本實用新型屬于鞍座技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種后開縫式的鞍座。

背景技術(shù)：

騎行車包括自行車、三輪車、電動自行車以及電動三輪車。騎行車具有方便快捷的優(yōu)點。隨著電動車技術(shù)的成熟和快速發(fā)展。電動自行車越來越受到人們的青睞。

鞍座是騎行車上的必要部件，用于承托騎行者。鞍座的質(zhì)量直接決定騎行車的駕乘性能以及舒適度。目前，騎行車的鞍座包括鞍座本體和鞍座支架，鞍座本體安裝在鞍座支架上，鞍座支架固定安裝在騎行車的鞍管上。市面上鞍座的鞍座本體多為整體式。這種鞍座不通風(fēng)，炎熱季節(jié)騎乘舒適度差。為解決通風(fēng)問題，有發(fā)明者設(shè)計分體式鞍座，但是分體式鞍座上形成前后貫通的縫隙，雖能解決通風(fēng)問題，但是鞍座前部的縫隙設(shè)計不符合人體工程學(xué)，不僅無法改善乘騎舒適度，而且適得其反。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中鞍座通風(fēng)效果差、乘騎舒適度差的技術(shù)問題而提供一種通風(fēng)效果好、乘騎舒適的后開縫式的鞍座。

本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：一種后開縫式鞍座，包括鞍座本體、鞍座支架，其特征在于：還包括弧形彈性拉桿和支撐部件；所述鞍座本體包括上殼體和下殼體，所述上殼體安裝在所述下殼體上，所述鞍座支架固定管在所述下殼體的下部，所述鞍座支架的后端部與所述上殼體固定；所述鞍座本體的前部為一體式，鞍座本體的后部為分體式，所述鞍座本體的中線上形成開縫，所述開縫的前端為應(yīng)力緩沖圓孔；所述鞍座支架具有兩后端部，所述鞍座支架的兩后端部之間連接所述弧形彈性拉桿，所述鞍座支架的兩后端部之間連接所述支撐部件。

本實用新型還可以采用如下技術(shù)措施：

所述鞍座本體還包括坐墊層，所述坐墊層包附在所述上殼體上。

所述鞍座支架的后端部與所述下殼體之間安裝有緩沖彈簧。

所述支撐部件包括兩固定片和兩鉸接片，兩所述固定片與兩所述鉸接片通過銷軸首尾鉸接，且兩所述鉸接片位于兩所述固定片之間，兩所述固定片分別固定在所述鞍座支架的兩后端部上。

所述支撐部件包括兩固定片、支撐片和卡銷，兩所述固定片分別固定在所述所述鞍座支架的兩后端部上，其中一所述固定片與所述支撐片固定連接，另一所述固定片上設(shè)有可以與所述卡銷卡接的卡槽，所述支撐片上設(shè)有滑槽，所述滑槽上同樣設(shè)有卡槽，所述卡銷滑動配裝在所述滑槽內(nèi)。

所述支撐片為弧形。

本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是：

本實用新型所述鞍座的鞍座本體前部整體后部分體，在鞍座本體的后部形成開縫，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)通風(fēng)透氣，且更加符合人體工程學(xué)，改變傳統(tǒng)乘騎方式，對騎行者臀部起到保護作用，鞍座的騎乘舒適度高。另外，本實用新型開合方便，便于使用。

附圖說明

圖1是本實用新型閉合狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型打開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型中實施例一閉合狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型中實施例一打開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型的爆炸圖；

圖6是本實用新型中實施例二閉合狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實用新型中實施例二打開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、鞍座本體；1-1、上殼體；1-2、下殼體；1-3、坐墊層；1-4、開縫；1-5、應(yīng)力緩沖圓孔；2、鞍座支架；3、弧形彈性拉桿；4、支撐部件；4-1、固定片；4-2、鉸接片；4-3、支撐片；4-4、卡銷；4-5、滑槽；4-6、卡槽；5、緩沖彈簧。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

實施例一：

請參閱圖1-圖5，一種后開縫式鞍座，包括鞍座本體1、鞍座支架2，弧形彈性拉桿3和支撐部件4。鞍座本體1安裝在鞍座支架2上，鞍座支架2安裝在騎行車的鞍管上。本實施例中，鞍座支架2由金屬桿折彎形成，具有兩個后端部。

所述鞍座本體1包括上殼體1-1和下殼體1-2，所述上殼體1-1安裝在所述下殼體1-2上。所述鞍座本體1還包括坐墊層1-3，所述坐墊層1-3包附在所述上殼體1-1上。上殼體1-1和下殼體1-2要求具有一定的彈性。所述鞍座支架2固定管在所述下殼體1-2的下部，所述鞍座支架2的后端部與所述上殼體1-1固定。

所述鞍座支架2的后端部與所述下殼體1-2之間安裝有緩沖彈簧5。

所述鞍座本體1的前部為一體式，鞍座本體1的后部為分體式，所述鞍座本體1的中線上形成開縫1-4，所述開縫1-4的前端為應(yīng)力緩沖圓孔1-5。開縫1-4的設(shè)置有利于鞍座通風(fēng)，前部為一體式的鞍座本體1更符合人體工程學(xué)，改變傳統(tǒng)乘騎方式，對騎行者臀部起到保護作用，乘騎舒適。

所述鞍座支架2具有兩后端部，所述鞍座支架2的兩后端部之間連接所述弧形彈性拉桿3，所述鞍座支架2的兩后端部之間連接所述支撐部件4?；⌒螐椥岳瓧U3所產(chǎn)生的彈力令鞍座本體1的后部開縫1-4閉合。支撐部件4支撐鞍座支架2兩后端部，抵抗弧形彈性拉桿3所產(chǎn)生拉緊力，保證鞍座本體1的后部開縫1-4打開。

本實施例中，所述支撐部件4包括兩固定片4-1和兩鉸接片4-2，兩所述固定片4-1與兩所述鉸接片4-2通過銷軸首尾鉸接，且所述兩鉸接片4-2位于兩所述固定片4-1之間，兩所述固定片4-1分別固定在所述鞍座支架2的兩后端部上。兩所述固定片4-1以及兩所述鉸接片4-2拉伸為同一直線時，可以起到支撐鞍座支架2兩后端部之作用，保證鞍座本體1的開縫1-4打開。兩所述鉸接片4-2之間折彎后，支撐部件4失效，鞍座本體1的開縫1-4在弧形彈性拉桿3的作用下閉合。

實施例二：

請參閱圖6和圖7，一種后開縫式鞍座，包括鞍座本體1、鞍座支架2，弧形彈性拉桿3和支撐部件4。鞍座本體1安裝在鞍座支架2上，鞍座支架2安裝在騎行車的鞍管上。本實施例中，鞍座支架2由金屬桿折彎形成，具有兩個后端部。

所述鞍座本體1包括上殼體1-1和下殼體1-2，所述上殼體1-1安裝在所述下殼體1-2上。所述鞍座本體1還包括坐墊層1-3，所述坐墊層1-3包附在所述上殼體1-1上。上殼體1-1和下殼體1-2要求具有一定的彈性。所述鞍座支架2固定管在所述下殼體1-2的下部，所述鞍座支架2的后端部與所述上殼體1-1固定。

所述鞍座支架2的后端部與所述下殼體1-2之間安裝有緩沖彈簧5。

所述鞍座本體1的前部為一體式，鞍座本體1的后部為分體式，所述鞍座本體1的中線上形成開縫1-4，所述開縫1-4的前端為應(yīng)力緩沖圓孔1-5。開縫1-4的設(shè)置有利于鞍座通風(fēng)，前部為一體式的鞍座本體1更符合人體工程學(xué)，乘騎舒適。

所述鞍座支架2具有兩后端部，所述鞍座支架2的兩后端部之間連接所述弧形彈性拉桿3，所述鞍座支架2的兩后端部之間連接所述支撐部件4?；⌒螐椥岳瓧U3所產(chǎn)生的彈力令鞍座本體1的后部開縫1-4閉合。支撐部件4支撐鞍座支架2兩后端部，抵抗弧形彈性拉桿3所產(chǎn)生拉緊力，保證鞍座本體1的后部開縫1-4打開。

本實施例中，所述支撐部件4包括兩固定片4-1、支撐片4-3和卡銷4-4，兩所述固定片4-1分別固定在所述鞍座支架2的兩后端部上，其中一所述固定片4-1與所述支撐片4-3固定連接，另一所述固定片4-1上設(shè)有可以與所述卡銷4-4卡接的卡槽4-6，所述支撐片4-3上設(shè)有滑槽4-5，所述滑槽4-5上同樣設(shè)有卡槽4-6，所述卡銷4-4滑動配裝在所述滑槽4-5內(nèi)。所述卡銷4-4卡裝在支撐片4-3以及固定片4-1的卡槽4-6內(nèi)，支撐片4-3可以起到支撐鞍座支架2兩后端部之作用，保證鞍座本體1的開縫1-4打開?？ㄤN4-4在滑槽4-5內(nèi)滑動并與卡槽4-6脫離(即非卡接狀態(tài)下)，鞍座支架2兩后端部之間無支撐效果。鞍座本體1的開縫1-4在弧形彈性拉桿3的作用下閉合。本實施例中。所述支撐片4-3為弧形。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)先實施例，并不限于本實用新型，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，尚若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)。