本發(fā)明屬于購(gòu)物車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及帶有隔層結(jié)構(gòu)的購(gòu)物車(chē)，尤其是一種具有一體式柔性隔層結(jié)構(gòu)的購(gòu)物車(chē)。

背景技術(shù)：

目前，購(gòu)物車(chē)因其便利性被廣泛應(yīng)用于超市等大型購(gòu)物場(chǎng)所，可用于在消費(fèi)者購(gòu)物過(guò)程中存放隨身攜帶的個(gè)人物品以及所購(gòu)買(mǎi)的超市物品。但現(xiàn)有的超市購(gòu)物車(chē)普遍存在如下問(wèn)題：(1)現(xiàn)有的超市購(gòu)物車(chē)，空間使用率低,而且當(dāng)不同種類(lèi)的物品不能放到一起時(shí),會(huì)增加顧客的負(fù)擔(dān)。(2)現(xiàn)有的超市購(gòu)物車(chē)，沒(méi)有儲(chǔ)物防盜功能，顧客攜帶的隨身物品丟失現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，而且使用超市的儲(chǔ)物柜耗費(fèi)時(shí)間；(3)現(xiàn)有的超市購(gòu)物車(chē)沒(méi)有剎車(chē)裝置，在行進(jìn)過(guò)程中不容易控制速度，從而導(dǎo)致了安全事故的頻頻發(fā)生。

通過(guò)檢索，發(fā)現(xiàn)一篇已公開(kāi)的專(zhuān)利文獻(xiàn):一種采用隔板分類(lèi)物品的便利購(gòu)物車(chē)(cn205406964u)，其特征在于：它由車(chē)籃、推手、支架、車(chē)輪、隔板、擋板構(gòu)成；所述的車(chē)籃左上端設(shè)有推手和擋板，底部設(shè)有一組支架，前后兩側(cè)的框架內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽；所述的支架兩端均設(shè)有車(chē)輪；所述的隔板前后兩側(cè)設(shè)有兩組凸臺(tái)。

雖然上述公開(kāi)的專(zhuān)利文獻(xiàn)也能夠解決所購(gòu)買(mǎi)物品的分類(lèi)擺放技術(shù)問(wèn)題，但該隔板為硬質(zhì)材料，容易和物品產(chǎn)生碰撞，造成物品破損；而且，該公開(kāi)的專(zhuān)利文獻(xiàn)中的隔板和購(gòu)物車(chē)采用分體式結(jié)構(gòu)不易收納。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠解決物品分類(lèi)擺放問(wèn)題且兼具儲(chǔ)物及安全制動(dòng)功能的一體式柔性隔層結(jié)構(gòu)的購(gòu)物車(chē)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種具有一體式柔性隔層結(jié)構(gòu)的購(gòu)物車(chē)，包括車(chē)筐框架、左車(chē)輪架、右車(chē)輪架、后橫梁、前車(chē)輪組和后車(chē)輪組，所述左車(chē)輪架和右車(chē)輪架對(duì)稱(chēng)固裝在車(chē)筐框架底部?jī)蓚?cè)，所述后橫梁兩端與左車(chē)輪架和右車(chē)輪架固裝在一起，所述前車(chē)輪組和后車(chē)輪組安裝在兩個(gè)車(chē)輪架的底部；其特征在于：在所述車(chē)筐框架內(nèi)安裝有可抽拉的一體式柔性隔層結(jié)構(gòu)。

而且，所述可抽拉的一體式柔性隔層結(jié)構(gòu)包括兩條l型導(dǎo)軌和柔性隔層；所述所車(chē)筐框架的底框上制有條形間隙；所述兩條l型導(dǎo)軌的前端分別與車(chē)筐框架的兩側(cè)邊框固裝在一起，其末端穿過(guò)所述條形間隙與后橫梁固裝在一起；所述柔性隔層滑動(dòng)安裝在兩條l型導(dǎo)軌之間。

而且，所述l型導(dǎo)軌由一體制出的豎直前端部、彎折部和水平后端部構(gòu)成；兩條l型導(dǎo)軌的豎直前端部之間滑動(dòng)安裝有前導(dǎo)桿；在兩個(gè)l型導(dǎo)軌的水平后端部之間滑動(dòng)安裝有后導(dǎo)桿；所述前導(dǎo)桿和后導(dǎo)桿之間固裝有柔性隔層。

而且，所述前導(dǎo)管為內(nèi)置伸縮彈簧的伸縮桿，在兩條l型導(dǎo)軌豎直前端部的對(duì)應(yīng)位置制有限位槽，該伸縮桿的兩端卡裝在所述限位槽內(nèi)；所述后導(dǎo)桿兩端分別固裝有環(huán)形套管，所述環(huán)形套管套裝在所述l型導(dǎo)軌的水平后端部上。

而且，在所述兩條l型導(dǎo)軌的彎折部之間固裝有輔助定位支撐桿，所述柔性隔層的末端繞過(guò)輔助定位支撐桿與后導(dǎo)桿固裝在一起。

而且，在所述兩條l型導(dǎo)軌的水平后端部上還對(duì)稱(chēng)套裝有抽拉彈簧，該抽拉彈簧的前端與所述環(huán)形套管固裝在一起，其后端與所述后橫梁固裝在一起。

而且，所述柔性隔層采用柔性尼龍布制成。

而且，在所述車(chē)筐框架的前端固裝有投幣式儲(chǔ)物保險(xiǎn)箱，在所述投幣式儲(chǔ)物保險(xiǎn)箱箱體的一側(cè)端面上制有四個(gè)通孔，在所述車(chē)筐框架前端內(nèi)側(cè)的對(duì)應(yīng)位置固裝有鋼板，在所述鋼板的對(duì)應(yīng)位置制有對(duì)應(yīng)孔位；該鋼板和投幣式儲(chǔ)物保險(xiǎn)箱螺栓連接在一起。

而且，所述后車(chē)輪組由兩個(gè)后車(chē)輪構(gòu)成，所述后車(chē)輪為剎車(chē)腳輪。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

1、本發(fā)明通過(guò)對(duì)購(gòu)物車(chē)車(chē)筐空間利用率的改良設(shè)計(jì)，在購(gòu)物車(chē)車(chē)筐框架內(nèi)內(nèi)安裝可抽拉的一體式柔性隔層結(jié)構(gòu)，利用柔性隔層和兩條l型導(dǎo)軌實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)筐內(nèi)空間的分層作用，提高了購(gòu)物車(chē)車(chē)筐的空間利用率，達(dá)到將商品分類(lèi)的效果，方便拿取物品。

2、本發(fā)明通過(guò)在車(chē)的前端設(shè)置一個(gè)投幣式儲(chǔ)物保險(xiǎn)箱，顧客購(gòu)物時(shí)可以把隨身攜帶的貴重物品放入投幣式儲(chǔ)物保險(xiǎn)箱中，使購(gòu)物更方便、快捷，有效地減少了顧客的手機(jī)、書(shū)包等個(gè)人物品的被盜丟失現(xiàn)象，有力保障了顧客在購(gòu)物過(guò)程中的財(cái)產(chǎn)安全。

3、本發(fā)明的投幣式儲(chǔ)物保險(xiǎn)箱的形狀和大小尺寸依據(jù)購(gòu)物車(chē)呈批運(yùn)送時(shí)，前車(chē)與后車(chē)間距而制定，為購(gòu)物車(chē)的呈批運(yùn)送提供便捷，本實(shí)用新經(jīng)濟(jì)實(shí)用，滿(mǎn)足了廣大顧客的需求，同時(shí)也提高了超市的效益。

4、本發(fā)明的后車(chē)輪組的兩個(gè)后車(chē)輪為剎車(chē)腳輪，通過(guò)腳踏方式可使購(gòu)物車(chē)快速制動(dòng)，用來(lái)應(yīng)對(duì)緊急時(shí)刻由于購(gòu)物車(chē)無(wú)法快速制動(dòng)所造成的人身傷害，最大限度的減少了購(gòu)物車(chē)失控對(duì)顧客人生全的威脅，提高了購(gòu)物車(chē)的使用安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的一體式柔性隔層結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的右視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例作進(jìn)一步詳述：

一種具有一體式柔性隔層結(jié)構(gòu)的購(gòu)物車(chē)，如圖1、圖2和圖3所示，包括車(chē)筐框架1、左車(chē)輪架、右車(chē)輪架、后橫梁12、前車(chē)輪組和后車(chē)輪組，所述左車(chē)輪架和右車(chē)輪架對(duì)稱(chēng)固裝在車(chē)筐框架底部?jī)蓚?cè)，所述后橫梁兩端與左車(chē)輪架和右車(chē)輪架固裝在一起，所述前車(chē)輪組和后車(chē)輪組安裝在兩個(gè)車(chē)輪架的底部；所述前車(chē)輪組和后車(chē)輪組，分別由兩個(gè)前輪和兩個(gè)后輪構(gòu)成，所述左車(chē)輪架和右車(chē)輪架均為三角形結(jié)構(gòu)，每個(gè)車(chē)輪架的兩個(gè)底部端點(diǎn)分別固裝一個(gè)前車(chē)輪和一個(gè)后車(chē)輪13；在所述車(chē)筐框架內(nèi)安裝有可抽拉的一體式柔性隔層結(jié)構(gòu)。

所述可抽拉的一體式柔性隔層結(jié)構(gòu)包括兩條l型導(dǎo)軌2和柔性隔層4；所述所車(chē)筐框架的底框上制有條形間隙(未在圖中標(biāo)出)；所述兩條l型導(dǎo)軌的前端分別與車(chē)筐框架的兩側(cè)邊框固裝在一起，其末端穿過(guò)所述條形間隙與后橫梁固裝在一起；所述柔性隔層滑動(dòng)安裝在兩條l型導(dǎo)軌之間。

所述l型導(dǎo)軌由一體制出的豎直前端部2-1、彎折部2-2和水平后端部2-3構(gòu)成；兩條l型導(dǎo)軌的豎直前端部之間滑動(dòng)安裝有前導(dǎo)桿3，所述前導(dǎo)桿的可滑動(dòng)區(qū)間在l型導(dǎo)軌的豎直前端部上；在兩個(gè)l型導(dǎo)軌的水平后端部之間滑動(dòng)安裝有后導(dǎo)桿9，所述后導(dǎo)桿的可滑動(dòng)區(qū)間在l型導(dǎo)軌的水平后端部上；所述前導(dǎo)桿和后導(dǎo)桿之間固裝有柔性隔層4。

所述前導(dǎo)管為內(nèi)置伸縮彈簧14的伸縮桿，在兩條l型導(dǎo)軌豎直前端部的對(duì)應(yīng)位置制有限位槽(未在圖中標(biāo)出)，該伸縮桿的兩端卡裝在所述限位槽內(nèi)；所述后導(dǎo)桿兩端分別固裝有環(huán)形套管8，所述環(huán)形套管套裝在所述l型導(dǎo)軌的水平后端部上。

在兩條l型導(dǎo)軌的彎折部之間固裝有輔助定位支撐桿7，所述柔性隔層的末端繞過(guò)輔助定位支撐桿與后導(dǎo)桿固裝在一起。

在所述兩條l型導(dǎo)軌的水平后端部上還對(duì)稱(chēng)套裝有抽拉彈簧10，該抽拉彈簧的前端與所述環(huán)形套管固裝在一起，其后端與所述后橫梁固裝在一起。

所述柔性隔層采用柔性尼龍布制成。

本發(fā)明的工作原理為：

(1)可抽拉的一體式柔性隔層結(jié)構(gòu)

在購(gòu)物車(chē)的車(chē)筐框架內(nèi)安裝有可抽拉的一體式柔性隔層結(jié)構(gòu)，可提高購(gòu)物車(chē)的空間使用率。

在本實(shí)施例中，所述可抽拉的一體式柔性隔層結(jié)構(gòu)采用兩條l型導(dǎo)軌和柔性隔層構(gòu)成，該柔性隔層材料采用柔性尼龍布材料制成。u形導(dǎo)軌的豎直前端部與焊接在購(gòu)物車(chē)車(chē)筐框架兩側(cè)的水平支架采用螺栓連接。該u形導(dǎo)軌的水平后端部與購(gòu)物車(chē)后橫梁進(jìn)行焊接。

在本實(shí)施例中，考慮到柔性隔層的尼龍布形狀因素，在兩條l型導(dǎo)軌彎折部之間加裝輔助定位支撐桿，該輔助定位支撐桿兩端焊接在l型導(dǎo)軌的彎折部。

在本實(shí)施例中，為了使柔性隔層能夠簡(jiǎn)便快捷的定位，因此將前導(dǎo)桿制成可收縮桿，當(dāng)前導(dǎo)桿到達(dá)定位處時(shí)能與l型導(dǎo)軌豎直前端部上的限位槽進(jìn)行卡死定位，前導(dǎo)桿的收縮功能通過(guò)內(nèi)置在前導(dǎo)桿內(nèi)的收縮彈簧實(shí)現(xiàn)。顧客使用柔性隔層完畢后，用手輕壓前導(dǎo)桿，使前導(dǎo)桿的內(nèi)置伸縮彈簧拉伸，從而使前導(dǎo)桿和u形導(dǎo)軌上的限位槽分離，便能使柔性隔層自動(dòng)回位至車(chē)底，以便于進(jìn)行插車(chē)等操作。

為了使用完畢后，所述柔性隔層能夠自動(dòng)回位，因此在兩條l型導(dǎo)軌的水平后端部上對(duì)稱(chēng)套裝有抽拉彈簧，所述抽拉彈簧的兩端連接在后橫梁和后導(dǎo)桿的環(huán)形導(dǎo)套之間；考慮到購(gòu)物車(chē)整體車(chē)身材料以及材料的經(jīng)濟(jì)實(shí)用性因素。l型導(dǎo)軌和導(dǎo)桿材料均采用45#鋼即能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

(2)投幣式儲(chǔ)物保險(xiǎn)箱

由于現(xiàn)有的購(gòu)物車(chē)通體采用柵欄結(jié)構(gòu)，當(dāng)兩輛購(gòu)物車(chē)叉車(chē)疊放時(shí)，前車(chē)與后車(chē)之間，可獨(dú)立出一個(gè)空間，利用此獨(dú)立空間在車(chē)筐框架前端固裝有與所述獨(dú)立空間形狀大小相適應(yīng)的投幣式儲(chǔ)物保險(xiǎn)箱6；通常該箱體的長(zhǎng)寬高為：275mm*150mm*200mm其具體安裝方式為：在投幣式儲(chǔ)物保險(xiǎn)箱箱體的一側(cè)端面上制有四個(gè)通孔，在所述車(chē)筐框架前端內(nèi)側(cè)的對(duì)應(yīng)位置固裝有鋼板5，在所述鋼板的對(duì)應(yīng)位置制有對(duì)應(yīng)孔位；該鋼板和投幣式儲(chǔ)物保險(xiǎn)箱螺栓連接在一起。

在本實(shí)施例中，投幣式儲(chǔ)物保險(xiǎn)箱的箱體門(mén)的打開(kāi)系統(tǒng)采用投幣式的存放系統(tǒng)，在投幣口投入指定的硬幣，硬幣可利用自身的物理因素，如重量、直徑、厚度、材料、結(jié)構(gòu)造型等來(lái)打開(kāi)箱體的鎖具，(箱體上的鎖具在沒(méi)有接收到指定硬幣時(shí)，不能旋轉(zhuǎn)按鈕開(kāi)啟)；投入硬幣，旋轉(zhuǎn)按鈕，鎖具開(kāi)啟后，客戶(hù)能使用該物品的功能，當(dāng)使用完畢后，鎖具會(huì)自助恢復(fù)到原來(lái)的鎖死狀態(tài)，等下一次硬幣投入才能再開(kāi)啟使用；投幣鎖分純機(jī)械型和自動(dòng)型兩種，主要使用于自助式的設(shè)備上，方便客戶(hù)自助式使用該設(shè)備而不需要人工輔助。

(3)剎車(chē)腳輪

為了實(shí)現(xiàn)購(gòu)物車(chē)及時(shí)有效的制動(dòng)，避免安全事故的發(fā)生，在本實(shí)施例中，對(duì)購(gòu)物車(chē)的后車(chē)輪組的兩個(gè)后車(chē)輪進(jìn)行改進(jìn)，將沒(méi)有剎車(chē)功能的普通兩個(gè)后車(chē)輪換成剎車(chē)腳輪；該剎車(chē)腳輪采用雙踏板聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，長(zhǎng)踏板在下，短踏板在上，符合人體工學(xué)原理，長(zhǎng)短踏板通過(guò)在購(gòu)物車(chē)腳輪支架上開(kāi)孔穿銷(xiāo)的方式與腳輪支架進(jìn)行裝配連接。工作時(shí)，踩下長(zhǎng)踏板的同時(shí)，帶動(dòng)剎車(chē)片通過(guò)摩擦力抱死車(chē)輪，并且使短踏板處于工作狀態(tài)，從而達(dá)到剎車(chē)目的；當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，踏下短踏板，聯(lián)動(dòng)使剎車(chē)片與車(chē)輪分離，使車(chē)輪恢復(fù)可轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。

需要強(qiáng)調(diào)的是，本發(fā)明所述的實(shí)施例是說(shuō)明性的，而不是限定性的，因此本發(fā)明包括并不限于具體實(shí)施方式中所述的實(shí)施例，凡是由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案得出的其他實(shí)施方式，同樣屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。