本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種子母車。

背景技術(shù)：

汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪械闹匾煌üぞ?，汽車的種類繁多，例如小汽車、客車、貨車等。其中，小汽車已成為普通家庭的不可或缺的代步工具。但是，由于現(xiàn)代社會生活節(jié)奏日益加快，在某些情況下，存在多個家庭成員同時需要駕駛小汽車的情況，此時，單個小汽車顯然不能滿足人們使用上的需求。如果購買多輛小汽車會給家庭增加繁重的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，另外，一個家庭同時擁有多輛小汽車，將導(dǎo)致原來的停車位不能滿足使用上的需求，通過購買停車位以滿足增加的停車需求同樣會導(dǎo)致經(jīng)濟負(fù)擔(dān)加重。

因而，如何在增加汽車數(shù)量的情況下避免由于購買停車位成為人們亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種子母車，以緩解現(xiàn)有技術(shù)中存在的購買汽車的同時需要購買停車位的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了以下技術(shù)方案：

技術(shù)方案1的實用新型，提供了一種子母車，包括母車以及內(nèi)置于所述母車的子車；所述母車的后部設(shè)置有用于容納子車的容置艙，且所述子車在位于所述容置艙時車頭朝向所述母車的尾部；

所述母車設(shè)置開合部，所述開合部具有打開狀態(tài)和閉合狀態(tài)：

當(dāng)所述開合部處于打開狀態(tài)時，所述子車可以駛離所述母車，當(dāng)所述開合部處于閉合狀態(tài)時，所述子車由所述母車鎖定。

另外，技術(shù)方案2的實用新型，在技術(shù)方案1的實用新型的基礎(chǔ)上，所述開合部包括設(shè)置于所述母車頂部的頂蓋，以及與所述母車尾部的下端轉(zhuǎn)動連接的斜板橋；

在所述開合部處于閉合狀態(tài)時，所述頂蓋和所述斜板橋順次連接成用于封閉所述容置艙的輪廓面；

在所述開合部處于打開狀態(tài)時，所述頂蓋的朝向所述母車尾部的一側(cè)向上抬起并逐漸遠(yuǎn)離所述母車，并且，所述斜板橋遠(yuǎn)離所述母車尾部下端的一側(cè)向遠(yuǎn)離所述母車的方向轉(zhuǎn)動以形成用于所述子車通過的通道。

另外，技術(shù)方案3的實用新型，在技術(shù)方案2的實用新型的基礎(chǔ)上，所述頂蓋包括設(shè)置于所述母車前方的固定部以及設(shè)置于所述母車后方的活動部，所述活動部與所述固定部鉸接。

另外，技術(shù)方案4的實用新型，在技術(shù)方案3的實用新型的基礎(chǔ)上，所述活動部與所述固定部連接的位置位于所述母車長度方向的中間。

另外，技術(shù)方案5的實用新型，在技術(shù)方案4的實用新型的基礎(chǔ)上，所述固定部位于所述母車駕駛艙的上部。

另外，技術(shù)方案6的實用新型，在技術(shù)方案5的實用新型的基礎(chǔ)上，所述母車駕駛艙的駕駛位設(shè)置于所述母車駕駛艙的中部。

另外，技術(shù)方案7的實用新型，在技術(shù)方案6的實用新型的基礎(chǔ)上，所述駕駛位兩側(cè)的斜后方設(shè)置為乘客位。

另外，技術(shù)方案8的實用新型，在技術(shù)方案7的實用新型的基礎(chǔ)上，所述駕駛位的兩側(cè)的斜后方分別設(shè)置有一個乘客位。

另外，技術(shù)方案9的實用新型，在技術(shù)方案2的實用新型的基礎(chǔ)上，子車駕駛艙的駕駛位設(shè)置于所述子車駕駛艙的中部。

另外，技術(shù)方案10的實用新型，在技術(shù)方案2至9任一項的實用新型的基礎(chǔ)上，所述頂蓋由透明材料制成。

結(jié)合以上技術(shù)方案，由于本實用新型提供了一種子母車，包括母車以及內(nèi)置于所述母車的子車；所述母車的后部設(shè)置有用于容納子車的容置艙，且所述子車在位于所述腔體時車頭朝向所述母車的尾部；所述母車設(shè)置開合部，所述開合部具有打開狀態(tài)和閉合狀態(tài)。當(dāng)所述開合部處于打開狀態(tài)時，所述子車可以駛離所述母車，當(dāng)所述開合部處于閉合狀態(tài)時，所述子車由所述母車鎖定。子車和母車可以供給不同的人分別駕駛，因此該子母車可以當(dāng)作兩輛車使用。另外，停車時僅需將子車放置于母車后部的容置艙內(nèi)，而無需占用單獨的停車位，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的增加汽車數(shù)量的同時必須購買相應(yīng)的停車位的技術(shù)問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的子母車的主視圖；

圖2為本實用新型實施例提供的子母車中母車的主視圖；

圖3為圖2中母車的斜板橋處于打開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的子母車中子車的主視圖；

圖5為本實用新型實施例提供的子母車的俯視圖；

圖6為本實用新型實施例提供的子母車中母車的俯視圖；

圖7為本實用新型實施例提供的子母車中子車的俯視圖。

圖標(biāo)：100－母車；200－子車；300－開合部；310－頂蓋；320－斜板橋；311-固定部；312-活動部。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

實施例1提供了一種母車100，母車100的后部設(shè)置有用于容納子車200的容置艙，且子車200在位于腔體時車頭朝向母車100的尾部；其中，母車100設(shè)置開合部300，開合部300具有打開狀態(tài)和閉合狀態(tài)：當(dāng)開合部300處于打開狀態(tài)時，子車200可以駛離母車100，當(dāng)開合部300處于閉合狀態(tài)時，子車200由母車100鎖定。

實施例2提供了一種與實施例1中的母車100配套使用的子車200。其中，子車200在靜置于母車100內(nèi)時車頭朝向母車100的尾部，以便于在母車100的頂蓋310開啟時從母車100的尾部駛離母車100。

實施例3提供了一種子母車100，包括實施例1中的母車100和實施例2中的子車200，子車200內(nèi)置于母車100。

下面結(jié)合附圖對實施例1和實施例2進(jìn)行詳細(xì)描述：

圖1為本實用新型實施例提供的子母車的主視圖；圖2為本實用新型實施例提供的子母車中母車的主視圖；圖3為圖2中母車的斜板橋處于打開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的子母車中子車的主視圖；圖5為本實用新型實施例提供的子母車的俯視圖；圖6為本實用新型實施例提供的子母車中母車的俯視圖；圖7為本實用新型實施例提供的子母車中子車的俯視圖。

實施例1

請一并參照圖1至圖7，本實施例提供了一種母車100，母車100的后部設(shè)置有用于容納子車200的容置艙，且子車200在位于容置艙時車頭朝向母車100的尾部；

其中，母車100設(shè)置開合部300，開合部300具有打開狀態(tài)和閉合狀態(tài)：當(dāng)開合部300處于打開狀態(tài)時，子車200可以駛離母車100，當(dāng)開合部300處于閉合狀態(tài)時，子車200由母車100鎖定。

由于本實施例中的母車100的后部能夠容納子車200，且子車200和母車100可以供給不同的人分別駕駛。另外，停車時僅需將子車200放置于母車100后部的容置艙內(nèi)，而無需占用單獨的停車位，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的增加汽車數(shù)量的同時必須購買相應(yīng)的停車位的技術(shù)問題。

本實施例的可選方案中，開合部300包括設(shè)置于母車100頂部的頂蓋310，以及與母車100尾部的下端轉(zhuǎn)動連接的斜橋板。

更為具體地：

在開合部300處于打開狀態(tài)時：頂蓋310的朝向母車100尾部的一側(cè)向上抬起并逐漸遠(yuǎn)離母車100，并且，斜板橋320靠近頂蓋310的一側(cè)向遠(yuǎn)離母車100的方向轉(zhuǎn)動以形成用于子車200通過的通道。在開合部300處于打開狀態(tài)時，子車200可以沿著斜板橋320形成的通道以駛離母車100，此時子車200可單獨駕駛。

在開合部300處于閉合狀態(tài)時：頂蓋310和斜板橋320順次連接成用于封閉容置艙的輪廓面。此時，母車100封閉，母車100可單獨行駛，也可以在裝載子車200的前提下行駛。

其中，頂蓋310的結(jié)構(gòu)形式可以設(shè)置為多種，例如“半開式”、“全開式”以及“兩翼式”。以下關(guān)于“半開式”、“全開式”和“兩翼式”的結(jié)構(gòu)作更為詳細(xì)的描述：

方式一：“半開式”，即頂蓋310位于母車后部的部分可轉(zhuǎn)動，頂蓋310位于母車前部的部分固定，頂蓋310位于母車后部的部分向上翻轉(zhuǎn)以打開頂蓋310，以便子車200進(jìn)出。具體而言：頂蓋310包括設(shè)置于母車100前方的固定部311以及設(shè)置于母車100后方的活動部312，活動部312與固定部311轉(zhuǎn)動連接。較為優(yōu)選地，活動部312與固定部311連接的位置位于母車100長度方向的中間。

需要說明的是：活動部312和固定部311連接的位置可以根據(jù)實際情況設(shè)定，例如，活動部312和固定部311連接的位置位于從母車100車頭到車尾連線方向的三分之一處，或者，活動部312和固定部311連接的位置位于從母車100車頭到車尾連線方向的三分之二處。所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在不偏離本實用新型宗旨的前提下，關(guān)于活動部312以及固定部311的形狀和結(jié)構(gòu)的變形以及潤飾也應(yīng)當(dāng)在本實用新型要求保護的范圍之內(nèi)。

方式二：“全開式”，即頂蓋310全部可以向上翻轉(zhuǎn)以完全打開頂蓋310，方便子車200進(jìn)出，在頂蓋310靠近母車100車頭的部分打開后，母車100可以形成敞篷式汽車結(jié)構(gòu)。

方式三：“兩翼式”，即頂蓋310可以向兩側(cè)展開，以打開母車100后部，方便子車200進(jìn)出。具體而言，頂蓋310沿母車100的長度方向設(shè)置有左翼和右翼，且左翼和右翼可以相對向外翻轉(zhuǎn)以打開母車100的后部，方便子車200進(jìn)出。

還需要補充說明的是：

以上述及的翻轉(zhuǎn)具有多種實現(xiàn)方式，以方式一中的“半開式”舉例：固定部311和活動部312鉸接，活動部312在母車100寬度方向的兩側(cè)設(shè)置有驅(qū)動電機，電機的驅(qū)動軸與活動部312的下表面相抵，電機驅(qū)動活動部312向上抬起?；蛘?，電機與活動部312下表面的中部相抵。另外，電機與母車100的控制系統(tǒng)相連，駕駛員施加控制命令至控制系統(tǒng)，以實現(xiàn)頂蓋310的“翻轉(zhuǎn)”。所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在不偏離本實用新型的宗旨前提下作出的其他結(jié)構(gòu)和形式的變形以及潤飾均應(yīng)當(dāng)屬于本實用新型要求保護的范圍。

還需要補充說明的是：

斜板橋320可以為自動驅(qū)動模式，也可以為手動驅(qū)動模式。當(dāng)斜板橋320采用自動驅(qū)動模式時，例如，斜板橋320可以采用電機驅(qū)動，電機由母車100的控制系統(tǒng)控制，斜板橋320在控制系統(tǒng)的控制下向外翻轉(zhuǎn)以打開，或者向內(nèi)翻轉(zhuǎn)以閉合。又例如，斜板橋320采用手動驅(qū)動模式，斜板橋320靠近母車100頂蓋310的一側(cè)與母車100頂蓋310卡接。當(dāng)需要將子車200駛離母車100時，首先將母車100頂蓋310打開，斜板橋320失去頂蓋310的作用力而自動向外翻轉(zhuǎn)；當(dāng)需要將子車200鎖閉于母車100內(nèi)時，首先閉合母車100頂蓋310，然后手動壓合斜板橋320于母車100頂蓋310。

本實施例的可選方案中，母車100的前部設(shè)置有駕駛艙，當(dāng)頂蓋310采用“半開式”的結(jié)構(gòu)形式時，固定部311位于母車100駕駛艙的上部。當(dāng)頂蓋310采用“全開式”的結(jié)構(gòu)形式時，駕駛室在頂蓋310全開時處于敞開環(huán)境。

母車100駕駛艙內(nèi)座位的排布形式設(shè)置有多種，具體而言：

方式一：駕駛位居中，即母車100駕駛艙的駕駛位設(shè)置于母車100駕駛艙的中部。乘客位可以對稱設(shè)置于駕駛位的左后方和右后方。位于左后方的乘客位優(yōu)選設(shè)置為一個，位于右后方的乘客位優(yōu)選設(shè)置為一個，當(dāng)然，乘客位的數(shù)量還可以根據(jù)需要設(shè)置為縱向的兩個?；蛘?，在駕駛位的正后方增設(shè)乘客位。

方式二：駕駛位設(shè)置于左側(cè)，即母車100駕駛艙的駕駛位設(shè)置于母車100駕駛艙的左前方。駕駛位的右方以及后方均可以根據(jù)需要設(shè)置乘客位。

所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本實用新型中的駕駛艙內(nèi)座位的排布形式不局限于以上述及的兩種形式，在不偏離本實用新型宗旨的前提下作出的其他結(jié)構(gòu)和形式的變形也應(yīng)當(dāng)在本實用新型要求保護的范圍之內(nèi)。

本實施例的可選方案中，頂蓋310由透明材料制成，以便于頂蓋310處于閉合狀態(tài)時，駕駛艙內(nèi)的駕駛員可以看清路況，以及位于母車100后部的子車200內(nèi)的駕駛員可以看清路況。

上述可選方案中，更為優(yōu)選地，頂蓋310由單向透明材料制成，即可以從母車100內(nèi)部觀察外部的情況，但是從母車100外部不能觀察母車100內(nèi)部的情況，以同時兼顧觀察需求以及隱私需求。

實施例2

本實施例提供了一種與實施例1中的母車100配套使用的子車200，其中，子車200在放置于母車100內(nèi)時車頭朝向母車100的尾部，以便于在母車100的頂蓋310開啟時從母車100的尾部駛離母車100。

關(guān)于子車200的頂蓋310，具體說明如下：

類比母車100，子車200在子車200本體的上方設(shè)置有可開合的頂蓋310，頂蓋310在開啟狀態(tài)時子車200處于敞篷狀態(tài)，并且，子車200的頂蓋310由透明材料制成，以方便位于子車200駕駛室內(nèi)的駕駛員透過子車200的頂蓋310以及母車100的頂蓋310觀察外界環(huán)境。

或者，子車200類比普通的小汽車，頂蓋310與子車200本體一體連接，頂蓋310不可開合，子車200本體的兩側(cè)設(shè)置有門體，駕駛員通過打開或者閉合門體以進(jìn)出駕駛艙。

實施例3

本實施例公開了一種子母車100，包括實施例1中的母車100以及實施例2中的子車200，子車200內(nèi)置于母車100，母車100的后部設(shè)置有用于容納子車200的容置艙，且子車200在位于容置艙時車頭朝向母車100的尾部；

母車100設(shè)置開合部300，開合部300具有打開狀態(tài)和閉合狀態(tài)：當(dāng)開合部300處于打開狀態(tài)時，子車200可以駛離母車100，當(dāng)開合部300處于閉合狀態(tài)時，子車200由母車100鎖定。

本實施例采用的子母車100能夠產(chǎn)生的有益效果在于：

子車200和母車100可以供給不同的人分別駕駛，因此該子母車100可以當(dāng)作兩輛車使用。另外，停車時僅需將子車200放置于母車100后部的容置艙內(nèi)，而無需占用單獨的停車位，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的增加汽車數(shù)量的同時必須購買相應(yīng)的停車位的技術(shù)問題。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。