本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛、車身及轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍總成安裝支架加強(qiáng)件。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向支撐是車輛重要的總裝零件，支撐著轉(zhuǎn)向柱、方向盤(pán)、儀表板及相關(guān)電器零部件，轉(zhuǎn)向支撐通過(guò)螺栓連接在側(cè)圍安裝支架上，轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架又通過(guò)螺栓或者焊接形式固定到車輛側(cè)圍上，從而滿足轉(zhuǎn)向支撐對(duì)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的要求。

在整車開(kāi)發(fā)過(guò)程中，轉(zhuǎn)向支撐在側(cè)圍上的安裝位置和側(cè)圍安裝支架先于轉(zhuǎn)向支撐設(shè)計(jì)，在后續(xù)的設(shè)計(jì)中，存在轉(zhuǎn)向支撐本身重量增加及安裝在轉(zhuǎn)向支撐上的各種零部件數(shù)量的增加，導(dǎo)致先前設(shè)計(jì)好的側(cè)圍安裝支架安裝點(diǎn)強(qiáng)度偏弱，影響轉(zhuǎn)向支撐的模態(tài)，因此需要產(chǎn)品工程師對(duì)側(cè)圍安裝支架進(jìn)行設(shè)計(jì)更改，降低了效率，增加了成本。

因此，如何提高轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架安裝點(diǎn)的強(qiáng)度，保證在轉(zhuǎn)向支撐重量增加的情況下，也能夠滿足轉(zhuǎn)向支撐的強(qiáng)度及剛度，同時(shí)提高工作效率，降低成本是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的之一在于提供一種轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架加強(qiáng)件，能夠提高轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架安裝點(diǎn)的強(qiáng)度，在轉(zhuǎn)向支撐重量增加的情況下，能夠滿足轉(zhuǎn)向支撐定位的強(qiáng)度及剛度，同時(shí)提高工作效率，降低成本。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種具有上述轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架加強(qiáng)件車身及具有上述車身的車輛。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架加強(qiáng)件，包括加強(qiáng)件本體，所述加強(qiáng)件本體為開(kāi)口向下的槽型支架，所述加強(qiáng)件本體的一端用于與轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架相連，所述加強(qiáng)件本體的另一端用于與轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍總成相連。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架上設(shè)置有螺母，所述加強(qiáng)件本體用于與所述轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架相連的一端設(shè)置有槽口。

優(yōu)選的，所述加強(qiáng)件本體的橫截面為“U”型，且所述加強(qiáng)件本體的側(cè)壁為梯形。

優(yōu)選的，所述加強(qiáng)件本體包括第一側(cè)邊和第二側(cè)邊，所述第一側(cè)邊與所述第二側(cè)邊均與所述轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架焊接相連。

優(yōu)選的，所述槽口的兩側(cè)設(shè)置有安裝支臂，所述安裝支臂包括第一安裝支臂和第二安裝支臂，所述第一安裝支臂和所述第二安裝支臂均向所述槽口的外側(cè)延伸，且所述第一安裝支臂和所述第二安裝支臂均與所述轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架焊接相連。

優(yōu)選的，所述加強(qiáng)件本體用于與所述轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍總成相連的一端還設(shè)置有安裝板，且所述安裝板與所述轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍總成相連。

優(yōu)選的，所述安裝板包括第一安裝面和第二安裝面，所述第一安裝面用于與所述轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架焊接相連，所述第二安裝面用于與所述轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝總成焊接相連。

一種車身，包括轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架加強(qiáng)件，所述轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架加強(qiáng)件為上述任意一項(xiàng)所公開(kāi)的轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架加強(qiáng)件。

一種車輛，包括車身，所述車身為上述所公開(kāi)的車身。。

由以上技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開(kāi)的轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架加強(qiáng)件，包括加強(qiáng)件本體，加強(qiáng)件本體為開(kāi)口向下的槽型支架，加強(qiáng)件本體的一端用于與轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架相連，加強(qiáng)件本體的另一端用于與轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍總成相連。由于加強(qiáng)件的兩端分別和轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架和轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍總成相連，因此提高了轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架中安裝點(diǎn)的強(qiáng)度，當(dāng)轉(zhuǎn)向支撐本身的重量需要增加或者安裝在轉(zhuǎn)向支撐上的零件數(shù)量增加時(shí)，能夠滿足轉(zhuǎn)向支撐的強(qiáng)度和剛度，無(wú)需重新設(shè)計(jì)，因此提高了工作效率，降低了成本。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)的，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開(kāi)的轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架與加強(qiáng)件的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中加強(qiáng)件的左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中加強(qiáng)件的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中加強(qiáng)件的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，各部件名稱如下：

1-加強(qiáng)件本體，11-安裝板，111-第一安裝面，112-第二安裝面，12-第一側(cè)邊，13-第二側(cè)邊，14-第一安裝支臂，15-第二安裝支臂，16-槽口，2-轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架，21-螺母，3-轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍總成。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心之一在于提供一種轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架加強(qiáng)件，不僅能夠提高轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架安裝點(diǎn)的強(qiáng)度，在轉(zhuǎn)向支撐重量增加的情況下，也能夠滿足轉(zhuǎn)向支撐定位的強(qiáng)度及剛度，同時(shí)提高工作效率，降低成本。

本實(shí)用新型的另一核心在于提供一種具有上述轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架加強(qiáng)件的車身及具有上述車身的車輛。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開(kāi)的轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架加強(qiáng)件，包括加強(qiáng)件本體1，加強(qiáng)件本體1為開(kāi)口向下的槽型支架，加強(qiáng)件本體1的一端用于與轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架2相連，加強(qiáng)件本體1的另一端用于與轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍總成3相連。由于加強(qiáng)件的兩端分別和轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架和轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍總成相連，因此提高了轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架中安裝點(diǎn)的強(qiáng)度，當(dāng)轉(zhuǎn)向支撐本身的重量增加或者安裝在轉(zhuǎn)向支撐上的零件數(shù)量增加時(shí)，能夠滿足轉(zhuǎn)向支撐的強(qiáng)度和剛度，無(wú)需重新設(shè)計(jì)，因此提高了工作效率，降低了成本。

進(jìn)一步的，轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架2上設(shè)置有螺母21，加強(qiáng)件本體1用于與轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架相連的一端設(shè)置有槽口16。需要解釋的是，加強(qiáng)件本體1的具體安裝位置需根據(jù)整車的整體布置來(lái)確定，當(dāng)加強(qiáng)件本體1橫跨螺母21時(shí)，槽口16需設(shè)計(jì)成具有斜度的槽口，以此來(lái)避讓螺母21，當(dāng)加強(qiáng)件本體1設(shè)置在螺母21的一側(cè)時(shí)，槽口16不需設(shè)計(jì)成具有斜度的槽口，也不會(huì)影響轉(zhuǎn)向支撐的安裝。

進(jìn)一步的，加強(qiáng)件本體1的橫截面可以為矩形，也可以為“U”型，在這里，優(yōu)選“U”型，“U”型的結(jié)構(gòu)更容易進(jìn)行加工制造，且加強(qiáng)件本體1的側(cè)壁為梯形。

進(jìn)一步的，加強(qiáng)件本體1包括第一側(cè)邊12和第二側(cè)邊13，第一側(cè)邊12與第二側(cè)邊13均與轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架2焊接相連，需要解釋的是，這里所說(shuō)的焊接優(yōu)選二保焊連接，此種焊接形式可以保證焊接的強(qiáng)度，使得加強(qiáng)件本體1與轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架2的連接更加牢固。

進(jìn)一步的，槽口16的兩側(cè)設(shè)置有安裝支臂，安裝支臂包括第一安裝支臂14和第二安裝支臂15，第一安裝支臂14和第二安裝支臂15均向槽口16的外側(cè)延伸，且第一安裝支臂14和第二安裝支臂15均與轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架2相連。

需要解釋的是，安裝板11包括第一安裝面111和第二安裝面112，第一安裝面111用于與轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架2焊接相連，第二安裝面112用于與轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝總成3焊接相連，在這里，優(yōu)選第一安裝面111與轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架2進(jìn)行點(diǎn)焊相連，第二安裝面112與轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架2進(jìn)行點(diǎn)焊相連。當(dāng)然，第一安裝面111與第二安裝面112的面積大小可以根據(jù)布置的焊點(diǎn)的數(shù)量進(jìn)行合理調(diào)整。

本實(shí)用新型實(shí)施例中還公開(kāi)了一種車身，包括轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架加強(qiáng)件，所述轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架加強(qiáng)件為上述任意一項(xiàng)所公開(kāi)的轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架加強(qiáng)件。

由于該車身采用了上述轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架加強(qiáng)件，因而該車身具有上述轉(zhuǎn)向支撐側(cè)圍安裝支架加強(qiáng)件的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，本申請(qǐng)文件對(duì)此不再贅述。

本實(shí)用新型實(shí)施例中還公開(kāi)了一種車輛，包括車身，所述車身為上述所公開(kāi)的車身。

由于該車輛采用了上述車身，因而該車輛具有上述車身的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，本申請(qǐng)文件中對(duì)此不再贅述。

本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。