本實用新型涉及摩托車配件領(lǐng)域，具體涉及一種改良的摩托車制動泵。

背景技術(shù)：

摩托車剎車泵，一般包括泵體、與泵體連接的手柄及設(shè)置于泵體上的油杯，泵體上還設(shè)有接油管、油壓排氣孔，手柄上設(shè)有調(diào)節(jié)器，市面上存在各種各樣的制動泵，但這些制動泵都只能用專用的油杯，通用性差，而手柄上的調(diào)節(jié)器都存在調(diào)節(jié)器太小不能很方便的進行調(diào)節(jié)的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，

提供一種改良的摩托車制動泵。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種改良的摩托車制動泵，包括制動泵主體和操作部分，所述制動泵主體設(shè)有操作部分連接部，所述操作部分連接部包括有抵接端和定位端，所述抵接端開設(shè)有切槽，所述切槽兩側(cè)內(nèi)壁設(shè)有軸孔，所述軸孔中設(shè)有銷軸，所述操作部分的一端設(shè)于切槽中并通過所述銷軸與制動泵主體鉸接，所述抵接段和操作部分之間還設(shè)有復(fù)位機構(gòu)，其特征在于：所述制動泵主體正上方開設(shè)有排氣孔及通用油杯連接機構(gòu)，所述復(fù)位機構(gòu)包括有三角調(diào)節(jié)器，所述三角調(diào)節(jié)器設(shè)有操作部及連接部，所述操作部呈三角形，所述三角形各個面均設(shè)有可供手指把持的凹面。

采用上述技術(shù)方案，市面上各種制動泵的油壓排氣孔不在泵體正上方，而且相對較大，造成油壓排氣孔結(jié)構(gòu)上不好調(diào)節(jié)的情況，因此本實用新型將油壓排氣孔設(shè)置在制動泵主體正上方，同時通用油杯連接機構(gòu)設(shè)置在正上方，市面上的制動泵其一般都采用專用配套的油杯或者帶接油管的油杯，而本實用新型設(shè)置的通用油杯連接機構(gòu)不僅可以直接連接油杯也可以連接帶接油管的油杯，且可以連接市面上各種不同形狀的油杯及帶有接油管的油杯，將復(fù)位機構(gòu)的調(diào)節(jié)器設(shè)置成三角形具有調(diào)節(jié)方便的有點，因為市面上大都采用圓形帶齒的調(diào)節(jié)器，而圓形的調(diào)節(jié)器容易造成手滑、不易受力的情況，難以調(diào)節(jié)，而設(shè)置成本實用新型中的三角形調(diào)節(jié)器，更符合人體工程學(xué)，易于調(diào)節(jié)。

上述的一種改良的摩托車制動泵可進一步設(shè)置為：所述制動泵主體在定位端設(shè)有橡膠座，所述三角調(diào)節(jié)器的連接部鉸接于橡膠座中，所述通用油杯連接機構(gòu)為設(shè)置于制動泵主體設(shè)置排氣孔一面的油杯連接槽，所述油杯連接槽底部設(shè)有出油孔。

采用上述技術(shù)方案，在調(diào)節(jié)器的連接部鉸接一個橡膠座是為了在調(diào)節(jié)器往里調(diào)節(jié)頂住制動泵主體時給與一個緩沖帶，使得調(diào)節(jié)器不會生硬的抵住制動泵主體，造成制動泵主體出現(xiàn)劃痕。

上述的一種改良的摩托車制動泵可進一步設(shè)置為：所述操作部分相對于連接操作部分連接部一端的另一端連接有回位把手，所述操作部分連接部與回位把手連接的一端設(shè)有回位把手抵接端和回位把手定位端，所述回位把手抵接端開設(shè)有回位切槽，所述回位切槽兩內(nèi)壁設(shè)有回位軸孔，所述回位軸孔中設(shè)有回位銷軸，所述回位把手插設(shè)于回位切槽中并通過回位銷軸與操作部分連接部鉸接，所述回位銷軸上還繞設(shè)有回位彈簧。

上述的一種改良的摩托車制動泵可進一步設(shè)置為：所述回位彈簧一端插設(shè)于操作部分連接部另一端插設(shè)于回位把手。

上述的一種改良的摩托車制動泵可進一步設(shè)置為：所述回位把手與操作部分連接部連接的一端其一側(cè)面呈矩形另一側(cè)呈圓弧形。

采用上述技術(shù)方案，市面上存在各種各樣的把手，也有雙節(jié)設(shè)置的把手，但大多都沒有防摔設(shè)置，摩托車不小心翻到的時候手柄立即會摔壞，而采用防摔設(shè)置的手柄可迅速回位，回位把手一側(cè)面呈矩形另一側(cè)呈圓弧形，呈矩形的一側(cè)與操作部分連接部相抵接，而呈圓弧形的一側(cè)則不會與操作部分連接部相抵，這樣設(shè)置是因為摩托車在行駛過程中會經(jīng)常使用把手剎車，如果兩側(cè)都是圓弧形的則在行駛過程中容易發(fā)生將回位手柄往后拉但是剎車卻沒有生效，因此設(shè)置一側(cè)為矩形，在行駛過程中剎車時手柄不會觸發(fā)回位把手的設(shè)置，以免造成不必要的意外。

上述的一種改良的摩托車制動泵可進一步設(shè)置為：所述油杯連接槽的環(huán)壁上設(shè)有與環(huán)壁相切設(shè)置的的鎖緊螺絲。

采用上述技術(shù)方案，油杯連接槽雖然與油杯或者接油管可以緊密配合，但是為了防止其意外脫出，因此設(shè)置一個鎖緊螺絲更加保險。

本實用新型的有益效果為：油杯連接槽可連接帶接油管的油杯或者不帶接油管的各種形狀的油杯，油壓排氣孔設(shè)置于正上方方便調(diào)節(jié)，設(shè)置的三角形調(diào)節(jié)器更容易調(diào)節(jié)手柄壓力，且調(diào)節(jié)方便。

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的立體示意圖。

圖2為本實用新型實施例的制動泵主體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型實施例的復(fù)位機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用新型實施例的操作部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實用新型實施例的操作部分與回位把手連接示意圖。

圖6為本實用新型實施例的回位把手正視圖。

具體實施方式

參見圖1-圖6所示：一種改良的摩托車制動泵，包括制動泵主體1和操作部分2，所述制動泵主體1設(shè)有操作部分連接部11，所述操作部分連接部11包括有抵接端12和定位端13，所述抵接端12開設(shè)有切槽14，所述切槽14兩側(cè)內(nèi)壁設(shè)有軸孔15，所述軸孔15中設(shè)有銷軸，所述操作部分2的一端設(shè)于切槽14中并通過所述銷軸與制動泵主體1鉸接，所述抵接段12和操作部分2之間還設(shè)有復(fù)位機構(gòu)3，所述制動泵主體1正上方開設(shè)有排氣孔4及通用油杯連接機構(gòu)，所述復(fù)位機構(gòu)3包括有三角調(diào)節(jié)器31，所述三角調(diào)節(jié)器31設(shè)有操作部32及連接部33，所述操作部32呈三角形，所述三角形各個面均設(shè)有可供手指把持的凹面34，所述制動泵主體1在定位端13設(shè)有橡膠座，所述三角調(diào)節(jié)器31的連接部33鉸接于橡膠座中，所述通用油杯連接機構(gòu)為設(shè)置于制動泵主體1設(shè)置排氣孔4一面的油杯連接槽5，所述油杯連接槽5底部設(shè)有出油孔，所述操作部分2相對于連接操作部分連接部11一端的另一端連接有回位把手7，所述操作部分連接部11與回位把手7連接的一端設(shè)有回位把手抵接端21和回位把手定位端22，所述回位把手抵接端21開設(shè)有回位切槽23，所述回位切槽23兩內(nèi)壁設(shè)有回位軸孔24，所述回位軸孔24中設(shè)有回位銷軸25，所述回位把手7插設(shè)于回位切槽23中并通過回位銷軸25與操作部分連接部11鉸接，所述回位銷軸25上還繞設(shè)有回位彈簧26，所述回位彈簧26一端插設(shè)于操作部分連接部11另一端插設(shè)于回位把手7，所述回位把手7與操作部分連接部11連接的一端其一側(cè)面呈矩形71另一側(cè)呈圓弧形72，所述油杯連接槽5的環(huán)壁上設(shè)有與環(huán)壁相切設(shè)置的的鎖緊螺絲。