技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種具有車(chē)架的踏板車(chē)，所述車(chē)架具有用于容納前輪的轉(zhuǎn)向柱的導(dǎo)向支承件和用于可樞轉(zhuǎn)的設(shè)有后輪的踏板的具有座椅的承載臂。

背景技術(shù)：

已知的踏板車(chē)具有車(chē)架，所述車(chē)架基本上包括用于容納前輪的轉(zhuǎn)向柱的導(dǎo)向支承件和設(shè)有后輪的踏板，所述踏板剛性地與導(dǎo)向支承件連接或者以能夠從可鎖定的使用狀態(tài)樞轉(zhuǎn)到運(yùn)輸狀態(tài)中的方式鉸接在所述導(dǎo)向支承件上。為了能夠給這種踏板車(chē)配設(shè)車(chē)座，已經(jīng)提出(AT507557、DE29819701U)，將座椅固定在將踏板與導(dǎo)向支承件連接的承載臂上，然而這一方面與附加的構(gòu)造措施相關(guān)聯(lián)并且另一方面站立地使用踏板車(chē)受到限制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明基于下述目的，將開(kāi)始提及類(lèi)型的踏板車(chē)以相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)方式構(gòu)造成，使得能夠選擇性地利用座椅，而不會(huì)影響腳支撐在踏板上時(shí)對(duì)踏板車(chē)的使用。

本發(fā)明通過(guò)下述方式實(shí)現(xiàn)所提出的目的：為了將車(chē)架從作為踏板車(chē)的使用狀態(tài)轉(zhuǎn)變成作為訓(xùn)練車(chē)的使用狀態(tài)，承載臂以圍繞伸展穿過(guò)后輪的中點(diǎn)的樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)能樞轉(zhuǎn)的方式鉸接在導(dǎo)向支承件上，從而踏板車(chē)由于一致的軸距而在所述兩種使用狀態(tài)中具有相同的行駛性能。

所述任務(wù)也通過(guò)如下方式實(shí)現(xiàn)，即，包括踏板和承載臂的車(chē)架部段能由作為踏板車(chē)的使用狀態(tài)通過(guò)圍繞承載臂的鉸接軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)180°而轉(zhuǎn)變成作為訓(xùn)練車(chē)的使用狀態(tài)，在所述作為踏板車(chē)的使用狀態(tài)中踏板基本上平行于行駛軌道伸展，在所述作為訓(xùn)練車(chē)的使用狀態(tài)中踏板支撐從轉(zhuǎn)向柱向后伸出的承載臂，座椅在背離踏板的一側(cè)上位于所述承載臂上。

通過(guò)所述措施為通過(guò)承載臂和踏板形成的車(chē)架部段得出相對(duì)于導(dǎo)向支承件和轉(zhuǎn)向柱的兩個(gè)可能的使用狀態(tài)。因?yàn)樗鲕?chē)架部段針對(duì)所述兩個(gè)使用狀態(tài)以180°圍繞伸展穿過(guò)后輪的中點(diǎn)的樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)樞轉(zhuǎn)，所以后輪在這兩個(gè)使用狀態(tài)中都具有一致的使用位置，這表示踏板車(chē)根據(jù)一致的軸距在這兩個(gè)使用狀態(tài)中保持相同的行駛性能的結(jié)構(gòu)上的前提條件。

在作為常規(guī)的踏板車(chē)的使用位置中，踏板基本上平行于行駛軌道伸展，使得腳能夠以常見(jiàn)的方式放置到踏板上。在180°轉(zhuǎn)動(dòng)用于踏板的承載臂之后，踏板從后輪向上突出并且支撐現(xiàn)在從轉(zhuǎn)向柱向后伸出的承載臂，座椅位于所述承載臂上。在此為了定位座椅能夠以可圍繞承載臂的樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承承載臂。但是，尤其有利的結(jié)構(gòu)條件通常在下述情況下得出：將座椅設(shè)置在承載臂的背離踏板的一側(cè)上。因此，踏板車(chē)能夠用作為用于坐著的使用者的訓(xùn)練車(chē)(Laufrad)，其中腿能夠在側(cè)向在車(chē)架的承載臂旁邊撐在地上，更確切地說(shuō)不會(huì)被踏板阻礙。

通過(guò)承載臂和踏板形成的車(chē)架部段能夠在兩個(gè)使用狀態(tài)中借助于鎖定裝置、尤其是鎖定銷(xiāo)或定位螺栓相對(duì)于導(dǎo)向支承件鎖緊。鎖定裝置在此設(shè)計(jì)成，使得排除在使用踏板車(chē)期間的無(wú)意的解鎖。

在承載臂和踏板與樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)成相同的角度時(shí)，得出尤其有利的結(jié)構(gòu)關(guān)系。以這種方式確保，踏板和承載臂具有大致相同的長(zhǎng)度，這確保有利的使用條件，尤其是在考慮用于承載臂的樞轉(zhuǎn)支承件優(yōu)選以匹配于座椅高度的離地距離設(shè)置在用于轉(zhuǎn)向柱的導(dǎo)向支承件上時(shí)。

雖然圍繞伸展穿過(guò)后輪的中點(diǎn)的樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)支承由承載臂和踏板組成的車(chē)架部段是可能的，但是當(dāng)踏板以能夠圍繞平行于后輪軸線(xiàn)的軸線(xiàn)從可鎖定的使用狀態(tài)樞轉(zhuǎn)到運(yùn)輸狀態(tài)中的方式支承在承載臂上時(shí)，踏板車(chē)為了運(yùn)輸構(gòu)成為是可折疊的。如果踏板以作為常見(jiàn)的踏板車(chē)的使用狀態(tài)相對(duì)于承載臂樞轉(zhuǎn)，那么后輪在用于承載臂的樞轉(zhuǎn)支承件的區(qū)域中貼靠在所述承載臂上，這帶來(lái)緊湊的運(yùn)輸狀態(tài)。

附圖說(shuō)明

在附圖中示例地示出發(fā)明主題。附圖示出：

圖1示出根據(jù)本發(fā)明的踏板車(chē)的簡(jiǎn)化側(cè)視圖，

圖2示出踏板車(chē)的相應(yīng)于圖1的視圖，然而處于作為訓(xùn)練車(chē)的使用狀態(tài)中，

圖3示出處于折疊的運(yùn)輸狀態(tài)中的踏板車(chē)。

具體實(shí)施方式

根據(jù)示出的實(shí)施例的踏板車(chē)具有車(chē)架1，所述車(chē)架具有用于容納前輪3的轉(zhuǎn)向柱4的導(dǎo)向支承件2和用于設(shè)有后輪6的踏板7的承載臂5。用于后輪的覆蓋件8能夠根據(jù)圖1以常規(guī)的方式用作為制動(dòng)設(shè)備。踏板7能夠?yàn)榱烁倪M(jìn)滑動(dòng)安全性而設(shè)有腳墊，所述腳墊抵抗腳從踏板7滑離。

承載臂5以能夠圍繞伸展穿過(guò)后輪6的中點(diǎn)的樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)10樞轉(zhuǎn)調(diào)整的方式鉸接在導(dǎo)向支承件2上。通過(guò)圍繞樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)10的樞轉(zhuǎn)調(diào)整，可能的是，將由承載臂5和踏板7形成的車(chē)架部段以180°從在圖1中示出的用于使用踏板的位置樞轉(zhuǎn)到根據(jù)圖2能夠使用座椅11的使用位置中，所述座椅設(shè)置在承載臂5的背離踏板7的一側(cè)上。坐在座椅11上的使用者因此能夠?qū)⑻ぐ遘?chē)作為訓(xùn)練車(chē)使用，其方式為：使用者用他的腿在承載臂5的兩側(cè)撐在行駛軌道上。由于180°轉(zhuǎn)動(dòng)從后輪6向上突出的踏板7不會(huì)妨礙訓(xùn)練車(chē)使用者的腿部運(yùn)動(dòng)。如從圖1和2的比較中得出的，后輪6在踏板車(chē)的兩個(gè)使用狀態(tài)中保持其位置，使得軸距(Radstand)沒(méi)有改變并且為兩個(gè)使用狀態(tài)確保一致的行駛和轉(zhuǎn)向特性。借助承載臂5在導(dǎo)向支承件2上的鉸接支承件12的相應(yīng)于座椅高度的離地距離，能夠提出尤其有利的結(jié)構(gòu)條件，因?yàn)樵谠撉闆r下具有座椅11的承載臂5能夠近似平行于行駛軌道伸展。

穩(wěn)定的行駛性能的前提條件是在兩個(gè)使用狀態(tài)中鎖緊車(chē)架1。為此目的，用于承載臂5的鉸接支承件12能夠設(shè)有鎖定裝置13，例如常規(guī)的鎖定銷(xiāo)。鎖定裝置13的操作機(jī)制在此能夠以常規(guī)的方式確保，排除在使用踏板車(chē)期間的無(wú)意的解鎖。

如能夠從圖3中可見(jiàn)的，雖然承載臂5圍繞伸展穿過(guò)后輪軸線(xiàn)的軸線(xiàn)10鉸接在導(dǎo)向支承件2上，仍可行的是，對(duì)于踏板車(chē)而言達(dá)到折疊的運(yùn)輸狀態(tài)。為了這個(gè)目的，能夠在承載臂5和踏板7之間設(shè)有至少可在踏板車(chē)的使用狀態(tài)中鎖緊的鉸鏈14。在松開(kāi)鎖緊之后，踏板7能夠相對(duì)于承載臂5樞轉(zhuǎn)，直至后輪6貼靠在承載臂5上。根據(jù)承載臂5在鉸接支承件12中的樞轉(zhuǎn)位置，不同的運(yùn)輸狀態(tài)是可能的。其中的一個(gè)運(yùn)輸狀態(tài)在圖3中示出。