本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車輛領(lǐng)域，特別是一體式新材料電動(dòng)汽車車身。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車是目前人們重要的代步工具，隨著電動(dòng)汽車的日益普及，人們對(duì)電動(dòng)汽車的要求逐漸增高。電動(dòng)汽車由很多配件組裝而成，電動(dòng)汽車車身為電動(dòng)汽車的主要承載結(jié)構(gòu)。現(xiàn)有的電動(dòng)汽車車身主要由鋼材做成，通過許多鋼條鋼板焊接而成，鋼條和鋼板為達(dá)到電動(dòng)汽車車身的工藝要求，需要經(jīng)過多道工序的加工處理，如防腐、酸洗、磷化和沖壓等，最后進(jìn)行焊接形成電動(dòng)汽車車身，期間不僅有有害粉塵、氣體污染，不僅污染環(huán)境，對(duì)工藝工人的身體存在一定的危害，能耗高，與節(jié)能減排的現(xiàn)代發(fā)展戰(zhàn)略背道而馳，而且采用焊接工藝不能達(dá)到高精度的要求，造成組裝間隙大，會(huì)造成應(yīng)力集中，影響組裝效果和使用壽命。隨著材料科技的進(jìn)步，使得采用新材料一體成型的方式制作電動(dòng)汽車車身成為可能，環(huán)氧樹脂固化后的環(huán)氧樹脂具有良好的物理、化學(xué)性能，它對(duì)金屬和非金屬材料的表面具有優(yōu)異的粘接強(qiáng)度，介電性能良好，變形收縮率小，制品尺寸穩(wěn)定性好，硬度高，柔韌性較好，對(duì)堿及大部分溶劑穩(wěn)定。玻璃纖維是一種性能優(yōu)異的無機(jī)非金屬材料，種類繁多，優(yōu)點(diǎn)是絕緣性好、耐熱性強(qiáng)、抗腐蝕性好，機(jī)械強(qiáng)度高，但缺點(diǎn)是性脆，耐磨性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型對(duì)上述問題，提供一體式新材料電動(dòng)汽車車身。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種一體式新材料電動(dòng)汽車車身，包括前車架、車身底盤和后車架，所述車身底盤兩端分別連接前車架和后車架，所述前車架、車身底盤和后車架，由復(fù)合材料通過模具熱壓一次成型。

作為本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述復(fù)合材料為環(huán)氧樹脂和玻璃纖維，所述環(huán)氧樹脂和玻璃纖維的質(zhì)量配比以環(huán)氧樹脂35－40；玻璃纖維55－60為優(yōu)。

更進(jìn)一步地，所述前車架和后車架分別設(shè)有懸架安裝結(jié)構(gòu)，車身底盤設(shè)有承載孔。

更進(jìn)一步地，所述電動(dòng)汽車車身尤其適用于微型電動(dòng)汽車車身。

更進(jìn)一步地，所述電動(dòng)汽車車身還包括覆蓋在所述前車架、車身底盤和后車架外表面的油漆外層，油漆可采用噴漆的方式覆蓋在一體成型的前車架、車身底盤和后車架表面上。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型采用復(fù)合材料一體成型工藝制造，工藝簡(jiǎn)單，污染小，能耗低，避免了原工藝復(fù)雜，污染大，能耗高等問題；采用一體成型結(jié)構(gòu)，由模具一次熱壓成型，電動(dòng)汽車車身精度高，誤差小，提高了整車的裝配精度；復(fù)合材料成本低，強(qiáng)度能達(dá)到工藝要求，具有耐腐蝕，阻燃等特點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型俯視示意圖；

圖2為本實(shí)用新型立體示意圖。

附圖標(biāo)記：前車架1、車身底盤2、后車架3。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：

一種一體式新材料電動(dòng)汽車車身，包括前車架1、車身底盤2和后車架3，車身底盤2兩端分別連接前車架1和后車架3；所述前車架1和后車架3分別設(shè)有懸架安裝結(jié)構(gòu)，車身底盤2設(shè)有承載孔；所述前車架1、車身底盤2和后車架外3表面覆蓋有油漆層；前車架1、車身底盤2和后車架3采用環(huán)氧樹脂和玻璃纖維通過模具熱壓一次成型，所述環(huán)氧樹脂與玻璃纖維的質(zhì)量配比為35:60，將環(huán)氧樹脂與玻璃纖維復(fù)合材料以及5％的固化劑等其他添加劑放入到電動(dòng)汽車車身模具內(nèi)，加熱使復(fù)合材料固化成型，模具冷卻后取出工件修剪毛刺即得所述一體式新材料電動(dòng)汽車車身，所述電動(dòng)汽車車身材料抗拉強(qiáng)度為14５0MPa，硬度達(dá)到普通鋼材的硬度，可以滿足電動(dòng)汽車車身工藝要求。

實(shí)施例2：

一種一體式新材料電動(dòng)汽車車身，包括前車架、車身底盤和后車架，車身底盤兩端分別連接前車架和后車架；所述前車架和后車架分別設(shè)有懸架安裝結(jié)構(gòu)，車身底盤設(shè)有承載孔；前車架、車身底盤和后車架采用環(huán)氧樹脂和玻璃纖維通過模具熱壓一次成型，所述環(huán)氧樹脂與玻璃纖維的質(zhì)量配比為38:56，將環(huán)氧樹脂與玻璃纖維復(fù)合材料以及6％的固化劑等其他添加劑放入到電動(dòng)汽車車身模具內(nèi)，加熱使復(fù)合材料固化成型，模具冷卻后取出工件修剪毛刺即得所述一體式新材料電動(dòng)汽車車身。

實(shí)施例3：

一種一體式新材料電動(dòng)汽車車身，包括前車架、車身底盤和后車架，車身底盤兩端分別連接前車架和后車架；所述前車架和后車架分別設(shè)有懸架安裝結(jié)構(gòu)，車身底盤設(shè)有承載孔；所述前車架、車身底盤和后車架外表面覆蓋有油漆層；前車架、車身底盤和后車架采用環(huán)氧樹脂和玻璃纖維通過模具熱壓一次成型，所述環(huán)氧樹脂與玻璃纖維的質(zhì)量配比為38:56，將環(huán)氧樹脂與玻璃纖維復(fù)合材料以及6％的固化劑等其他添加劑放入到電動(dòng)汽車車身模具內(nèi)，加熱使復(fù)合材料固化成型，模具冷卻后取出工件修剪毛刺即得所述一體式新材料電動(dòng)汽車車身。

需要指出的是，本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，總之，凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所做的各種變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。