本實(shí)用新型涉及汽車(chē)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種導(dǎo)流罩總成。

背景技術(shù)：

汽車(chē)在行駛中，不可避免的受到空氣的阻力，空氣的阻力與汽車(chē)速度的平方成正比，故而汽車(chē)需要燃油產(chǎn)生動(dòng)力來(lái)克服空氣阻力，而導(dǎo)流罩的設(shè)置可以減小空氣的阻力，減小空氣阻力，由于實(shí)際需要的不同，汽車(chē)的高度發(fā)生變化，故而導(dǎo)流罩的高度也不同，現(xiàn)在的汽車(chē)導(dǎo)流罩一般為固定高度，故而只適應(yīng)高度同等的汽車(chē)，故而在汽車(chē)安裝不適合的導(dǎo)流罩時(shí)，減阻效果并未體現(xiàn)，有可能還會(huì)增加空氣阻力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種導(dǎo)流罩總成。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

設(shè)計(jì)一種導(dǎo)流罩總成，包括上罩蓋和兩個(gè)側(cè)板，所述上罩蓋呈弧形狀，所述上罩蓋兩側(cè)與側(cè)板固定連接，所述罩蓋下方設(shè)有駕駛室頂蓋，所述側(cè)板下端伸入駕駛室頂蓋下側(cè)，所述駕駛室頂蓋上表面一側(cè)設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的第一支座，兩個(gè)所述第一支座上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸與上罩蓋一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述駕駛室頂蓋上表面遠(yuǎn)離第一支座的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的第一軸承座，兩個(gè)所述第一軸承座通過(guò)軸承連接有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸的兩端均設(shè)有第一鏈輪，所述上罩蓋遠(yuǎn)離第一支座的一端設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的第三支座，兩個(gè)所述第三支座上鉸接有第二連桿，兩個(gè)所述第二連桿分別與其同一側(cè)的第一鏈輪的側(cè)面鉸接，所述駕駛室頂蓋下表面遠(yuǎn)離第一支座的一端設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的第二軸承座，兩個(gè)所述第二軸承座通過(guò)軸承連接有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸兩端均設(shè)有第二鏈輪，兩個(gè)所述第二鏈輪通過(guò)鏈條連接與其同一側(cè)的第一鏈輪，兩個(gè)所述第二鏈輪相背的側(cè)面均設(shè)有多個(gè)圓柱突起，所述圓柱突起上安裝有Z字形曲柄套，所述曲柄套一端為套筒，另一端為圓形柱，所述曲柄套一端的套筒套在圓柱突起上，所述駕駛室頂蓋下表面遠(yuǎn)離第一支座一端設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的限位板，所述限位板下端開(kāi)設(shè)有與曲柄套一端的圓形柱相配合的圓孔。

優(yōu)選的，兩個(gè)所述側(cè)板相對(duì)面均設(shè)有條形板，所述條形板上開(kāi)設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)設(shè)有與之滑動(dòng)連接的滑塊，所述滑塊上鉸接有第一連桿，所述第一連桿與設(shè)置在駕駛室頂蓋上表面的第二支座鉸接。

優(yōu)選的，所述第二連桿一端是與兩個(gè)第一鏈輪的相背側(cè)鉸接。

本實(shí)用新型提出的一種導(dǎo)流罩總成，有益效果在于：弧形狀的上罩蓋可以將空氣向上流動(dòng)，避免后面車(chē)箱受到空氣阻力，第一鏈輪和第二連桿的設(shè)置使得上罩蓋高度產(chǎn)生變化來(lái)適應(yīng)空氣的流動(dòng)，可以使得導(dǎo)流罩受到的風(fēng)力較小，限位板的設(shè)置是在導(dǎo)流罩的高度確定后避免第二鏈輪因風(fēng)力而轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改動(dòng)導(dǎo)流罩的高度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種導(dǎo)流罩總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：上罩蓋1、駕駛室頂蓋2、第一支座3、轉(zhuǎn)動(dòng)軸4、限位板5、側(cè)板6、條形板7、滑槽8、滑塊9、第二支座10、第一連桿11、第一軸承座12、第一轉(zhuǎn)軸13、第一鏈輪14、第二連桿15、第三支座16、第二軸承座17、第二鏈輪18、第二轉(zhuǎn)軸19、鏈條20、圓柱突起21、曲柄套22。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1，一種導(dǎo)流罩總成，包括上罩蓋1和兩個(gè)側(cè)板6，上罩蓋1呈弧形狀，抬高氣流向上，上罩蓋1兩側(cè)與側(cè)板6固定連接，罩蓋1下方設(shè)有駕駛室頂蓋2，側(cè)板6下端伸入駕駛室頂蓋2下側(cè)，駕駛室頂蓋2上表面一側(cè)設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的第一支座3，兩個(gè)第一支座3上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸4，轉(zhuǎn)動(dòng)軸4與上罩蓋1一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，上罩蓋1可以圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)抬高尾部。

駕駛室頂蓋2上表面遠(yuǎn)離第一支座3的一側(cè)設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的第一軸承座12，兩個(gè)第一軸承座12通過(guò)軸承連接有第一轉(zhuǎn)軸13，第一轉(zhuǎn)軸13的兩端均設(shè)有第一鏈輪14，上罩蓋1遠(yuǎn)離第一支座3的一端設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的第三支座16，兩個(gè)第三支座16上鉸接有第二連桿15，兩個(gè)第二連桿15分別與其同一側(cè)的第一鏈輪14的側(cè)面鉸接，第二連桿15一端是與兩個(gè)第一鏈輪14的相背側(cè)鉸接，來(lái)避免連桿15與第一轉(zhuǎn)軸13在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)干涉，第一鏈輪14的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第二連桿15來(lái)抬高或放低上罩蓋1的尾部。

駕駛室頂蓋2下表面遠(yuǎn)離第一支座3的一端設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的第二軸承座17，兩個(gè)第二軸承座17通過(guò)軸承連接有第二轉(zhuǎn)軸19，第二轉(zhuǎn)軸19兩端均設(shè)有第二鏈輪18，兩個(gè)第二鏈輪18通過(guò)鏈條20連接與其同一側(cè)的第一鏈輪14，兩個(gè)第二鏈輪18相背的側(cè)面均設(shè)有多個(gè)圓柱突起21，圓柱突起21上安裝有Z字形曲柄套22，曲柄套22一端為套筒，另一端為圓形柱，曲柄套22一端的套筒套在圓柱突起21上，駕駛室頂蓋2下表面遠(yuǎn)離第一支座3一端設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的限位板5，限位板5下端開(kāi)設(shè)有與曲柄套22一端的圓形柱相配合的圓孔，兩個(gè)側(cè)板6相對(duì)面均設(shè)有條形板7，為了加強(qiáng)導(dǎo)流罩受到氣流的強(qiáng)度，條形板7上開(kāi)設(shè)有滑槽8，滑槽8內(nèi)設(shè)有與之滑動(dòng)連接的滑塊9，滑塊9上鉸接有第一連桿11，第一連桿11與設(shè)置在駕駛室頂蓋2上表面的第二支座10鉸接。

工作原理：使用中，先將曲柄套22一端的圓形柱與限位板5的圓孔脫離，利用曲柄套22轉(zhuǎn)動(dòng)第二鏈輪18，從而通過(guò)鏈條20帶動(dòng)第一鏈輪14轉(zhuǎn)動(dòng)，第一鏈輪14的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)第二連桿15向上推動(dòng)或向下拉動(dòng)上罩蓋1的尾部，從而改變上罩蓋1的高度，當(dāng)確定好上罩蓋1的高度時(shí)，將曲柄套22的套筒套在靠近限位板5的圓柱突起21上，將其圓形柱的一端置于限位板5的圓孔中，通過(guò)限位板5來(lái)限定第二鏈輪18，從而達(dá)到支撐和限定上罩蓋1。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。