本實(shí)用新型屬于門窗制造用膠條使用技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種門窗用膠條收放車。

背景技術(shù)：

門窗用膠條在塑鋼門窗、斷橋鋁門窗及木門窗中起到了防水、密封及節(jié)能的重要作用，它具有很好的拉伸強(qiáng)度，良好的彈性、耐溫性和耐老化性。

成品的門窗用膠條呈卷狀，在使用的時(shí)候可以根據(jù)需要截取合適的長(zhǎng)度。

現(xiàn)有的膠條在使用的時(shí)候，由于膠條呈卷狀，需要一個(gè)工人對(duì)膠條進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，另外一個(gè)工人進(jìn)行膠條的粘貼或截取，以實(shí)現(xiàn)膠條收放的目的。這種方式的缺點(diǎn)在于：使用過程中由于膠條較重，故工人勞動(dòng)強(qiáng)度較高；同時(shí)，在使用的時(shí)候至少兩個(gè)人才可以進(jìn)行膠條的收放工作，從而提高了用人成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便的門窗用膠條收放車。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：一種門窗用膠條收放車，包括底座和設(shè)置于底座上方的支撐板，底座的底部設(shè)置有輪體；底座的上部設(shè)置有轉(zhuǎn)軸和至少兩個(gè)頂軸，轉(zhuǎn)軸與底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)軸與支撐板固連；頂軸與底座固定連接，頂軸的頂端與支撐板的下表面貼合；支撐板的橫截面呈圓形，支撐板的上表面上設(shè)置有至少兩個(gè)支撐桿和數(shù)量至少與支撐桿相等的滑動(dòng)槽，滑動(dòng)槽沿支撐板橫截面所在圓的軸向設(shè)置；各個(gè)滑動(dòng)槽沿支撐板橫截面所在圓的周向均勻分布；支撐桿底部配合滑動(dòng)槽設(shè)置有滑塊，滑塊滑動(dòng)設(shè)置于滑動(dòng)槽中。

滑動(dòng)槽的前端設(shè)置有彈簧，彈簧與滑塊固連。

滑塊上貫穿設(shè)置有頂緊螺栓，頂緊螺栓豎直設(shè)置，頂緊螺栓的末端與滑動(dòng)槽的內(nèi)底面貼合。

頂緊螺栓的末端連接有貼合板，貼合板的下表面上設(shè)置有橡膠防滑層。

頂軸的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有轉(zhuǎn)輪，各個(gè)頂軸繞支撐板橫截面所在圓的周向均勻分布。

底座上設(shè)置有軸承，軸承內(nèi)圈與轉(zhuǎn)軸固連。

底座上連接有至少兩個(gè)手柄桿，兩個(gè)手柄桿均豎直設(shè)置，兩個(gè)手柄桿的頂端之間通過水平桿連接，水平桿的外表面上設(shè)置有橡膠層。

通過以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果為：1、設(shè)置的底座可以對(duì)支撐板進(jìn)行支撐；支撐板與底座通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，從而方便了膠條的收放；設(shè)置的頂軸可以對(duì)支撐板進(jìn)行支撐，防止膠條過重時(shí)將支撐板壓彎；設(shè)置的滑動(dòng)槽和滑塊使得支撐桿在支撐板上的位置可調(diào)，進(jìn)而提高了本收放車使用過程中的靈活性。2、滑動(dòng)槽的前端設(shè)置有彈簧，彈簧與滑塊固連，從而彈簧會(huì)對(duì)滑動(dòng)進(jìn)行推動(dòng)，使得支撐桿快速與膠條貼合。3、滑塊上貫穿設(shè)置有頂緊螺栓，從而提高了支撐桿使用過程中的穩(wěn)定性。4、頂緊螺栓的末端連接有貼合板，貼合板的下表面上設(shè)置有橡膠防滑層，從而提高了頂緊螺栓和滑動(dòng)槽之間的摩擦力，進(jìn)而提高了支撐桿使用過程中的穩(wěn)定性。5、頂軸的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有轉(zhuǎn)輪，從而降低了頂軸和支撐板之間的摩擦力。6、底座上設(shè)置有軸承，軸承內(nèi)圈與轉(zhuǎn)軸固連，從而更有益于支撐板的轉(zhuǎn)動(dòng)，降低使用過程中的勞動(dòng)強(qiáng)度。7、底座上連接有至少兩個(gè)手柄桿，兩個(gè)手柄桿均豎直設(shè)置，兩個(gè)手柄桿的頂端之間通過水平桿連接，通過手柄桿和水平桿方便了對(duì)本收放車的使用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1俯視圖。

具體實(shí)施方式

一種門窗用膠條收放車，如圖1和圖2所示，包括底座1，底座1起到支撐的作用，在底座1的底部設(shè)置有輪體5，輪體5的數(shù)量共有4個(gè)，其中兩個(gè)位于前部的輪體5為萬向剎車輪，萬向剎車輪為成熟的現(xiàn)有技術(shù)。通過設(shè)置輪體5方便了底座1的移動(dòng)。為了方便工人的操作，在底座1上連接有至少兩個(gè)手柄桿9，本實(shí)施例中手柄桿9的數(shù)量為兩個(gè)。手柄桿9均豎直設(shè)置，兩個(gè)手柄桿9的頂端之間通過水平桿10連接，水平桿10的外表面上設(shè)置有橡膠層，橡膠層沒有在圖中顯示。設(shè)置的橡膠層可以提高水平桿10外表面上的摩擦系數(shù)，進(jìn)而當(dāng)工人通過推動(dòng)水平桿實(shí)現(xiàn)收放車的移動(dòng)時(shí)，可以避免出現(xiàn)手滑的現(xiàn)象。

在底座1的上部設(shè)置有轉(zhuǎn)軸6，其中轉(zhuǎn)軸6與底座1通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，軸承沒有在圖中顯示。軸承的外圈與底座1固連，軸承的內(nèi)圈與轉(zhuǎn)軸6固連，從而通過軸承降低了轉(zhuǎn)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)過程中的摩擦力，進(jìn)而使得轉(zhuǎn)軸6的轉(zhuǎn)動(dòng)更加順暢。

在轉(zhuǎn)軸6的頂端固連有支撐板2，支撐板2的橫截面呈圓形。在支撐板2的上表面上設(shè)置有至少兩個(gè)滑動(dòng)槽11，單個(gè)滑動(dòng)槽11沿支撐板2橫截面所在圓的軸向設(shè)置；各個(gè)滑動(dòng)槽11沿支撐板2橫截面所在圓的周向均勻分布。在滑動(dòng)槽11的前端設(shè)置有彈簧13，彈簧13的端部上連接有滑塊14，滑塊14與滑動(dòng)槽11配合設(shè)置，且，滑塊14可以在滑動(dòng)槽11中滑動(dòng)。在彈簧13的作用下，滑塊14會(huì)迅速被推到滑動(dòng)槽11的后端。

為了實(shí)現(xiàn)滑塊14在滑動(dòng)槽11中的固定，在滑塊14上貫穿設(shè)置有頂緊螺栓8，頂緊螺栓8豎直設(shè)置，頂緊螺栓8的末端與滑動(dòng)槽11的內(nèi)底面貼合。為了提高頂緊螺栓和滑動(dòng)槽之間的摩擦力，在頂緊螺栓8的末端連接有貼合板12，貼合板12的下表面上設(shè)置有橡膠防滑層，橡膠防滑層沒有在圖中顯示。

在滑塊14上連接有支撐桿7，支撐桿7豎直設(shè)置，因?yàn)楦鱾€(gè)滑動(dòng)槽11沿支撐板2橫截面所在圓的周向分布，故各個(gè)支撐桿7也沿支撐板2橫截面所在圓的周向分布。設(shè)置的支撐桿7與膠條卷的內(nèi)表面貼合，從而將膠條卷支撐起來，方便了膠條卷的使用。

為了提高本收放車的穩(wěn)定性，防止膠條過重時(shí)，支撐板出現(xiàn)壓彎的現(xiàn)象，在底座1的上部固連有至少兩個(gè)頂軸3，各個(gè)頂軸繞支撐板橫截面所在圓的周向均勻分布。其中，頂軸3的頂端與支撐板2的下表面進(jìn)行貼合，設(shè)置的頂軸3可以對(duì)支撐板2進(jìn)行支撐。為了降低頂軸3和支撐板2之間的摩擦力，在頂軸3的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有轉(zhuǎn)輪4，設(shè)置的轉(zhuǎn)輪4可以在支撐板2轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候也轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使得支撐板2的轉(zhuǎn)動(dòng)更加輕松。

在使用的時(shí)候，首先將各個(gè)支撐桿在滑塊作用下滑到滑動(dòng)槽前端，將膠條卷套在支撐桿外表面，松開支撐桿，支撐桿在彈簧作用下與膠條卷的內(nèi)表面貼合；隨后，利用頂緊螺栓實(shí)現(xiàn)支撐桿在滑動(dòng)槽中的固定。使用的時(shí)候，推動(dòng)水平桿，收放車在輪體作用下移動(dòng)即可。

本實(shí)用新型公開的膠條收放車，使用方便，使用的時(shí)候可以利用支撐桿將膠條支撐起來，從而便于膠條的轉(zhuǎn)動(dòng)，僅需一個(gè)人就可以實(shí)現(xiàn)膠條的收放，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)降低了使用過程中的用人成本。