本實(shí)用新型涉及一種客車中的儲(chǔ)氣筒抱箍。

背景技術(shù)：
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現(xiàn)有的客車中用于固定儲(chǔ)氣筒的抱箍結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)成本高，安裝不方便。

因此，確有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)以解決現(xiàn)有技術(shù)之不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題而提供一種客車中的儲(chǔ)氣筒抱箍。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案有：一種客車中的儲(chǔ)氣筒抱箍，包括第一圓弧連接體、第二圓弧連接體、連接螺栓、緩沖橡膠墊以及連接架，所述第一圓弧連接體和第二圓弧連接體通過(guò)連接螺栓相連，連接架固定連接在第二圓弧連接體上，若干緩沖橡膠墊分別卡接在第一圓弧連接體和第二圓弧連接體上；

所述連接架包括抱箍連接體和車架連接體，兩所述抱箍連接體分別固定連接在車架連接體的兩端；

所述抱箍連接體包括圓弧連接部和直角連接部，圓弧連接部固定連接在直角連接部的一側(cè)邊上；

所述車架連接體包括平板連接部和彈性支撐部，兩所述平板連接部分別固定連接在彈性支撐部的兩端，所述平板連接部與直角連接部相焊接。

進(jìn)一步地，所述直角連接部和平板連接部上均設(shè)有連接通孔，且直角連接部上的連接通孔與平板連接部上的連接通孔相貫通。

進(jìn)一步地，所述第一圓弧連接體的兩端均向外折彎并形成平臺(tái)狀的第一連接邊。

進(jìn)一步地，所述第二圓弧連接體的兩端均向外折彎并形成平臺(tái)狀的第二連接邊。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制造，安裝方便，緩沖效果好。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型中連接架的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種客車中的儲(chǔ)氣筒抱箍，包括第一圓弧連接體11、第二圓弧連接體12、連接螺栓13以及連接架15，第一圓弧連接體11和第二圓弧連接體12通過(guò)連接螺栓13相連，連接架15焊接在第二圓弧連接體12上。

本實(shí)用新型為便于第一圓弧連接體11與第二圓弧連接體12的連接，第一圓弧連接體11的兩端均向外折彎并形成平臺(tái)狀的第一連接邊，第二圓弧連接體12的兩端均向外折彎并形成平臺(tái)狀的第二連接邊。連接螺栓13穿接在第一、二連接邊上。

本實(shí)用新型為緩解車輛在道路上的對(duì)儲(chǔ)氣筒的顛簸，在第一圓弧連接體11和第二圓弧連接體12上均卡接有緩沖橡膠墊14。

本實(shí)用新型中的連接架15包括抱箍連接體151和車架連接體152，兩個(gè)抱箍連接體151分別固定連接在車架連接體152的兩端。

抱箍連接體151包括圓弧連接部1510和直角連接部1511，圓弧連接部1510固定連接在直角連接部1511的一側(cè)邊上，圓弧連接部1510焊接在第二圓弧連接體12上。

車架連接體152包括平板連接部1520和彈性支撐部1521，兩平板連接部1520分別固定連接在彈性支撐部1521的兩端，抱箍連接體151的直角連接部1511焊接在平板連接部1520上，彈性支撐部1521位于兩抱箍連接體151之間。

在直角連接部1511和平板連接部1520上均設(shè)有連接通孔，且直角連接部1511上的連接通孔與平板連接部1520上的連接通孔相貫通。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。