本實用新型涉及一種鋁型材A柱。

背景技術(shù)：

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，汽車每使用1Kg鋁，可降低自重2.25Kg，減重效果高達125％，并且汽車每降低1Kg重量，每公里油耗可降低0.01L，汽車輕量化已成為節(jié)約燃料，降低污染切實有效的方法。

在日臻成熟的白車身結(jié)構(gòu)中，白車身由多塊鋼板經(jīng)沖壓、焊接工藝而成，車身沖壓件模具成本投入大，開發(fā)周期長，因此鋁型材框架結(jié)構(gòu)逐步應(yīng)用于白車身結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造。其中A柱作為汽車的骨架，是車身承受外力的主體零件，在抵抗駕駛室變形過程中承擔(dān)著能量分散和傳遞的作用。但是現(xiàn)有的A柱由內(nèi)板和外板焊接形成腔體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件重量大，并且零件止口處三層板結(jié)構(gòu)不利于密封條的安裝。

因此，對于白車身A柱結(jié)構(gòu)的改進，是解決在保證零件結(jié)構(gòu)強度的同時滿足輕量化要求問題重要的課題研究方向。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種鋁型材A柱。

鋁型材A柱包括框架柱體(A)和翻邊止口(B)；所述框架柱體(A)的上部連接于A柱上部外板(1)、A柱上部內(nèi)板(6)和A柱上部前封板(2)之間；所述框架柱體(A)的下部與門檻橫梁(5)連接；所述翻邊止口(B)與框架柱體(A)一體擠壓成型，所述翻邊止口(B)位于朝向車門一側(cè)。

優(yōu)選地，所述A柱上部外板(1)、A柱上部內(nèi)板(6)和A柱上部前封板(2)均為沖壓成型。

優(yōu)選地，所述框架柱體(A)的下部與門檻橫梁(5)通過A柱下部連接板外板(4)和A柱下部連接板內(nèi)板(7)連接。

優(yōu)選地，所述框架柱體(A)的下部與門檻橫梁(5)焊接連接。

優(yōu)選地，所述門檻橫梁(5)為鋁型材擠壓成型，所述A柱下部連接板外板(4)和A柱下部連接板內(nèi)板(7)為沖壓成型。

優(yōu)選地，在拼接處均使用氬氦保護焊接工藝。

優(yōu)選地，所述翻邊止口(B)的上部與A柱上部外板(1)、A柱上部內(nèi)板(6)焊接搭邊保持同一厚度，所述翻邊止口(B)的下部與A柱下部連接板外板(4)和A柱下部連接板內(nèi)板(7)焊接搭邊保持同一厚度，以方便用于門洞密封條(8)的安裝。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果：

1、本實用新型提供的鋁型材A柱，簡化了傳統(tǒng)白車身A柱內(nèi)外板結(jié)構(gòu)，重量大幅度減輕，同時A柱結(jié)構(gòu)強度有所提高。

2、本實用新型提供的鋁型材A柱，翻邊止口具有增加A柱的強度和安裝車門洞密封條的作用，避免了傳統(tǒng)A柱內(nèi)外板以及加強板焊接時，焊接搭邊厚度不一致引起門洞密封條安裝不到位的缺陷。

3、本實用新型提供的鋁型材A柱，上部焊接于A柱上部內(nèi)板、A柱上部外板和A柱上部前封板，下部通過A柱下部連接板外板、A柱下部連接板內(nèi)板與鋁型材門檻橫梁的連接結(jié)構(gòu)，增加了白車身A柱區(qū)域的抗碰撞結(jié)構(gòu)強度和抗扭轉(zhuǎn)剛度。

4、本實用新型提供的鋁型材A柱，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，強度好，大大降低模具開發(fā)成本，同時也承載了車門洞密封條安裝，進而解決車門密封結(jié)構(gòu)相配合問題。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的鋁型材A柱的示意圖。

圖2為圖1中的A-A剖面視圖。

圖3為鋁型材A柱實施例裝配后正側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為鋁型材A柱實施例裝配后背側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖4所示鋁型材A柱實施例裝配后沿B方向截面示意圖

具體實施方式

為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

如圖1-5所示，本實施例公開了一種白車身鋁型材A柱(3)以及采用該鋁型材A柱(3)與A柱上部沖壓件、該鋁型材A柱(3)與A柱下部鋁型材的連接結(jié)構(gòu)。所述白車身A柱包括：框架柱體(A)，所述框架柱體(A)上部連接于A柱上部外板(1)、A柱上部內(nèi)板(6)和A柱上部前封板(2)之間，所述A柱上部外板(1)、A柱上部內(nèi)板(6)和A柱上部前封板(2)均為沖壓成型。所述框架柱體(A)下部與門檻橫梁(5)通過A柱下部連接板外板(4)和A柱下部連接板內(nèi)板(7)焊接連接，所述門檻橫梁(5)為鋁型材擠壓成型，所述A柱下部連接板外板(4)和A柱下部連接板內(nèi)板(7)為沖壓成型。在拼接處均使用氬氦保護焊接工藝。翻邊止口(B)，所述翻邊止口(B)與框架柱體(A)一體擠壓成型，所述翻邊止口(B)位于朝向車門一側(cè)，上部與A柱上部外板(1)、A柱上部內(nèi)板(6)焊接搭邊保持同一厚度，下部與A柱下部連接板外板(4)和A柱下部連接板內(nèi)板(7)焊接搭邊保持同一厚度，方便用于門洞密封條(8)的安裝。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實施例具有以下有益效果：

1、本實施例提供的鋁型材A柱，簡化了傳統(tǒng)白車身A柱內(nèi)外板結(jié)構(gòu)，重量大幅度減輕，同時A柱結(jié)構(gòu)強度有所提高。

2、本實施例提供的鋁型材A柱，翻邊止口具有增加A柱的強度和安裝車門洞密封條的作用，避免了傳統(tǒng)A柱內(nèi)外板以及加強板焊接時，焊接搭邊厚度不一致引起門洞密封條安裝不到位的缺陷。

3、本實施例提供的鋁型材A柱，上部焊接于A柱上部內(nèi)板、A柱上部外板和A柱上部前封板，下部通過A柱下部連接板外板、A柱下部連接板內(nèi)板與鋁型材門檻橫梁的連接結(jié)構(gòu)，增加了白車身A柱區(qū)域的抗碰撞結(jié)構(gòu)強度和抗扭轉(zhuǎn)剛度。

4、本實施例提供的鋁型材A柱，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，強度好，大大降低模具開發(fā)成本，同時也承載了車門洞密封條安裝，進而解決車門密封結(jié)構(gòu)相配合問題。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實施例公開的系統(tǒng)而言，由于與實施例公開的方法相對應(yīng)，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法部分說明即可。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對每個特定的應(yīng)用來使用不同方法來實現(xiàn)所描述的功能，但是這種實現(xiàn)不應(yīng)認為超出本實用新型的范圍。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包括這些改動和變型在內(nèi)。