相配合。
32.根據(jù)權(quán)利要求
30所述的連接結(jié)構(gòu)，其中，內(nèi)筒部件在上下方向的安裝位置相對(duì)于筒狀部件改變。
33.根據(jù)權(quán)利要求
31所述的連接結(jié)構(gòu)，其中，內(nèi)筒部件在上下方向的安裝位置相對(duì)于筒狀部件改變。
34.一種將副車(chē)架連接在車(chē)架上的方法，所述副車(chē)架設(shè)置在車(chē)架下面，所述車(chē)架在車(chē)輛前后方向延伸，該方法包括以下步驟利用連接件控制旋轉(zhuǎn)軸為車(chē)輛橫向方向的約束力，使得車(chē)架和連接件的連接部分處的約束力比副車(chē)架和連接件的連接部分處的約束力小。
35.根據(jù)權(quán)利要求
34所述的方法，其中，通過(guò)以相互搖動(dòng)的方式連接車(chē)架和連接件，從而減小約束力。
36.根據(jù)權(quán)利要求
35所述的方法，其中，車(chē)架和連接件通過(guò)彈性體連接，從而使它們可以相互搖動(dòng)。
37.根據(jù)權(quán)利要求
34所述的方法，還包括以下步驟通過(guò)隔離體來(lái)連接車(chē)架和連接件，所述隔離體包括置于內(nèi)筒和外筒之間的彈性體，內(nèi)筒和外筒的軸朝向上下方向，內(nèi)筒和外筒中的一個(gè)固定在車(chē)架上，另一個(gè)固定在連接件的頂部。
38.根據(jù)權(quán)利要求
37所述的方法，其中，內(nèi)筒通過(guò)穿過(guò)內(nèi)筒的螺栓固定在車(chē)架上，外筒固定在連接件的頂部。
39.根據(jù)權(quán)利要求
38所述的方法，其中，在安裝在連接件上部的外筒上端與車(chē)架的底部之間形成間隙。
40.根據(jù)權(quán)利要求
35所述的方法，其中，車(chē)架和連接件通過(guò)軸朝向車(chē)輛橫向方向的銷(xiāo)連接或者萬(wàn)向節(jié)連接，從而可以相互搖動(dòng)。
41.根據(jù)權(quán)利要求
35所述的方法，其中，副車(chē)架和連接件被固定在一起，從而形成一體。
專利摘要
一種發(fā)動(dòng)機(jī)支撐結(jié)構(gòu)在車(chē)輛受到前后方向的沖擊時(shí)，可以改善車(chē)輛車(chē)架處吸收能量的效率。該支撐結(jié)構(gòu)包括車(chē)架，該車(chē)架包含在車(chē)輛前后方向延伸的前車(chē)架縱梁；副車(chē)架，位于車(chē)架下面，用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)；連接件，用于連接前車(chē)架縱梁和副車(chē)架。車(chē)輛的懸掛裝置可以防止不可靠的緊固。支撐部件連接車(chē)架縱梁和副車(chē)架，所述的支撐部件包括外筒部件，該外筒部件連接到副車(chē)架，并在上下方向延伸；內(nèi)筒部件，該內(nèi)筒部件與外筒部件的上端相嵌合；隔離體，該隔離體和內(nèi)筒部件相嵌合，且其縱向長(zhǎng)度小于外筒部件。
文檔編號(hào)B62D21/12GKCN1843826 B發(fā)布類(lèi)型授權(quán) 專利申請(qǐng)?zhí)朇N 200610072677
公開(kāi)日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2006年4月7日
發(fā)明者鬼頭徹, 黑川透 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan專利引用 (2), 非專利引用 (3),