本實用新型屬于車輛廂體技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鋁合金載貨車廂體。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的載貨箱的車廂板一般為一塊整板，與上梁和下梁均用焊接的方式連接到一起，這種情況導(dǎo)致如果某個小地方有損壞就需要大面積更換，而且焊接后的車廂在外觀上能夠看出，破壞車廂美觀。同時，載貨車廂體材料一般為鋼材制造，提高了整車的重心高度差，使整車的行駛穩(wěn)定性差，耗油量高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種鋁合金載貨車廂體，通過采用鋁合金擠壓型材，從而大大降低了車廂體的重量，降低載貨車的油耗；通過采用插接結(jié)構(gòu)，可以隨時更換受損的鋁合金型材，從而降低維修費用；通過采用鉚接結(jié)構(gòu)代替焊接結(jié)構(gòu)，從而降低生產(chǎn)的能耗、并保證車廂體的整體的美觀。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

本實用新型提供的一種鋁合金載貨車廂體，由底板、及形狀對稱的左側(cè)板和右側(cè)板、及形狀對稱的前側(cè)板和后門板、及與底板上下對應(yīng)的頂板、及設(shè)于底板上的副車架連接組成，還包括由上邊梁、下邊梁或立柱中的一種或多種組合在所述車廂體的六個面上分別構(gòu)成的上框體、下框體、前框體、后框體、左框體和右框體，其中，所述左側(cè)板插接于左框體內(nèi)，且左側(cè)板與左框體鉚接固定；所述右側(cè)板插接于右框體內(nèi)，且右側(cè)板與右框體鉚接固定；所述前側(cè)板插接于前框體內(nèi)，且前側(cè)板與前框體鉚接固定；所述后門板與后框體可開合連接；所述頂板與上框體鉚接固定；所述底板與下框體焊接固定。

進(jìn)一步，所述左側(cè)板、右側(cè)板、前側(cè)板和后門板均由多塊面板通過凸凹結(jié)構(gòu)相互扣合構(gòu)成，所述凸凹結(jié)構(gòu)包括在一面板一側(cè)設(shè)置插舌以及在其另一側(cè)設(shè)置與其相連的另一面板上所設(shè)的插舌相互卡扣的插槽；所述面板為雙層空腔結(jié)構(gòu)，由內(nèi)側(cè)板、外側(cè)板以及支撐內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板的隔板組成。

進(jìn)一步，所述上邊梁包括直板，其背側(cè)頂部設(shè)有一次折彎部，其背側(cè)底部設(shè)有與其構(gòu)成門型結(jié)構(gòu)的卡扣部，其正面中部設(shè)有托板，所述托板與所述頂板相連，所述面板插入所述卡扣部內(nèi)。

進(jìn)一步，所述下邊梁包括平板，其背側(cè)頂部設(shè)有與其構(gòu)成門型結(jié)構(gòu)的卡持部，所述面板插入所述卡持部內(nèi)。

進(jìn)一步，所述立柱為雙層空腔結(jié)構(gòu)，由內(nèi)弧板、外弧板以及支撐內(nèi)弧板和外弧板的中間板組成，所述立柱的兩側(cè)分別設(shè)有容置槽，所述面板插入所述容置槽內(nèi)。

進(jìn)一步，所述上邊梁、下邊梁、立柱和面板均為鋁合金擠壓制品。

進(jìn)一步，所述上框體在其長度方向上間隔設(shè)置有上橫梁，所述上橫梁呈上拱狀，安裝在所述上邊梁所設(shè)的托板上，所述頂板設(shè)于上橫梁上，且頂板與上橫梁鉚接固定，所述頂板為玻璃鋼板。

進(jìn)一步，所述底板下部設(shè)有與所述下框體固定連接且縱橫交錯的網(wǎng)格梁，所述的網(wǎng)格梁與所述的底板焊接固定，所述底板為鋁合金板。

進(jìn)一步，所述副車架設(shè)置在網(wǎng)格梁上，且副車架與網(wǎng)格梁螺接、鉚接或焊接固定，由底橫梁、底縱梁、底盤縱梁、后堵板和保險杠組成。

進(jìn)一步，所述后門板設(shè)置為雙開門門板，所述左側(cè)板和/或右側(cè)板上設(shè)有單開門門板，所述雙開門門板或單開門門板均有所述的面板構(gòu)成，其上設(shè)有與后框體鉸連接的轉(zhuǎn)體和開合的鎖扣。

本實用新型的有益技術(shù)效果是：

1、本實用新型車廂體整體采用裝配式設(shè)計，不但外觀精致美觀，維修維護(hù)方便快捷，還可根據(jù)客戶實際使用需求單獨更新、更換、添加或零件，不用換車就可以享受最新產(chǎn)品，大大節(jié)約了更新成本。

2、本實用新型車廂體箱板采用雙層空腔鋁型材，在保證更高強(qiáng)度的同時有更好的隔音隔熱效果，內(nèi)側(cè)箱板在受到撞擊剮蹭損傷后不會影響到外側(cè)，反之也是如此。

3、本實用新型車廂體整體采用擠壓的全新輕型鋁合金型材，一方面減少車身重量，使汽車可以獲得更好的動力并且降低油耗，另一方面鋁合金是一種非常好回收再造的一種材料,這使重加工成本大大降低，當(dāng)然也更加環(huán)保。

4、本實用新型車廂體因為鋁的表面易自然生產(chǎn)一層致密牢固的三氧化二鋁保護(hù)膜，能很好的保護(hù)箱體不受腐蝕，較使用普通材料的箱體省去了很大一部分防腐噴漆開支。

本實用新型的其他優(yōu)點、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實用新型的實踐中得到教導(dǎo)。本實用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點可以通過下面的說明書來實現(xiàn)和獲得。

附圖說明

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作優(yōu)選的詳細(xì)描述，其中：

圖1為本實用新型車廂體的立體結(jié)構(gòu)示意圖，a為正面，b為背面，c為底面；

圖2為本實用新型車廂體的面板結(jié)構(gòu)示意圖，a為正視圖，b為立體圖；

圖3為本實用新型車廂體的上邊梁結(jié)構(gòu)示意圖，a為正視圖，b為立體圖；

圖4為本實用新型車廂體的下邊梁結(jié)構(gòu)示意圖，a為正視圖，b為立體圖；

圖5為本實用新型車廂體的立柱結(jié)構(gòu)示意圖，a為正視圖，b為立體圖；

圖6為本實用新型車廂體的后門板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實用新型車廂體的副車架結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記：1-底板，2-左側(cè)板，3-右側(cè)板，4-前側(cè)板，5-后門板，6-頂板，7-副車架，8-面板，9-上邊梁，10-下邊梁，11-立柱，12-網(wǎng)格梁，13-轉(zhuǎn)體，14-鎖扣；其中，601-上橫梁；701-底橫梁，702-底縱梁，703-底盤縱梁，704-后堵板，705-保險杠；801-插舌，802-插槽，803-內(nèi)側(cè)板，804-外側(cè)板，805-隔板；901-直板，902-折彎部，903-卡扣部，904-托板；101-平板，102-卡持部；111-內(nèi)弧板，112-外弧板，113-中間板，114-容置槽。

具體實施方式

以下將結(jié)合附圖，對本實用新型的優(yōu)選實施例進(jìn)行詳細(xì)的描述；應(yīng)當(dāng)理解，優(yōu)選實施例僅為了說明本實用新型，而不是為了限制本實用新型的保護(hù)范圍。

如圖1所示，本實施例的一種鋁合金載貨車廂體，由底板1、及形狀對稱的左側(cè)板2和右側(cè)板3、及形狀對稱的前側(cè)板4和后門板5、及與底板1上下對應(yīng)的頂板6、及設(shè)于底板1上的副車架7連接組成，還包括設(shè)于頂板6四周的上邊梁9、設(shè)于底板1四周的下邊梁10和設(shè)于頂板6和底板1的四個角上且分別上下對應(yīng)連接于上邊梁9和下邊梁10的立柱11，該上邊梁9用于頂板6與左側(cè)板2、右側(cè)板3、前側(cè)板4和后門板5相連，該下邊梁10用于底板1與左側(cè)板2、右側(cè)板3、前側(cè)板4和后門板5相連，該立柱11用于左側(cè)板2和右側(cè)板3分別與前側(cè)板4和后門板5相連，四個上邊梁9、下邊梁10或立柱11中的一種或多種組合在車廂體的六個面上分別形成上框體、下框體、前框體、后框體、左框體和右框體，其中，該左側(cè)板2插接于左框體內(nèi)，且左側(cè)板2與左框體鉚接固定；該右側(cè)板3插接于右框體內(nèi)，且右側(cè)板3與右框體鉚接固定；該前側(cè)板4插接于前框體內(nèi)，且前側(cè)板4與前框體鉚接固定；該后門板5與后框體可開合連接；該頂板6與上框體鉚接固定；該底板1與下框體焊接固定；該左側(cè)板2、右側(cè)板3、前側(cè)板4和后門板5均由多塊面板8通過凸凹結(jié)構(gòu)相互扣合構(gòu)成。本載貨車車廂所有的鋁型材均為擠壓制品，在面板之間或者面板與上邊梁、下邊梁及立柱之間采用插接形式，并用鉚接代替焊接，使得本車廂表露在廂體外為內(nèi)六角，在強(qiáng)度達(dá)到要求的同時保證外觀質(zhì)量，不能刮碰到其他東西，起到可拆卸，便于維修及更換的作用，而在廂體內(nèi)部為外六角，可降低整車制造成本，節(jié)能環(huán)保。

如圖2所示，本實施例中，所述凸凹結(jié)構(gòu)包括在一面板8一側(cè)設(shè)置插舌801以及在其另一側(cè)設(shè)置與其相連的另一面板8上所設(shè)的插舌801相互卡扣的插槽802；其接頭處用聚氨酯玻璃密封膠密封住，既可以防水又可以保證拼接后板材的強(qiáng)度。該面板8為雙層空腔結(jié)構(gòu)，由內(nèi)側(cè)板803、外側(cè)板804以及支撐內(nèi)側(cè)板803和外側(cè)板804的隔板805組成。這樣，面板采用的雙層板材具有以下幾點好處：其一可減少焊接，使整個車廂有良好的外觀；其二如果內(nèi)部受損或有磕碰，在外部顯示不出來，反之則依然；其三如果該雙層鋁合金板材某一部分受損，可直接拆卸下來維修或者更換，不需整塊板更換，減少更換費用。

如圖3所示，本實施例中，所述上邊梁9包括直板901，其背側(cè)頂部設(shè)有一次折彎部902，其背側(cè)底部設(shè)有與其構(gòu)成門型結(jié)構(gòu)的卡扣部903，其正面中部設(shè)有托板904，該托板904與頂板6相連，該面板8可插入卡扣部903內(nèi)。

如圖4所示，本實施例中，所述下邊梁10包括平板101，其背側(cè)頂部設(shè)有與其構(gòu)成門型結(jié)構(gòu)的卡持部102，該面板8可插入卡持部102內(nèi)。

如圖5所示，本實施例中，所述立柱11也為雙層空腔結(jié)構(gòu)，由內(nèi)弧板111、外弧板112以及支撐內(nèi)弧板111和外弧板112的中間板113組成，該立柱11的兩側(cè)分別設(shè)有容置槽114，該面板8可插入容置槽114內(nèi)。

本實施例中，所述上框體在其長度方向上間隔設(shè)置有上橫梁601，該上橫梁601呈上拱狀，安裝在上邊梁9所設(shè)的托板904上，該頂板6設(shè)于上橫梁601上，且頂板6與上橫梁601鉚接固定，該頂板6為玻璃鋼板。玻璃鋼板質(zhì)地輕、但拉伸強(qiáng)度卻很高、具有較好的耐蝕性、絕緣性、和可設(shè)計性等優(yōu)良特點，上橫梁向上拱起，最高處拱高20mm，而整塊玻璃鋼板覆蓋在上橫梁上并鉚接到上邊梁9處，使得玻璃鋼板貼服到上橫梁601并向上拱起，使得雨水能夠順利滑下。

本實施例中，所述底板1下部設(shè)有與下框體固定連接且縱橫交錯的網(wǎng)格梁12，該的網(wǎng)格梁12與底板1焊接固定，該底板1為鋁合金板。該底板1可由多塊鋁板焊接而成，在焊接前將鋁板兩端折彎，這是為了防止焊接后鋁板發(fā)生變形，從而保證鋁板的平整度。

如圖1和7所示，本實施例中，所述副車架7設(shè)置在網(wǎng)格梁12上，且副車架7與網(wǎng)格梁12采用螺接、鉚接或焊接固定，由三根底橫梁701、兩根底縱梁702、底盤縱梁703、后堵板704和保險杠705組成。

如圖1和6所示，本實施例中，所述后門板5設(shè)置為雙開門門板，所述左側(cè)板2和/或右側(cè)板3上設(shè)有單開門門板，該雙開門門板或單開門門板均有使用上述的面板8構(gòu)成，其上設(shè)有與后框體鉸連接的轉(zhuǎn)體13和開合的鎖扣14。其左、右側(cè)板的單開門門板的設(shè)計是為了方便拿貨箱里面的東西。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。