本發(fā)明涉及金屬配件領(lǐng)域，特別是涉及一種抗形變高強(qiáng)度摩托車腳蹬支架。

背景技術(shù)：

1、摩托車腳蹬支架對稱的分布在車架后部的兩側(cè)，便于搭乘者放置腳部，可以協(xié)助駕駛者和乘坐者減輕顛簸和震動。摩托車腳蹬具有收折和打開兩種狀態(tài)，大部分摩托車腳蹬打開和收折狀態(tài)的切換依靠彈簧來實(shí)現(xiàn)。

2、在使用過程中，摩托車腳蹬在沒有外力作用下，會保持收折或者打開狀態(tài)，但是只有摩托車后座坐人時，才需要腳蹬處于打開狀態(tài)，其他情況下腳蹬如果一直處于打開狀態(tài)，騎行者在踢腳撐的時候可能會踢到腳蹬，可能會撞到腳部，同時腳蹬也更容易被外物撞到，影響腳蹬的強(qiáng)度和使用壽命，需要騎行者每次在不使用腳蹬時，都將腳蹬主動收回至收折狀態(tài)，很不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了使腳蹬的狀態(tài)更好的配合實(shí)際使用情況，本申請?zhí)峁┮环N抗形變高強(qiáng)度摩托車腳蹬支架。

2、本申請?zhí)峁┑囊环N抗形變高強(qiáng)度摩托車腳蹬支架采用如下的技術(shù)方案：

3、一種抗形變高強(qiáng)度摩托車腳蹬支架，包括安裝板、安裝架、腳蹬本體、鉚釘、彈性驅(qū)動組件和支撐限位組件，所述安裝板通過螺栓固定連接在摩托車的車殼上，所述安裝架包括底板和兩個支架，所述底板通過螺栓固定設(shè)置在安裝板上，兩個支架上下分布設(shè)置在底板上，所述腳蹬本體的一端開設(shè)有供鉚釘穿過的穿孔，所述腳蹬本體與兩個支架通過鉚釘轉(zhuǎn)動連接，所述彈性驅(qū)動組件用于驅(qū)動腳蹬本體始終朝向收折狀態(tài)的方向轉(zhuǎn)動，所述支撐限位組件用于在摩托車靜止?fàn)顟B(tài)以及使用者踩踏腳蹬本體的狀態(tài)時，保持腳蹬本體的打開狀態(tài)，并且對腳蹬本體進(jìn)行支撐。

4、通過采用上述技術(shù)方案，只有當(dāng)摩托車后座坐人時，才需要保持腳蹬本體的打開狀態(tài)，但是有些情況是摩托車停下后，后座上的人去干一些用時不長的事，比如去便利店買東西，此時如果腳蹬本體自動收折，那后座上的人回來又要再次打開腳蹬本體，很不方便，所以通過支撐限位組件來對腳蹬本體在特定狀態(tài)進(jìn)行限制，能夠更好的滿足實(shí)際使用需求；當(dāng)后座上沒人，且摩托車在行駛時，此時不需要用到腳蹬本體，通過彈性驅(qū)動組件來自動收折腳蹬本體，能夠使腳蹬本體的狀態(tài)更好的配合實(shí)際使用情況。

5、優(yōu)選的，所述支撐限位組件包括第一撐桿和第二撐桿，所述第一撐桿的一端固定設(shè)置在腳蹬本體的底面上，所述第二撐桿的一端固定設(shè)置在安裝板上，所述第二撐桿位于第一撐桿的下方，所述第一撐桿與第二撐桿均呈傾斜設(shè)置，當(dāng)腳蹬本體處于打開狀態(tài)時，所述第一撐桿的底端抵接在第二撐桿的頂端上。

6、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)腳蹬本體轉(zhuǎn)動至處于打開狀態(tài)時，此時第一撐桿與第二撐桿相互抵接，能夠?qū)δ_蹬本體起到支撐作用，提高腳蹬本體的抗形變性以及強(qiáng)度。

7、優(yōu)選的，所述第二撐桿的頂端采用耐磨彈性材料制成。

8、通過采用上述技術(shù)方案，耐磨彈性材料能夠?qū)δ_蹬本體起到一定的減震作用，如果使用時間過長腳蹬本體的鉸接處出現(xiàn)松動時，耐磨彈性材料也能具有一定彈性形變空間，保持第一撐桿與第二撐桿的連接穩(wěn)定性。

9、優(yōu)選的，所述腳蹬本體的上下兩側(cè)側(cè)面上分別開設(shè)有用于避讓支架的避讓槽，所述支架的前端倒有圓角，所述避讓槽具有相互垂直設(shè)置的第一側(cè)面與第二側(cè)面，所述第一側(cè)面始終抵接在支架的前端，當(dāng)腳蹬本體處于打開狀態(tài)時，所述第二側(cè)面抵接在支架的右側(cè)側(cè)面上。

10、通過采用上述技術(shù)方案，通過避讓槽的設(shè)置，能夠限制腳蹬本體在打開狀態(tài)的角度。

11、優(yōu)選的，所述彈性驅(qū)動組件位于安裝架的左側(cè)，所述彈性驅(qū)動組件包括架體、伸縮彈性桿和驅(qū)動件一，所述架體通過螺栓固定安裝在安裝板上，所述伸縮彈性桿包括相互滑動連接的第一桿和第二桿，以及設(shè)置在第一桿與第二桿之間的彈簧；

12、所述腳蹬本體靠近安裝架的一端為近端，所述第一桿側(cè)壁上固定有滑桿，所述架體上沿垂直于鉚釘?shù)妮S線方向開設(shè)有第一滑槽，所述滑桿遠(yuǎn)離第一桿的一端滑動連接在第一滑槽內(nèi)，所述第二桿遠(yuǎn)離第一桿的一端正對腳蹬本體在打開狀態(tài)下的近端設(shè)置，且用于抵接近端，所述驅(qū)動件一設(shè)置在架體上，位于伸縮彈性桿的左側(cè)，所述驅(qū)動件一用于在摩托車行駛過程中，驅(qū)動第一桿朝向近端一側(cè)移動；當(dāng)摩托車處于靜止?fàn)顟B(tài)時，所述伸縮彈性桿作用在近端的抵接力小于第一撐桿與第二撐桿之間的摩擦力。

13、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)使用者腳動使腳蹬本體收回時，伸縮彈性桿能夠起到輔助作用，使腳蹬本體能夠更輕松的進(jìn)行收折并保持收折狀態(tài)。

14、優(yōu)選的，所述驅(qū)動件一包括活動塊和兩個彈性塊，所述架體內(nèi)沿豎直方向開設(shè)有第二滑槽，所述活動塊沿豎直方向滑動連接在第二滑槽內(nèi)，所述活動塊位于伸縮彈性桿遠(yuǎn)離近端的一側(cè)，兩個彈性塊分別固定設(shè)置在活動塊的上下兩端；

15、所述活動塊朝向第一桿的一側(cè)側(cè)面開設(shè)有凹槽，所述第一桿朝向活動塊的端部上下分別開設(shè)有對稱設(shè)置的第一傾斜面，所述凹槽的上下兩側(cè)面分別開設(shè)有與第一傾斜面傾斜方向相同的第二傾斜面，所述第一桿的端部始終位于凹槽內(nèi)；

16、當(dāng)摩托車處于行駛狀態(tài)時，所述活動塊上下震動，所述第一桿朝向近端一側(cè)移動。

17、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)摩托車處于行駛狀態(tài)時，由于路面會有不平，以及摩托車形式過程中發(fā)動機(jī)的震動，所以活動塊會沿著第二滑槽上下滑動，活動塊在滑動的過程中，上下兩個第二傾斜面會分別交替抵接在第一桿的第一傾斜面上，通過活動塊與第一桿不斷的撞擊，來驅(qū)動第一桿朝向近端一側(cè)移動，從而克服第一撐桿與第二撐桿的摩擦，使第一撐桿脫離第二撐桿。

18、優(yōu)選的，所述腳蹬本體處于收折狀態(tài)時抵接在架體上。

19、通過采用上述技術(shù)方案，架體能夠限制腳蹬本體收折狀態(tài)的角度。

20、本發(fā)明技術(shù)效果主要體現(xiàn)在以下方面：

21、1、本發(fā)明只有當(dāng)摩托車后座坐人時，才需要保持腳蹬本體的打開狀態(tài)，但是有些情況是摩托車停下后，后座上的人去干一些用時不長的事，比如去便利店買東西，此時如果腳蹬本體自動收折，那后座上的人回來又要再次打開腳蹬本體，很不方便，所以通過支撐限位組件來對腳蹬本體在特定狀態(tài)進(jìn)行限制，能夠更好的滿足實(shí)際使用需求；當(dāng)后座上沒人，且摩托車在行駛時，此時不需要用到腳蹬本體，通過彈性驅(qū)動組件來自動收折腳蹬本體，能夠使腳蹬本體的狀態(tài)更好的配合實(shí)際使用情況；

22、2、本發(fā)明當(dāng)腳蹬本體轉(zhuǎn)動至處于打開狀態(tài)時，此時第一撐桿與第二撐桿相互抵接，能夠?qū)δ_蹬本體起到支撐作用，提高腳蹬本體的抗形變性以及強(qiáng)度。

技術(shù)特征：

1.一種抗形變高強(qiáng)度摩托車腳蹬支架，其特征在于：包括安裝板(1)、安裝架(2)、腳蹬本體(3)、鉚釘(31)、彈性驅(qū)動組件(4)和支撐限位組件(5)，所述安裝板(1)通過螺栓固定連接在摩托車的車殼上，所述安裝架(2)包括底板(21)和兩個支架(22)，所述底板(21)通過螺栓固定設(shè)置在安裝板(1)上，兩個支架(22)上下分布設(shè)置在底板(21)上，所述腳蹬本體(3)的一端開設(shè)有供鉚釘(31)穿過的穿孔(32)，所述腳蹬本體(3)與兩個支架(22)通過鉚釘(31)轉(zhuǎn)動連接，所述彈性驅(qū)動組件(4)用于驅(qū)動腳蹬本體(3)始終朝向收折狀態(tài)的方向轉(zhuǎn)動，所述支撐限位組件(5)用于在摩托車靜止?fàn)顟B(tài)以及使用者踩踏腳蹬本體(3)的狀態(tài)時，保持腳蹬本體(3)的打開狀態(tài)，并且對腳蹬本體(3)進(jìn)行支撐。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抗形變高強(qiáng)度摩托車腳蹬支架，其特征在于：所述支撐限位組件(5)包括第一撐桿(51)和第二撐桿(52)，所述第一撐桿(51)的一端固定設(shè)置在腳蹬本體(3)的底面上，所述第二撐桿(52)的一端固定設(shè)置在安裝板(1)上，所述第二撐桿(52)位于第一撐桿(51)的下方，所述第一撐桿(51)與第二撐桿(52)均呈傾斜設(shè)置，當(dāng)腳蹬本體(3)處于打開狀態(tài)時，所述第一撐桿(51)的底端抵接在第二撐桿(52)的頂端上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種抗形變高強(qiáng)度摩托車腳蹬支架，其特征在于：所述第二撐桿(52)的頂端采用耐磨彈性材料制成。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抗形變高強(qiáng)度摩托車腳蹬支架，其特征在于：所述腳蹬本體(3)的上下兩側(cè)側(cè)面上分別開設(shè)有用于避讓支架(22)的避讓槽(33)，所述支架(22)的前端倒有圓角，所述避讓槽(33)具有相互垂直設(shè)置的第一側(cè)面(331)與第二側(cè)面(332)，所述第一側(cè)面(331)始終抵接在支架(22)的前端，當(dāng)腳蹬本體(3)處于打開狀態(tài)時，所述第二側(cè)面(332)抵接在支架(22)的右側(cè)側(cè)面上。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種抗形變高強(qiáng)度摩托車腳蹬支架，其特征在于：所述彈性驅(qū)動組件(4)位于安裝架(2)的左側(cè)，所述彈性驅(qū)動組件(4)包括架體(41)、伸縮彈性桿(42)和驅(qū)動件一(43)，所述架體(41)通過螺栓固定安裝在安裝板(1)上，所述伸縮彈性桿(42)包括相互滑動連接的第一桿(421)和第二桿(422)，以及設(shè)置在第一桿(421)與第二桿(422)之間的彈簧(423)；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種抗形變高強(qiáng)度摩托車腳蹬支架，其特征在于：所述驅(qū)動件一(43)包括活動塊(431)和兩個彈性塊(432)，所述架體(41)內(nèi)沿豎直方向開設(shè)有第二滑槽(411)，所述活動塊(431)沿豎直方向滑動連接在第二滑槽(411)內(nèi)，所述活動塊(431)位于伸縮彈性桿(42)遠(yuǎn)離近端(34)的一側(cè)，兩個彈性塊(432)分別固定設(shè)置在活動塊(431)的上下兩端；

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種抗形變高強(qiáng)度摩托車腳蹬支架，其特征在于：所述腳蹬本體(3)處于收折狀態(tài)時抵接在架體(41)上。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及一種抗形變高強(qiáng)度摩托車腳蹬支架，包括安裝板、安裝架、腳蹬本體、鉚釘、彈性驅(qū)動組件和支撐限位組件，安裝板通過螺栓固定連接在摩托車的車殼上，安裝架包括底板和兩個支架，底板通過螺栓固定設(shè)置在安裝板上，兩個支架上下分布設(shè)置在底板上，腳蹬本體的一端開設(shè)有供鉚釘穿過的穿孔，腳蹬本體與兩個支架通過鉚釘轉(zhuǎn)動連接，彈性驅(qū)動組件用于驅(qū)動腳蹬本體始終朝向收折狀態(tài)的方向轉(zhuǎn)動，支撐限位組件用于在摩托車靜止?fàn)顟B(tài)以及使用者踩踏腳蹬本體的狀態(tài)時，保持腳蹬本體的打開狀態(tài)，并且對腳蹬本體進(jìn)行支撐。通過設(shè)置支撐限位組件和彈性驅(qū)動組件，能夠使腳蹬的狀態(tài)更好的配合實(shí)際使用情況。

技術(shù)研發(fā)人員：張學(xué)田,葛靈波,項(xiàng)康
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江同興金屬鍛件股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19