本技術(shù)涉及車輛，特別是涉及一種前保險杠導(dǎo)流結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著車輛技術(shù)的發(fā)展，節(jié)約能源提高單位里程一直是車輛行業(yè)不斷探索和努力的方向，空氣阻力占整車行駛阻力的主要構(gòu)成因素，降低風(fēng)阻能夠大大節(jié)約能源提高單位里程。車輛行駛時，車前氣流接觸到車輛表面后會流向四個方向，分別是車頂、車底和兩側(cè)，四個方向上氣流的分配和附著情況對整車風(fēng)阻都影響重大。其中，車輛前保險杠位于車輛前端正迎風(fēng)面上，對于車輛行駛中的風(fēng)阻影響極大。

2、為了降低車輛行駛中的風(fēng)阻且凸顯氣勢和個性，很多造型師都喜歡在車輛前保險杠轉(zhuǎn)角處，即前霧燈處做出很夸張的造型。但是這種造型會產(chǎn)生非常嚴(yán)重的氣流分離，極大地增大風(fēng)阻。為此，現(xiàn)有技術(shù)中在此處開通氣簾，以產(chǎn)生泄壓和導(dǎo)流的作用。但是氣簾的降阻效果并不明顯，遠不足以抵消該處造型對風(fēng)阻帶來的影響。

3、因此，需要一種新的方案解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的在于提供一種前保險杠導(dǎo)流結(jié)構(gòu)及車輛，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中如何降低車輛風(fēng)阻的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實用新型提供一種前保險杠導(dǎo)流結(jié)構(gòu)及車輛，具體是這樣設(shè)置的：包括前保險杠本體、以及設(shè)置在所述前保險杠本體上的第一導(dǎo)風(fēng)板和第二導(dǎo)風(fēng)板，所述前保險杠本體上設(shè)置有進風(fēng)口；所述第一導(dǎo)風(fēng)板與所述第二導(dǎo)風(fēng)板連接形成第一導(dǎo)風(fēng)筒，所述第一導(dǎo)風(fēng)筒的進風(fēng)端與所述進風(fēng)口連通，以對從所述進風(fēng)口進入的氣流進行導(dǎo)向，并通過所述第一導(dǎo)風(fēng)筒的出風(fēng)端導(dǎo)出至車體的外側(cè)；且所述第一導(dǎo)風(fēng)筒設(shè)置有一級減壓部和二級減壓部，以降低所述第一導(dǎo)風(fēng)筒內(nèi)部的風(fēng)噪。

3、可選地，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在所述前保險杠本體上的第二導(dǎo)風(fēng)筒，所述進風(fēng)口和所述第一導(dǎo)風(fēng)筒通過所述第二導(dǎo)風(fēng)筒連通。

4、可選地，所述一級減壓部設(shè)置在所述第一導(dǎo)風(fēng)筒的進風(fēng)端，所述二級減壓部設(shè)置在所述第一導(dǎo)風(fēng)筒的中部。

5、可選地，所述第一導(dǎo)風(fēng)筒進風(fēng)端的寬度大于所述第二導(dǎo)風(fēng)筒出風(fēng)端的寬度，以將所述第一導(dǎo)風(fēng)筒的進風(fēng)端形成所述一級減壓部；所述第一導(dǎo)風(fēng)筒中部的寬度大于所述第一導(dǎo)風(fēng)筒進風(fēng)端的寬度，以將所述第一導(dǎo)風(fēng)筒的中部形成所述二級減壓部。

6、可選地，所述第一導(dǎo)風(fēng)板上設(shè)置有第一出風(fēng)面，所述第二導(dǎo)風(fēng)板設(shè)置有第二出風(fēng)面，所述第一出風(fēng)面和所述第二出風(fēng)面形成所述第一導(dǎo)風(fēng)筒的出風(fēng)端。

7、可選地，所述進風(fēng)口位于所述車體寬度方向的兩側(cè)，所述第一導(dǎo)風(fēng)筒的出風(fēng)端靠近所述車體外側(cè)。

8、可選地，所述第二導(dǎo)風(fēng)筒設(shè)置為筒狀結(jié)構(gòu)，所述筒狀結(jié)構(gòu)的寬度沿朝向所述第一導(dǎo)風(fēng)筒的方向逐漸減小。

9、可選地，所述前保險杠本體上設(shè)置有導(dǎo)向斜面，所述導(dǎo)向斜面與所述進風(fēng)口連接。

10、可選地，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)還包括過濾網(wǎng)，所述過濾網(wǎng)設(shè)置在所述第二導(dǎo)風(fēng)筒的出風(fēng)端并完全遮擋所述第二導(dǎo)風(fēng)筒的出風(fēng)端。

11、本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括上述任一種所述的前保險杠導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。

12、如上所述，本實用新型的一種前保險杠導(dǎo)流結(jié)構(gòu)及車輛，具有以下有益效果：

13、通過在前保險杠本體上設(shè)置第一導(dǎo)風(fēng)板和第二導(dǎo)風(fēng)板，使得第一導(dǎo)風(fēng)板和第二導(dǎo)風(fēng)板形成第一導(dǎo)風(fēng)筒，該第一導(dǎo)風(fēng)筒與前保險杠上的進風(fēng)口連通，以對通過進風(fēng)口進入的氣流的進行導(dǎo)向，從而將氣流從第一導(dǎo)風(fēng)筒的出風(fēng)端導(dǎo)出至車體的外側(cè)，進而減小前保險杠的正面風(fēng)壓，有利于降低車輛行駛過程中的風(fēng)阻；且第一導(dǎo)風(fēng)筒設(shè)置有一級減壓部和二級減壓部，以對進入第一導(dǎo)風(fēng)筒內(nèi)的氣流進行兩次減壓，有利于降低第一風(fēng)筒內(nèi)部的風(fēng)噪，提升用戶的感知質(zhì)量。

技術(shù)特征：

1.一種前保險杠導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前保險杠導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在所述前保險杠本體上的第二導(dǎo)風(fēng)筒，所述進風(fēng)口和所述第一導(dǎo)風(fēng)筒通過所述第二導(dǎo)風(fēng)筒連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前保險杠導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述一級減壓部設(shè)置在所述第一導(dǎo)風(fēng)筒的進風(fēng)端，所述二級減壓部設(shè)置在所述第一導(dǎo)風(fēng)筒的中部。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前保險杠導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一導(dǎo)風(fēng)筒進風(fēng)端的寬度大于所述第二導(dǎo)風(fēng)筒出風(fēng)端的寬度，以將所述第一導(dǎo)風(fēng)筒的進風(fēng)端形成所述一級減壓部；所述第一導(dǎo)風(fēng)筒中部的寬度大于所述第一導(dǎo)風(fēng)筒進風(fēng)端的寬度，以將所述第一導(dǎo)風(fēng)筒的中部形成所述二級減壓部。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的前保險杠導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一導(dǎo)風(fēng)板上設(shè)置有第一出風(fēng)面，所述第二導(dǎo)風(fēng)板設(shè)置有第二出風(fēng)面，所述第一出風(fēng)面和所述第二出風(fēng)面形成所述第一導(dǎo)風(fēng)筒的出風(fēng)端。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前保險杠導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述進風(fēng)口位于所述車體寬度方向的兩側(cè)，所述第一導(dǎo)風(fēng)筒的出風(fēng)端靠近所述車體外側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前保險杠導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第二導(dǎo)風(fēng)筒設(shè)置為筒狀結(jié)構(gòu)，所述筒狀結(jié)構(gòu)的寬度沿朝向所述第一導(dǎo)風(fēng)筒的方向逐漸減小。

8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的前保險杠導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述前保險杠本體上設(shè)置有導(dǎo)向斜面，所述導(dǎo)向斜面與所述進風(fēng)口連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前保險杠導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)還包括過濾網(wǎng)，所述過濾網(wǎng)設(shè)置在所述第二導(dǎo)風(fēng)筒的出風(fēng)端并完全遮擋所述第二導(dǎo)風(fēng)筒的出風(fēng)端。

10.一種車輛，其特征在于：包括如權(quán)利要求1-9任一項所述的前保險杠導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，提供一種前保險杠導(dǎo)流結(jié)構(gòu)及車輛。本技術(shù)包括前保險杠本體、以及設(shè)置在所述前保險杠本體上的第一導(dǎo)風(fēng)板和第二導(dǎo)風(fēng)板，所述前保險杠本體上設(shè)置有進風(fēng)口；所述第一導(dǎo)風(fēng)板與所述第二導(dǎo)風(fēng)板連接形成第一導(dǎo)風(fēng)筒，所述第一導(dǎo)風(fēng)筒的進風(fēng)端與所述進風(fēng)口連通，以對從所述進風(fēng)口進入的氣流進行導(dǎo)向，并通過所述第一導(dǎo)風(fēng)筒的出風(fēng)端導(dǎo)出至車體的外側(cè)；且所述第一導(dǎo)風(fēng)筒設(shè)置有一級減壓部和二級減壓部，以降低所述第一導(dǎo)風(fēng)筒內(nèi)部的風(fēng)噪。本技術(shù)有利于降低車輛行駛過程中的風(fēng)阻。

技術(shù)研發(fā)人員：李宜杭,漆建華,殷定國,溫慶
受保護的技術(shù)使用者：重慶賽力斯新能源汽車設(shè)計院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240509
技術(shù)公布日：2024/12/19