本實(shí)用新型涉及一種自行車上用的領(lǐng)域的結(jié)構(gòu),特別是一種拉繩驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù):
現(xiàn)行的自行車驅(qū)動(dòng)主要是通過蹬踩腳踏板后,在通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)自行車前進(jìn);這種機(jī)構(gòu)目前存在一種缺點(diǎn):當(dāng)腳踏板旋轉(zhuǎn)到最高點(diǎn)時(shí),腳踩腳踏板的力指向驅(qū)動(dòng)鏈輪的圓心,這樣轉(zhuǎn)動(dòng)的力臂會(huì)非常小,此時(shí)給驅(qū)動(dòng)鏈輪的旋轉(zhuǎn)加速的力矩都會(huì)很小,因此造成給自行車加速會(huì)很吃力,進(jìn)而增加人體的運(yùn)動(dòng)負(fù)荷。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型的目的在于,提供一種拉繩驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、省力和能量轉(zhuǎn)換率高的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種拉繩驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),包括主軸,主軸上連接有滾輪,主軸的兩端均經(jīng)棘輪機(jī)構(gòu)連接有第一飛輪和第二飛輪,第一飛輪和第二飛輪上分別設(shè)有第一線槽和第二線槽,第一線槽上繞制有拉繩,拉繩穿過定滑輪繞制在第二線槽上;所述的拉繩在第一線槽和第二線槽上的繞線方向相同。
前述的拉繩驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中,所述的第一線槽和第二線槽上還設(shè)有防滑層。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型將拉繩繞制在飛輪的線槽上,飛輪經(jīng)過棘輪機(jī)構(gòu)與主軸連接,主軸與滾輪連接;在拉動(dòng)拉繩時(shí),兩個(gè)飛輪正反轉(zhuǎn),正轉(zhuǎn)的飛輪經(jīng)棘輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)滾輪旋轉(zhuǎn)前進(jìn),反轉(zhuǎn)的飛輪不驅(qū)動(dòng)滾輪;通過該簡單結(jié)構(gòu),拉繩的拉力始終與飛輪相切,因此力臂大,進(jìn)而更加省力,同時(shí)也因力的方向與飛輪相切,使得所施加的力能最大程度的轉(zhuǎn)換為滾輪前進(jìn)的動(dòng)力,進(jìn)而使得能量轉(zhuǎn)換率得到提高。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為與圖1相對(duì)的另一側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3為圖1的A方向的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記說明:1-主軸,2-滾輪,3-第一飛輪,4-第二飛輪,5-第一線槽,6-第二線槽,7-拉繩,8-定滑輪,9-防滑層。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明,但并不作為對(duì)本實(shí)用新型限制的依據(jù)。
本實(shí)用新型的實(shí)施例:一種拉繩驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),如圖1-3所示,包括主軸1,主軸1上連接有滾輪2,主軸1的兩端均經(jīng)棘輪機(jī)構(gòu)連接有第一飛輪3和第二飛輪4,第一飛輪3和第二飛輪4上分別設(shè)有第一線槽5和第二線槽6,第一線槽5上繞制有拉繩7,拉繩7穿過定滑輪8繞制在第二線槽6上;所述的拉繩7在第一線槽5和第二線槽6上的繞線方向相同。
前述的第一線槽5和第二線槽6上還設(shè)有防滑層9。
本實(shí)用新型工作原理:拉動(dòng)第一線槽5一側(cè)的拉繩7使其伸長,拉繩7在與第一線槽5的摩擦力作用下驅(qū)動(dòng)第一飛輪3正轉(zhuǎn),進(jìn)而經(jīng)棘輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)滾輪2旋轉(zhuǎn)前行,此時(shí)第二線槽6的一側(cè)拉繩7回縮,帶動(dòng)第二飛輪4反轉(zhuǎn)不驅(qū)動(dòng)滾輪2;當(dāng)?shù)谝痪€槽5一側(cè)的拉繩7伸長到預(yù)設(shè)位置時(shí),拉動(dòng)第二線槽6的一側(cè)拉繩7使其伸長,此時(shí)第二飛輪4正轉(zhuǎn)經(jīng)棘輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)滾輪2旋轉(zhuǎn)前行,第一飛輪3反轉(zhuǎn)不驅(qū)動(dòng)滾輪2,同時(shí)第一線槽5一側(cè)的拉繩7回縮;通過上述交替拉動(dòng)兩側(cè)的拉繩7驅(qū)動(dòng)滾輪2前行。