本實(shí)用新型涉及一種自行車，特別是一種雙驅(qū)自行車。

背景技術(shù)：

自行車，又稱腳踏車或單車，是人類發(fā)明的最成功的一種人力機(jī)械之一，一般而言自行車為二輪的小型陸上車輛，人騎上車后，以腳踩踏板為動(dòng)力，自行車可以作為環(huán)保的交通工具用來(lái)代步、出行；越來(lái)越多的人將自行車作為健身器材用來(lái)騎行鍛煉、自行車出游；自行車本身也是一項(xiàng)體育競(jìng)技運(yùn)動(dòng)，有公路自行車賽、山地自行車賽、場(chǎng)地自行車賽、特技自行車比賽等?，F(xiàn)在越來(lái)越多的人選擇騎自行車作為出行的交通工具，綠色環(huán)保且方便快捷。但是自行車通常采用后輪驅(qū)動(dòng)，導(dǎo)致在陡坡、泥濘等路面條件不好時(shí)，騎行非常困難。專利號(hào)201520165767.X，專利名稱：高轉(zhuǎn)速雙輪受力型兩輪自行車，公開(kāi)了一種前后輪雙驅(qū)動(dòng)的自行車，能夠在騎行的過(guò)程中更加省力。但是該技術(shù)方案中，其連接方式會(huì)導(dǎo)致自行車龍頭轉(zhuǎn)向的困難，無(wú)法應(yīng)用于實(shí)際中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于：針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種前后輪雙驅(qū)動(dòng)，在騎行過(guò)程中更加省力，能夠減小通過(guò)陡坡、泥濘路面時(shí)的難度，同時(shí)保證龍頭正常轉(zhuǎn)向，能夠應(yīng)用于實(shí)際中的雙驅(qū)自行車。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型一種雙驅(qū)自行車，包括與車架相連的前輪和后輪，所述車架上連有驅(qū)動(dòng)輪組，所述前輪和后輪均由驅(qū)動(dòng)輪組驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述前輪上設(shè)有轉(zhuǎn)向輪組，所述轉(zhuǎn)向輪組與驅(qū)動(dòng)輪三傳動(dòng)連接。

本實(shí)用新型的一種雙驅(qū)自行車，所述驅(qū)動(dòng)輪組包括驅(qū)動(dòng)輪一，所述驅(qū)動(dòng)輪一與車架相連，所述驅(qū)動(dòng)輪一上設(shè)有腳踏板；所述驅(qū)動(dòng)輪二與驅(qū)動(dòng)輪一傳動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)輪二設(shè)于后輪中部，所述后輪隨著驅(qū)動(dòng)輪二轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；所述驅(qū)動(dòng)輪三與驅(qū)動(dòng)輪一傳動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)輪三驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型的一種雙驅(qū)自行車，所述驅(qū)動(dòng)輪三設(shè)于車架上，所述驅(qū)動(dòng)輪三位于驅(qū)動(dòng)輪一斜上方，所述驅(qū)動(dòng)輪三與驅(qū)動(dòng)輪二分別位于驅(qū)動(dòng)輪一的兩側(cè)。

由于采用了上述技術(shù)方案，騎行的過(guò)程中，同現(xiàn)有的自行車相同，腳踏帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪一轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輪一分別通過(guò)鉸鏈帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪二和驅(qū)動(dòng)輪三轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輪二同現(xiàn)有技術(shù)相同，設(shè)置在后輪的中部，驅(qū)動(dòng)輪二轉(zhuǎn)動(dòng)，直接帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)；而驅(qū)動(dòng)輪三設(shè)于車架上，通過(guò)鉸鏈間接帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而驅(qū)動(dòng)輪三和前輪通過(guò)轉(zhuǎn)向輪組連接在一起，避免了鉸鏈直線連接造成龍頭無(wú)法轉(zhuǎn)向。

本實(shí)用新型的一種雙驅(qū)自行車，所述驅(qū)動(dòng)輪三中點(diǎn)與驅(qū)動(dòng)輪一中點(diǎn)之間的距離≥20cm，所述驅(qū)動(dòng)輪三中點(diǎn)與驅(qū)動(dòng)輪一中點(diǎn)的連線與水平方向具有45°夾角。

由于采用了上述技術(shù)方案，驅(qū)動(dòng)輪三與驅(qū)動(dòng)輪一之間的間距過(guò)窄，會(huì)造成力臂較短，而距離大于20cm后，能夠起到省力的作用。驅(qū)動(dòng)輪三位于斜上方，避免直線連接對(duì)車架穩(wěn)定性造成影響，上述角度能夠保證驅(qū)動(dòng)輪三與轉(zhuǎn)向輪組之間的連接角度，在車頭處鉸鏈能夠順利轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型的一種雙驅(qū)自行車，所述轉(zhuǎn)向輪組包括設(shè)于前輪中部的轉(zhuǎn)輪三，所述轉(zhuǎn)輪三上方設(shè)有轉(zhuǎn)輪一，所述轉(zhuǎn)輪一，轉(zhuǎn)輪二與車架相連，所述轉(zhuǎn)輪三斜上方設(shè)有轉(zhuǎn)輪二，所述轉(zhuǎn)輪二位于轉(zhuǎn)輪一下方，所述轉(zhuǎn)輪二與轉(zhuǎn)輪一傳動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)輪三與轉(zhuǎn)輪二傳動(dòng)連接。

由于采用了上述技術(shù)方案，轉(zhuǎn)向輪組能夠避免鉸鏈之間的直線連接，從而保證龍頭能夠正常轉(zhuǎn)向，同時(shí)也不會(huì)阻擋前輪處阻尼器，保證阻尼器正常工作。

本實(shí)用新型的一種雙驅(qū)自行車，所述轉(zhuǎn)輪二中點(diǎn)與轉(zhuǎn)輪三中點(diǎn)之間的距離≤15cm，所述轉(zhuǎn)輪二中點(diǎn)與轉(zhuǎn)輪三中點(diǎn)之間的連線與水平方向具有50°的夾角。

由于采用了上述技術(shù)方案，轉(zhuǎn)輪二和轉(zhuǎn)輪三之間的距離大于15cm，會(huì)導(dǎo)致前輪轉(zhuǎn)動(dòng)周期較長(zhǎng)。

本實(shí)用新型的一種雙驅(qū)自行車，所述車架在車頭處設(shè)有齒輪組，所述轉(zhuǎn)輪一和驅(qū)動(dòng)輪三通過(guò)鉸鏈傳動(dòng)連接，所述鉸鏈穿過(guò)齒輪組。

本實(shí)用新型的一種雙驅(qū)自行車，所述車架中空，所述齒輪組設(shè)于車架內(nèi)，所述鉸鏈設(shè)于車架內(nèi)。

由于采用了上述技術(shù)方案，進(jìn)一步保證連接鉸鏈不會(huì)阻擋龍頭的轉(zhuǎn)向，齒輪組起到傳動(dòng)和固定的作用，能夠保證鉸鏈不會(huì)脫軌的同時(shí)能夠傳動(dòng)。齒輪組中包括三個(gè)相接的齒輪，其中一個(gè)齒輪上方和下方均設(shè)有一個(gè)齒輪，鉸鏈的兩部分——上鉸鏈和下鉸鏈，上鉸鏈分別穿過(guò)上齒輪和中齒輪，下鉸鏈穿過(guò)中齒輪和下齒輪，上齒輪和下齒輪均起到固定鉸鏈的作用，中齒輪起到傳動(dòng)作用。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、前后輪雙驅(qū)動(dòng)，在騎行過(guò)程中更加省力，能夠減小通過(guò)陡坡、泥濘路面時(shí)的難度，同時(shí)保證龍頭正常轉(zhuǎn)向，能夠應(yīng)用于實(shí)際。

2、避免直線連接對(duì)車架穩(wěn)定性造成影響，具有合理的結(jié)構(gòu)和角度能夠保證驅(qū)動(dòng)輪與轉(zhuǎn)向輪組之間的連接角度，在車頭處鉸鏈能夠順利轉(zhuǎn)動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1是一種雙驅(qū)自動(dòng)車結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記：1為驅(qū)動(dòng)輪一，2為驅(qū)動(dòng)輪二，3為驅(qū)動(dòng)輪三，4為轉(zhuǎn)向輪組，401為轉(zhuǎn)輪一，402為轉(zhuǎn)輪二，403為轉(zhuǎn)輪三，5為車架，6為齒輪組。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1所示，一種雙驅(qū)自行車，包括與車架5相連的前輪和后輪，車架5上連有驅(qū)動(dòng)輪組，前輪和后輪均由驅(qū)動(dòng)輪組驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，前輪上設(shè)有轉(zhuǎn)向輪組4，轉(zhuǎn)向輪組4與驅(qū)動(dòng)輪三3傳動(dòng)連接。驅(qū)動(dòng)輪組包括驅(qū)動(dòng)輪一1，驅(qū)動(dòng)輪一1與車架5相連，驅(qū)動(dòng)輪一1上設(shè)有腳踏板；驅(qū)動(dòng)輪二2與驅(qū)動(dòng)輪一1傳動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)輪二2設(shè)于后輪中部，后輪隨著驅(qū)動(dòng)輪二2轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)；驅(qū)動(dòng)輪三3與驅(qū)動(dòng)輪一1傳動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)輪三3驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)輪三3設(shè)于車架上，驅(qū)動(dòng)輪三3位于驅(qū)動(dòng)輪一1斜上方，驅(qū)動(dòng)輪三3與驅(qū)動(dòng)輪二2分別位于驅(qū)動(dòng)輪一1的兩側(cè)。驅(qū)動(dòng)輪三3中點(diǎn)與驅(qū)動(dòng)輪一1中點(diǎn)之間的距離為20cm，驅(qū)動(dòng)輪三3中點(diǎn)與驅(qū)動(dòng)輪一1中點(diǎn)的連線與水平方向具有45°夾角。轉(zhuǎn)向輪組4包括設(shè)于前輪中部的轉(zhuǎn)輪三403，轉(zhuǎn)輪三403上方設(shè)有轉(zhuǎn)輪一401，轉(zhuǎn)輪一401，轉(zhuǎn)輪二402與車架5相連，轉(zhuǎn)輪三403斜上方設(shè)有轉(zhuǎn)輪二402，轉(zhuǎn)輪二402位于轉(zhuǎn)輪一401下方，轉(zhuǎn)輪二402與轉(zhuǎn)輪一401傳動(dòng)連接，轉(zhuǎn)輪三403與轉(zhuǎn)輪二402傳動(dòng)連接。轉(zhuǎn)輪二402中點(diǎn)與轉(zhuǎn)輪三403中點(diǎn)之間的距離為15cm，轉(zhuǎn)輪二402中點(diǎn)與轉(zhuǎn)輪三403中點(diǎn)之間的連線與水平方向具有50°的夾角。車架5在車頭處設(shè)有齒輪組6，轉(zhuǎn)輪一401和驅(qū)動(dòng)輪三3通過(guò)鉸鏈傳動(dòng)連接，鉸鏈穿過(guò)齒輪組6。車架中空，齒輪組6設(shè)于車架內(nèi)，鉸鏈設(shè)于車架內(nèi)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。