本申請(qǐng)涉及車輛，具體而言，涉及一種線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

1、目前，不同的國家或地區(qū)關(guān)于車輛和交通的法規(guī)政策可能存在差異。例如，在一些國家或地區(qū)，車輛行駛在道路的右側(cè)，在另一些國家或地區(qū)，車輛行駛在道路的左側(cè)。對(duì)應(yīng)的，適用于車輛靠右行駛的國家或地區(qū)，車輛的方向盤通常設(shè)置在左側(cè)。相反，車輛靠左行駛的國家或地區(qū)，車輛的方向盤通常設(shè)置在右側(cè)，比如我國的港澳地區(qū)。

2、然而，現(xiàn)在的車輛只具有一個(gè)方向盤，方向盤設(shè)置于左側(cè)或者是右側(cè)，其不能滿足在不同的國家或地區(qū)關(guān)于車輛和交通的法規(guī)政策。

3、因此，如何滿足車輛在不同的國家或地區(qū)關(guān)于車輛和交通的法規(guī)政策，實(shí)現(xiàn)方向盤在左舵和右舵之間任意切換，是車輛技術(shù)領(lǐng)域中一個(gè)亟需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及車輛，其能夠?qū)崿F(xiàn)方向盤在左舵和右舵之間任意切換，滿足不同國家或地區(qū)關(guān)于車輛和交通的法規(guī)政策。

2、本申請(qǐng)是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

3、第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括第一導(dǎo)軌、第二導(dǎo)軌、第三導(dǎo)軌、第一齒條、滑臺(tái)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、齒輪單元和轉(zhuǎn)向管柱。第一導(dǎo)軌沿左右方向延伸，第一導(dǎo)軌包括分體設(shè)置的固定段、第一活動(dòng)段和第二活動(dòng)段，第一活動(dòng)段和第二活動(dòng)段分別位于固定段的左右兩端。第二導(dǎo)軌和第三導(dǎo)軌沿左右方向間隔設(shè)置，第二導(dǎo)軌和第三導(dǎo)軌均沿前后方向延伸，第一活動(dòng)段與第二導(dǎo)軌滑動(dòng)配合，第二活動(dòng)段與第三導(dǎo)軌滑動(dòng)配合。第一齒條沿左右方向延伸且固定于第一導(dǎo)軌，第一齒條包括第一段、第二段和第三段，第一段固定于第一活動(dòng)段，第二段固定于固定段，第三段固定于第二活動(dòng)段?；_(tái)與第一導(dǎo)軌滑動(dòng)配合，滑臺(tái)具有位于第一活動(dòng)段的第一位置和位于第二活動(dòng)段的第二位置，以分別對(duì)應(yīng)左舵駕駛位和右舵駕駛位。驅(qū)動(dòng)電機(jī)和齒輪單元均設(shè)置于滑臺(tái)，齒輪單元與第一齒條嚙合，驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)齒輪單元轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向管柱設(shè)置于滑臺(tái)，轉(zhuǎn)向管柱的一端用于連接方向盤。

4、本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)方案，將轉(zhuǎn)向管柱設(shè)置于滑臺(tái)，將第一齒條設(shè)置于第一導(dǎo)軌，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪單元轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪單元設(shè)置于滑臺(tái)且與第一齒條嚙合，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱能夠沿左右方向移動(dòng)，轉(zhuǎn)向管柱用于連接方向盤，從而實(shí)現(xiàn)方向盤在車輛中能夠移動(dòng)至左側(cè)或者移動(dòng)至右側(cè)，能夠滿足車輛在不同的國家或地區(qū)關(guān)于車輛和交通的法規(guī)政策，實(shí)現(xiàn)方向盤在左舵和右舵之間任意切換，提高車輛的適用性。同時(shí)，通過第一活動(dòng)段與第二導(dǎo)軌滑動(dòng)配合，通過第二活動(dòng)段與第二導(dǎo)軌滑動(dòng)配合，使得轉(zhuǎn)向管柱移動(dòng)至第一活動(dòng)段或者第二活動(dòng)段時(shí)，能夠沿前后方向移動(dòng)，從而將轉(zhuǎn)向管柱以及方向盤收入車輛的中控臺(tái)內(nèi)部，減少轉(zhuǎn)向管柱的空間占用，節(jié)約空間。

5、在一些實(shí)施例中，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括第二齒條，第二齒條沿左右方向延伸，第二齒條包括第四段、第五段和第六段，第四段固定于第一活動(dòng)段，第五段固定于固定段，第六段固定于第二活動(dòng)段，第二齒條還與齒輪單元嚙合。

6、本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)方案，通過第一齒條和第二齒條分別與齒輪單元嚙合，提高齒輪單元沿左右方向移動(dòng)的穩(wěn)定性，提高轉(zhuǎn)向管柱沿左右方向移動(dòng)的穩(wěn)定性。

7、在一些實(shí)施例中，齒輪單元包括主動(dòng)齒輪、第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與主動(dòng)齒輪連接，第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪分別與主動(dòng)齒輪嚙合，第一從動(dòng)齒輪與第一齒條嚙合，第二從動(dòng)齒輪與第二齒條嚙合。

8、本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)方案，通過主動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，從而驅(qū)動(dòng)第一從動(dòng)齒輪在第一齒條上移動(dòng)，以及驅(qū)動(dòng)第二從動(dòng)齒輪在第二齒條上移動(dòng)，提高齒輪單元沿左右方向移動(dòng)的穩(wěn)定性，提高轉(zhuǎn)向管柱沿左右方向移動(dòng)的穩(wěn)定性。

9、在一些實(shí)施例中，在左右方向上，第一從動(dòng)齒輪與第一齒條嚙合的位置，和第二從動(dòng)齒輪與第二齒條嚙合的位置不同。

10、本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)方案，第一活動(dòng)段或第二活動(dòng)段和固定段相接處可能存在縫隙，設(shè)置第一從動(dòng)齒輪與第一齒條嚙合的位置和第二從動(dòng)齒輪與第二齒條嚙合的位置不同，當(dāng)?shù)谝粡膭?dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪中的一者經(jīng)過第一活動(dòng)段或者第二活動(dòng)段和固定段相接處的縫隙時(shí)，另一者正常移動(dòng)，降低齒輪單元移動(dòng)被影響的風(fēng)險(xiǎn)，提高轉(zhuǎn)向管柱移動(dòng)的可靠性。

11、在一些實(shí)施例中，第一導(dǎo)軌設(shè)有滑槽，滑槽具有槽底壁、第一槽側(cè)壁和第二槽側(cè)壁，第一槽側(cè)壁和第二槽側(cè)壁相對(duì)設(shè)置，第一齒條設(shè)置于第一槽側(cè)壁，第二齒條設(shè)置于第二槽側(cè)壁。

12、本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)方案，第一導(dǎo)軌設(shè)置滑槽，且第一齒條和第二齒條分別設(shè)置于第一槽側(cè)壁和第二槽側(cè)壁，減少第一齒條和第二齒條的空間占用，節(jié)約空間，同時(shí)降低齒輪單元和第一齒條以及第二齒條嚙合移動(dòng)時(shí)被損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

13、在一些實(shí)施例中，滑臺(tái)具有面向第一槽側(cè)壁的第一表面、面向第二槽側(cè)壁的第二表面和面向槽底壁的第三表面。第三表面設(shè)有安裝槽，齒輪單元設(shè)置于安裝槽，安裝槽的兩端分別延伸至第一表面和第二表面。

14、本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)方案，將齒輪單元設(shè)置于第三表面的安裝槽，減少齒輪單元的空間占用，節(jié)約空間，同時(shí)降低齒輪單元被損壞的風(fēng)險(xiǎn)。安裝槽的兩端分別延伸至第一表面和第二表面，使得齒輪單元能夠從安裝槽中部分伸出，從而與第一齒條和第二齒條嚙合，降低齒輪單元和第一齒條以及第二齒條嚙合移動(dòng)時(shí)發(fā)生干涉的風(fēng)險(xiǎn)。

15、在一些實(shí)施例中，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括鎖止機(jī)構(gòu)，鎖止機(jī)構(gòu)用于將滑臺(tái)可選擇地鎖定于第一位置或第二位置。

16、本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)方案，通過鎖止機(jī)構(gòu)將滑臺(tái)鎖定在第一位置或者第二位置，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱被鎖定在第一位置或者第二位置，使得轉(zhuǎn)向管柱在左右方向上移動(dòng)到位之后的位置能夠被固定，提高車輛使用的可靠性。

17、在一些實(shí)施例中，鎖止機(jī)構(gòu)設(shè)置于滑臺(tái)。第一活動(dòng)段設(shè)置有用于與鎖止機(jī)構(gòu)配合的第一配合部，第二活動(dòng)段設(shè)置有用于與鎖止機(jī)構(gòu)配合的第二配合部。

18、本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)方案，通過鎖止機(jī)構(gòu)與第一活動(dòng)段的第一配合部配合，以及通過鎖止機(jī)構(gòu)與第二活動(dòng)段的第二配合部配合，提高滑臺(tái)與第一活動(dòng)段或者第二活動(dòng)段連接的可靠性，提高轉(zhuǎn)向管柱沿前后方向移動(dòng)的可靠性。

19、在一些實(shí)施例中，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與第一活動(dòng)段連接，用于驅(qū)動(dòng)第一活動(dòng)段沿第二導(dǎo)軌滑動(dòng)。第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與第二活動(dòng)段連接，用于驅(qū)動(dòng)第二活動(dòng)段沿第三導(dǎo)軌滑動(dòng)。

20、本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)方案，通過第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與第一活動(dòng)段連接，驅(qū)動(dòng)第一活動(dòng)段移動(dòng)從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱沿前后方向移動(dòng)，通過第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與第二活動(dòng)段連接，驅(qū)動(dòng)第二活動(dòng)段移動(dòng)從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱沿前后方向移動(dòng)，便于實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱的自動(dòng)調(diào)節(jié)，提高轉(zhuǎn)向管柱移動(dòng)的便利性。

21、第二方面，本申請(qǐng)還提供一種車輛，包括第一方面中任一實(shí)施例的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

22、本申請(qǐng)的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本申請(qǐng)的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述齒輪單元包括主動(dòng)齒輪、第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述主動(dòng)齒輪連接，所述第一從動(dòng)齒輪和所述第二從動(dòng)齒輪分別與所述主動(dòng)齒輪嚙合，所述第一從動(dòng)齒輪與所述第一齒條嚙合，所述第二從動(dòng)齒輪與所述第二齒條嚙合。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，在所述左右方向上，所述第一從動(dòng)齒輪與所述第一齒條嚙合的位置，和所述第二從動(dòng)齒輪與所述第二齒條嚙合的位置不同。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述第一導(dǎo)軌設(shè)有滑槽，所述滑槽具有槽底壁、第一槽側(cè)壁和第二槽側(cè)壁，所述第一槽側(cè)壁和所述第二槽側(cè)壁相對(duì)設(shè)置，所述第一齒條設(shè)置于所述第一槽側(cè)壁，所述第二齒條設(shè)置于所述第二槽側(cè)壁。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述滑臺(tái)具有面向所述第一槽側(cè)壁的第一表面、面向所述第二槽側(cè)壁的第二表面和面向所述槽底壁的第三表面；

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述鎖止機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述滑臺(tái)，所述第一活動(dòng)段設(shè)置有用于與所述鎖止機(jī)構(gòu)配合的第一配合部，所述第二活動(dòng)段設(shè)置有用于與所述鎖止機(jī)構(gòu)配合的第二配合部。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括：

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及車輛。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括第一導(dǎo)軌、第二導(dǎo)軌、第三導(dǎo)軌、第一齒條、滑臺(tái)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、齒輪單元和轉(zhuǎn)向管柱。第一導(dǎo)軌包括分體設(shè)置的固定段、第一活動(dòng)段和第二活動(dòng)段，第一活動(dòng)段和第二活動(dòng)段分別位于固定段的左右兩端。第二導(dǎo)軌和第三導(dǎo)軌沿左右方向間隔設(shè)置，第二導(dǎo)軌和第三導(dǎo)軌均沿前后方向延伸，第一活動(dòng)段與第二導(dǎo)軌滑動(dòng)配合，第二活動(dòng)段與第三導(dǎo)軌滑動(dòng)配合。第一齒條沿左右方向延伸且固定于第一導(dǎo)軌。滑臺(tái)與第一導(dǎo)軌滑動(dòng)配合。驅(qū)動(dòng)電機(jī)和齒輪單元設(shè)置于滑臺(tái)，齒輪單元與第一齒條嚙合，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪單元轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向管柱設(shè)置于滑臺(tái)。本申請(qǐng)的方案能夠?qū)崿F(xiàn)方向盤在左舵和右舵之間任意切換，提高車輛的適用性。

技術(shù)研發(fā)人員：劉杰,李杰,周大偉,朱慶帥,邵靜,張偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：集度科技（武漢）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26