本實用新型涉及摩托車、電動車、自行車領域，尤其是一種車篷及折篷車。

背景技術：

市售的摩托車、電動車、自行車主要有以下三種：

第一種是無車篷的普通車，盡管其具有推行方便、體積小的優(yōu)點，但也存在無法遮陽避雨的缺陷；

第二種是僅頂部有車篷的車，其具有一定遮陽避雨的效果，但效果不佳，乘坐者還是難免被曬到或被雨水淋濕，而且其在寒暑天氣無法保溫保涼；

第三種是具有全封閉車篷的車，其具有遮陽避雨和保溫保涼的效果，在市場上受到普遍歡迎，不過現(xiàn)有的具有全封閉車篷的摩托車和電動車也存在缺陷，主要是體積大、存放不便、難以推行。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種車篷和折篷車，其能在車篷罩起時，有效遮擋雨雪寒風和烈日陽光，且駕駛和乘坐的空間大，乘騎舒適；在車篷收起后，整體體積小，使用靈活，從而便于車子行駛、推行、存放。

為達到上述目的，本實用新型提出一種車篷，車篷能連接在車體上，車體為摩托車、電動車或自行車，車篷包括：車罩，能罩設在車體上方；車罩支架，能設在所述車體外側，車罩支架的兩端分別為能與車體連接的車體連接端、以及能定位在車體上方并與車罩連接的車罩連接端；風擋，能設在所述車體前部，且能遮蓋在所述車體前部的上方；其中，車罩包括：至少一個車罩蓋，能扣設在車體后部的上方；至少兩個車罩片，能遮擋在車體的兩側，并能與車罩蓋和風擋共同遮蓋車體的上部空間，而且能與車罩連接端旋轉的連接，當位于車體同側的車罩片的數(shù)量為兩個以上時，位于車體同側的車罩片能通過繞車罩連接端旋轉相堆疊或展開接合。

如上所述的車篷，其中，車篷遮蓋車體的上部空間的狀態(tài)下：風擋與車罩蓋相接觸的部位密封接合；車罩片能與風擋和車罩蓋密封接合。

如上所述的車篷，其中，車罩支架能活動地與車體連接，車罩連接端能移動至將車罩片 支起在車體上方的支起位置，車罩連接端還能移動至將車罩片收合在車體上的收合位置。

如上所述的車篷，其中，車罩支架能旋轉地與車體連接。

如上所述的車篷，其中，車罩支架的車體連接端包括：轉軸，通過連接物與車罩連接端連接，轉軸穿過開設在車體上的轉軸孔，車體上還開設有與轉軸孔相鄰且間隔設置的第一開孔和第二開孔，第一開孔與轉軸孔的間距等于第二開孔與轉軸孔的間距；定位桿，其一端與轉軸連接，且另一端開設有定位孔，定位桿與轉軸之間具有夾角；車罩支架鎖，其能通過插入第一開孔和旋轉至與第一開孔相對的定位孔，將車罩支架定位在支起位置，并能通過插入第二開孔和旋轉至與第二開孔相對的定位孔，將車罩支架定位在收合位置。

如上所述的車篷，其中，車罩支架能折疊地與車體連接，車罩支架還包括至少兩個依次連接在車罩連接端與車體之間的折疊體，相鄰的兩折疊體相樞接，在各折疊體均展開的狀態(tài)下，車罩連接端位于支起位置，在至少兩個折疊體相折疊的狀態(tài)下，車罩連接端位于收合位置。

如上所述的車篷，其中，車罩支架能滑動地與車體連接，車體包括可供滑動的零件，可供滑動的零件與車體固定在一起，可供滑動的零件與車體連接端能滑動地連接，車體連接端能通過朝靠近車體駕駛位上方的方向滑動將車罩連接端移動至支起位置，車體連接端能通過朝遠離車體駕駛位上方的方向滑動將車罩連接端移動至收合位置。

如上所述的車篷，其中，車體的上部空間的兩側分別具有上部和下部，車體的每一側設有至少兩個車罩片，且分為能覆蓋下部的至少一個第一車罩片、以及能覆蓋上部的至少一個第二車罩片，第一車罩片能通過繞車罩連接端旋轉打開或覆蓋下部，第二車罩片能通過繞車罩連接端旋轉打開或覆蓋上部。

如上所述的車篷，其中，車罩片能遮擋在車體上部的兩側，并能與車罩蓋和風擋共同圍合并封閉車體的上部空間，車罩片能通過繞車罩連接端旋轉打開或封閉車體的上部空間。

如上所述的車篷，其中，車罩蓋和在展開后與車罩蓋密封接合的車罩片固定在一起，組成車罩篷，車罩篷能繞與其連接的車罩連接端旋轉。

如上所述的車篷，其中，風擋和在展開后與風擋密封接合的車罩片固定在一起，且風擋能和與其固定的車罩片一同繞車罩連接端旋轉。

本實用新型還提供一種折篷車，其包括車體和如上所述的車篷。

本實用新型的車篷和折篷車的特點和優(yōu)點是：

1、本實用新型的車篷和折篷車，能遮擋雨雪寒風和烈日陽光，由于車罩連接端位于車體上方，增加了位于車罩連接端下方的車內空間，使車內更加寬敞；車篷收起后，整體體積小，便于車子行駛、推行、存放；

2、本實用新型的車篷和折篷車，由于車體的上部空間可完全封閉，能更好地遮擋雨雪寒 風和烈日陽光，并能控制車內溫度，保暖保涼；通過設置能折疊或展開的車罩片和車罩篷，便于根據(jù)需要打開車門、打開車窗、打開腳部空間或將車罩片和車罩篷完全收折，使用靈活、方便。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中：

圖1是本實用新型的折篷車處于全封閉狀態(tài)的立體圖；

圖2是本實用新型的折篷車處于全封閉狀態(tài)的前視圖；

圖3是圖2中沿A-A線的剖視圖；

圖4是本實用新型的折篷車處于全封閉狀態(tài)的側視圖；

圖5是圖4中沿B-B線的剖視圖；

圖6是圖5中C處的局部放大圖；

圖7是本實用新型的折篷車處于全封閉狀態(tài)的另一角度的立體圖；

圖8是本實用新型的折篷車處于開門狀態(tài)的一個實施例的立體圖；

圖9是本實用新型的折篷車處于開窗狀態(tài)的一個實施例的立體圖；

圖10是本實用新型的折篷車處于開窗狀態(tài)的另一個實施例的立體圖；

圖11是本實用新型的折篷車處于腳部敞口狀態(tài)的一個實施例的立體圖；

圖12是本實用新型的折篷車處于風擋支起狀態(tài)的立體圖；

圖13是本實用新型的折篷車處于風擋支起狀態(tài)的示意圖；

圖14是本實用新型的折篷車的車罩蓋折起狀態(tài)的示意圖；

圖15是本實用新型的折篷車處于風擋降下狀態(tài)的立體圖；

圖16是本實用新型中第一車罩片的示意圖；

圖17是本實用新型中車罩支架的車罩連接端的分解狀態(tài)示意圖；

圖18是本實用新型中車罩鎖定件的示意圖；

圖19是本實用新型中車罩篷鎖定件的示意圖；

圖20是本實用新型中密封體的示意圖；

圖21是本實用新型中車罩支架的第一個實施例的示意圖；

圖22是本實用新型中車罩支架的第二個實施例的示意圖；

圖23是圖22中折疊體的示意圖；

圖24是圖22中的車罩支架處于折疊狀態(tài)的示意圖；

圖25是圖24中折疊體的示意圖；

圖26是本實用新型中車罩支架的第三個實施例的示意圖；

圖27是圖26中的車罩支架處于收縮狀態(tài)的示意圖。

主要元件標號說明：

1、2、3-第一車罩片；4、5-第二車罩片；6、7、8-車罩篷；9-車罩支架；

10-第二限位件；11-車罩支架鎖；12-密封體；13-風擋；14-車體；15-車罩鎖；

16-緊固件；17-第二鎖銷；18-第三定位件；19-第一鎖銷；20-車罩鎖磁石；

21-車頭；22-風擋支架；23-風擋支架附件；24-車罩連接端；25-車體連接端；

26-風擋支架本體；27-第一支架轉軸；28-第二支架轉軸；29-第一定位銷；

30-第二定位銷；31-第一軸孔；32-第二軸孔；33-第一彈簧；34-第三軸孔；

35-第二彈簧；36-第四軸孔；37-密封條；39-連動環(huán)；40-轉折處；

41-推動銷；42-推動銷嵌入孔；43-旋轉軸；44-第一限位件；45-車罩支架本體；

46-車罩鎖定件；48-第一插銷；49-車罩篷鎖定件；51-第二插銷；53-連接片；

55-轉軸；56-定位桿；58-轉軸孔；59-定位孔；

61-與車罩蓋密封接合的車罩片部分；62-車罩蓋部分；63-第一開孔；64-第二開孔；

65-第一插桿；66-第二插桿；67-把手；68-鎖孔；69-折疊體；70-可供滑動的零件。

具體實施方式

為了對本實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本實用新型的具體實施方式。其中，“上方”和“下方”、“上部”和“下部”、以及“前部”和“后部”等的使用僅是為了便于多組術語之間的相對參考，且并非描述對經修飾術語的任何特定的方向限制。文中的“接合”例如但不限于對接、貼合或者密封連接，既可以是卡接、插接、吸附連接或粘接，也可以是相互抵靠定位。

如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型提供一種車篷，其能連接在車體14上，車體14為兩輪或三輪的摩托車，也可為兩輪或三輪的電動車，還可為兩輪或三輪的自行車，車體14包括車體前部和車體后部，車篷包括車罩和車罩支架9，車罩能罩設在車體14上方，車罩支架9能設置在車體14的外側，車罩支架9的兩端分別為能與車體14連接的車體連接端25、以及能定位在車體14上方并能與車罩連接的車罩連接端24。其中，車罩既可與車罩連接端24能旋轉地連接，也可與車罩連接端24固定連接。車篷還包括風擋13，風擋13能設在車體前部，例如安裝在車體前部的車頭21上，且能遮蓋在車體前部的上方，用以擋風；車罩包括至少一個車罩蓋和至少兩個車罩片，車罩蓋能扣設在車體后部的上方，用以將車體后部罩??；車罩片能遮擋在車體14的兩側(例如車體前部的兩側)，即車體14的兩側分別設有至少一個車罩片，車罩片能與車罩蓋和風擋13共同遮蓋車體14的上部空間，以遮擋雨雪寒風和烈日 陽光。

本實用新型的車篷，能遮擋雨雪寒風和烈日陽光，由于車罩連接端位于車體上方，增加了位于車罩連接端下方的車內空間，使車內更加寬敞；車篷收起后，整體體積小，便于車子行駛、推行、存放。

再如圖1所示，在一個優(yōu)選的實施例中，在車篷遮蓋車體14的上部空間的狀態(tài)下，風擋13與車罩蓋相接觸的部位密封接合；車罩片能與風擋13和車罩蓋密封接合，以使車篷具有良好的遮擋效果。

進一步，各車罩片分別與對應側的車罩連接端24能旋轉的連接，車罩蓋和與車罩蓋密封接合的車罩片連接固定在一起，組成車罩篷，車罩篷能繞與其連接的車罩連接端24旋轉，當位于車體14同側的車罩片的數(shù)量為兩個以上時，位于車體14同側的車罩片能通過繞車罩連接端24旋轉相堆疊或展開接合，從而使本實用新型的車篷既能展開，也能收折，使用靈活、方便。

如圖1、圖2、圖3、圖8所示，在一個具體實施例中，車罩片能遮擋在車體14上部的兩側，并能與車罩蓋和風擋13共同圍合并封閉車體14的上部空間，即車篷可以將車體14的上部空間完全封閉，車罩片能通過繞車罩連接端24旋轉打開或封閉車體14的上部空間，例如，車罩片遮擋在車體前部的兩側，當車罩片由車體前部向車體后部旋轉時，車罩片將車體前部的一側或兩側打開(即打開車門)，以方便進出；當車罩片由車體后部向車體前部旋轉時，車罩片將車體前部的兩側遮蔽，從而將車體的上部空間完全封閉，遮風擋雨效果更好。

本實施例的車篷，可將車體14的上部空間完全封閉，能更好地遮擋雨雪和烈日陽光，并能控制車內溫度，保暖保涼；另外，由于車體前部設有能旋轉的車罩片，通過旋轉車罩片，能將車罩片堆疊或展開，從而能方便地打開或關閉車門，在將車罩片堆疊折起后還方便推行；此外，由于車罩片的旋轉中心(即車罩連接端24)位于車體上方，與現(xiàn)有的車篷的旋轉中心直接位于車體相比，增加了位于旋轉中心下方的車內空間，使車內更加寬敞。

但本實用新型并不限于此，在另一個具體實施例中，車篷也可以如傘狀地僅遮擋在車體上方，而不完全封閉車體的上部空間。

如圖9、圖10、圖11所示，在一個優(yōu)選的實施例中，車體的上部空間(或者說車內空間)的兩側分別具有上部和下部，車體14的每一側設有至少兩個車罩片，且分為能覆蓋下部的至少一個第一車罩片、以及能覆蓋上部的至少一個第二車罩片，第一車罩片能通過繞車罩連接端24旋轉打開或覆蓋下部，如圖11所示，以打開或關閉腳部空間，便于駕駛者的腳伸出車外著地，保持平衡，能實現(xiàn)駕駛停留和緊急情況處理，更適用于不可自平衡的車；第二車罩片能通過繞車罩連接端24旋轉打開或覆蓋上部，或者說第二車罩片能通過旋轉與車罩篷相堆疊或展開，如圖9、圖10所示，以打開或關閉車窗，便于通風。

本實施例的車篷靈活多變，通過設置多個能旋轉且能堆疊的車罩片，既可以打開或關閉車窗，又可以打開或關閉腳部空間，可以有效改善現(xiàn)有摩托車、電動車和自行車的乘騎環(huán)境。

進一步，位于車體14每一側的第一車罩片為三個，且分別為第一車罩片1、第一車罩片2和第一車罩片3，位于車體14每一側的第二車罩片為兩個，且分別為第二車罩片4和第二車罩片5，在使用時，可根據(jù)需要將其中位于下方的第一車罩片1和第一車罩片2旋轉至與另一個位于上方的第一車罩片3重疊或堆疊，以打開腳部空間；同樣地，也可根據(jù)需要將第二車罩片中的一個(如第二車罩片5)或兩個(第二車罩片4和第二車罩片5)旋轉至與車罩篷(例如車罩篷6)重疊或堆疊，以打開窗口。

如圖1、圖7、圖14所示，在另一個優(yōu)選的實施例中，車罩篷為兩個以上，各車罩篷能旋轉地連接在兩個車罩支架9的車罩連接端24之間，且能通過繞車罩連接端24旋轉相重疊(或堆疊)或展開，以打開或封閉車體后部的車內空間，由于本實施例中的車罩篷能堆疊收合(即而車罩蓋能堆疊收合)，進一步增加了使用便利性，同時有助于減小車的體積。但本實用新型并不限于此，也可采用將車罩蓋直接固定在車體后部而不能折疊收合的設置方式。

如圖3、圖4所示，進一步，車罩篷為三個，分別為車罩篷6、車罩篷7、車罩篷8，三個車罩篷能繞車罩連接端24旋轉，既能收合在車體后部的車尾，也能自車尾依次向前展開并接合，在展開后，位于最上方的車罩篷6與風擋13接合固定，例如通過磁性連接件或車罩鎖15接合固定，位于最下方的車罩篷8例如與車尾接合固定，本實用新型對具體的接合固定方式不加以限制。

再如圖1、圖2所示，每個車罩篷包括分別位于車體14兩側且相對設置的兩個與車罩蓋密封接合的車罩片部分61、以及位于車體14上方且連接在兩個與車罩蓋密封接合的車罩片部分的外端之間的車罩蓋部分62，位于車體14同側的與車罩蓋密封接合的車罩片部分61的內端和車罩片的內端分別與車罩連接端24連接，且能通過繞車罩連接端24旋轉相堆疊而收折，或依次展開接合而覆蓋車體側面，車罩連接端24作為旋轉中心，位于車體側面的中心位置。本實施例中，車體的上部空間(車內空間)大體為柱狀，兩個車罩連接端24之間的連線為柱狀的車內空間的中心軸，由車罩片和車罩篷的與車罩蓋密封接合的車罩片部分封閉的車體側面大體為圓形。

需說明的是，車罩片、車罩蓋可為軟體、硬體、局部軟體或局部硬體，且并不僅限于單獨的片體，也可為具有骨架的結構，以提高強度；另外，車罩片、車罩蓋可以是透明的，也可以是半透明的，還可以是局部透明、局部半透明或局部不透明的。

如圖16所示，進一步，每個車罩片具有連接在車罩片的外端與內端之間的上邊緣和下邊緣，每個車罩片的下邊緣設有能推動相鄰的車罩片同步旋轉的推動銷41，從而能方便對多個車罩片同步旋轉。

其中，還可在車罩片的下邊緣設置推動銷嵌入孔42，比如第二車罩片4可能需要與位于其下方的第一車罩片1、第一車罩片2和第一車罩片3重疊，則可在該第二車罩片4的下邊緣對應設置三個推動銷嵌入孔42，以供這三個第一車罩片的三個推動銷41分別嵌入。

如圖1、圖4所示，具體是，第一車罩片1、第一車罩片2和第一車罩片3的外端邊緣與車體14邊緣的對應部位(即密封體12)接合或貼合，第二車罩片4和第二車罩片5的外端邊緣與風擋13邊緣的對應部位接合或貼合，以便車罩片在展開后能與車體14和風擋13之間密封接合。

在如圖4、圖5、圖6所示的實施例中，每個車罩支架9的車罩連接端24包括旋轉軸43、第一限位件44、第二限位件10和車罩鎖定件46，旋轉軸43依次穿過位于車體14同側的車罩片(包括第一車罩片和第二車罩片)的內端和車罩篷(即車罩篷的與車罩蓋密封接合的車罩片部分61)的內端；第一限位件44固定在旋轉軸43靠近車罩片的端部，第一限位件44通過連接物(即車罩支架本體45)與車體連接端25連接；第二限位件10連接在旋轉軸43靠近車罩篷的另一端部，即第一限位件44和第二限位件10分別從旋轉軸43的兩端對車罩片和車罩篷進行限位；車罩鎖定件46具有第一鎖銷19，第一鎖銷19能依次插入第二限位件10、各車罩篷和各車罩片，將旋轉到預定位置的車罩篷和車罩片鎖定位置。

再如圖6、圖18、圖19所示，進一步，車罩鎖定件46還包括與第一鎖銷19相連接且相間隔的第一插銷48，每個車罩支架9的車罩連接端24還包括車罩篷鎖定件49和車罩鎖磁石20，車罩篷鎖定件49具有相連接且相間隔的第二插銷51和第二鎖銷17，旋轉軸43的軸向開設有第一插孔，第二插銷51能軸向滑動地插設于第一插孔，第二插銷51的軸向開設有第二插孔，第一插銷48能軸向滑動地插設于第二插孔，第二鎖銷17能依次插入第二限位件10和各車罩篷的與車罩蓋密封接合的車罩片部分，將旋轉到預定位置的各車罩篷鎖定位置；車罩鎖磁石20設于第一插孔的最里端，并能通過磁性將第一插銷48和第二插銷51吸附固定。

結合圖6、圖16所示，進一步，各車罩片的與旋轉軸43相連接的一端分別設有供第一鎖銷插入的至少一個鎖孔，各車罩篷的與旋轉軸43相連接的一端分別設有供第一鎖銷和第二鎖銷插入的至少兩個鎖孔。

具體是，每個車罩片的內端和車罩篷的與車罩蓋密封接合的車罩片部分的內端都連接有圓環(huán)形的連接片53，旋轉軸43穿過各連接片53的中心孔，在連接片53上開設有鎖孔68，每個連接片53的鎖孔68的數(shù)量不少于其預定位置的個數(shù)，比如第一車罩片1至少具有與第一車罩片3重合的第一鎖定位置、以及與車罩篷6重合的第二鎖定位置，其至少設有對應這兩個鎖定位置的至少兩個鎖孔68，其它車罩片和車罩篷的鎖孔的設置原理類似，鎖孔68的設置位置和數(shù)量均可根據(jù)實際使用情況進行靈活設置，只要能實現(xiàn)對應的車罩片和車罩篷鎖定在需要的鎖定位置即可，故不贅述。

如圖6、圖17所示，進一步，自第一限位件44至第二限位件10，旋轉軸43外依次穿設第一車罩片1、第一車罩片2、第一車罩片3、第二車罩片4、第二車罩片5、車罩篷6、車罩篷7和車罩篷8，第一鎖銷19的長度大于第二鎖銷17的長度，第一鎖銷19最多能從車罩篷8貫穿至第一車罩片1，第二鎖銷17最多能從車罩篷8貫穿至車罩篷6。

再如圖17所示，進一步，第一插孔的內側壁沿軸向設有第一鍵槽，第二插銷51的外側壁沿軸向設有與第一鍵槽配合的第一鍵，第二限位件10封堵第一鍵槽的外端口并對第一鍵限位，以防止向外拉動車罩篷鎖定件49時，車罩篷鎖定件49的第二插銷51脫出車罩支架9的旋轉軸43；第二插孔的內側壁沿軸向設有第二鍵槽，第一插銷48的外側壁沿軸向設有與第二鍵槽配合的第二鍵，第二插孔的外端部連接有環(huán)形的第三限位件18，第三限位件18封堵第二鍵槽的外端口并對第二鍵限位，以防止向外拉動車罩鎖定件46時，車罩鎖定件46的第一插銷48脫出車罩篷鎖定件49的第二插銷51。

在一個優(yōu)選的實施例中，車罩支架9能活動地與車體14連接，使得車罩支架9的車罩連接端24能移動至將車罩片支起在車體14上方的支起位置，從而車罩片能覆蓋車體14兩側，車罩支架9的車罩連接端24還能移動至將車罩片收合在車體14上的收合位置，從而車罩片能收合在車體14上。

其中，當車罩連接端24定位在支起位置時，車罩篷和車罩片能通過旋轉依次展開并封閉車體14的上部空間；當車罩連接端24定位(即收起)在收合位置時，車罩篷和車罩片能通過旋轉收合在車體14上。因此，本實用新型的車篷可在需要時將車體的上部空間封閉起來，起到防雨雪、防風沙、防寒、防霾、遮陽、隔絕車內外溫度的作用；不用時可以旋轉收折，減小車的體積，使用靈活方便。

如圖8、圖12所示，在車罩支架的第一個實施例中，車罩支架9通過車體連接端25能旋轉地與車體14連接，具體是，車罩支架9的車體連接端25能通過旋轉將車罩連接端24定位在支起位置(即車體上方)，車罩支架9的車體連接端25還能通過旋轉將車罩連接端24定位在收合位置。其中，車體連接端25可以連接在車體前部或車體后部，車罩篷和車罩片也可收合在車體前部或車體后部，本實用新型對此不加以限制。本實施例中的車罩連接端24的結構與前述的車罩連接端的結構相同。

如圖7、圖12、圖13、圖15、圖21所示，本實施例中，車罩支架9的車體連接端25包括轉軸55、定位桿56和車罩支架鎖11，轉軸55通過車罩支架本體45與車罩連接端24連接，且轉軸55較佳與車罩支架本體45相互垂直，轉軸55穿過開設在車體14上的轉軸孔58；定位桿56的一端與轉軸55連接，且另一端開設有定位孔59，定位桿56與轉軸55之間具有夾角，該夾角較佳為90度，即定位桿56與轉軸55相互垂直，并與車罩支架本體45相互平行；車體14上還開設有與轉抽孔58相鄰且間隔設置的第一開孔63和第二開孔64，第一開孔63 與轉軸孔58的間距等于第二開孔64與轉軸孔58的間距，車罩支架鎖11能通過插入第一開孔63和定位孔59，將車罩連接端24定位在支起位置(例如車體側面的中部)，并能通過插入第二開孔64和定位孔59，將車罩連接端24定位在收合位置(例如車體下方)。

進一步，如圖14所示，車罩支架鎖11包括能插入第一開孔63的第一插桿65、能插入第二開孔64的第二插桿66、以及連接在第一插桿65與第二插桿66之間的把手67，定位桿56和把手67分別位于轉軸孔58的兩側。

使用時，先向外拉動把手67，然后旋轉車罩支架9至車罩連接端24位于支起位置或收合位置，然后向內推動把手67，把手67推動第一插桿65插入第一開孔63和定位孔59，即可將車罩連接端24定位在支起位置，或第二插桿66插入第二開孔64和定位孔59，即可將車罩連接端24定位在收合位置。

如圖22、圖23、圖24、圖25所示，在車罩支架9的第二個實施例中，車罩支架9能旋轉并能折疊地與車體14連接，具體是，車罩支架9還包括至少兩個依次連接在車罩連接端24與車體14之間的折疊體69，折疊體69與車體14樞接，以能繞車體14轉動，折疊體69的與車體14連接的一端即為車體連接端25，相鄰的兩折疊體69相樞接，在各折疊體69均展開的狀態(tài)下，車罩連接端24位于支起位置，此時，折疊體69通過例如插入U形插銷定位，在至少兩個折疊體69相折疊的狀態(tài)下，車罩連接端24位于收合位置，此時，折疊體69也通過例如插入U形插銷定位。本實施例中的車罩連接端24的結構與第一實施例中車罩連接端的結構相同。

如圖26、圖27所示，在車罩支架9的第三個實施例中，車罩支架9能滑動(或伸縮)地與車體14連接，具體是，車體14還包括可供滑動的零件70，可供滑動的零件70連接并固定在車體14上，可供滑動的零件70與車體連接端25能滑動的連接，車體連接端25能通過滑動插入可供滑動的零件70，車體連接端25能通過朝靠近車體14駕駛位上方的方向滑動將車罩連接端24移動至支起位置，車罩支架9與可供滑動的零件70之間例如通過插入銷釘定位，車體連接端25能通過朝遠離車體14駕駛位上方的方向滑動將車罩連接端24移動至收合位置，例如也通過插入銷釘定位。本實施例中的車罩連接端24的結構與第一實施例中車罩連接端的結構相同。

在如圖13、圖15所示的實施例中，車篷還包括風擋支架22，風擋支架22的一端與車體14能轉動地連接，風擋支架22的另一端與風擋13能轉動地連接，風擋支架22具有將風擋13支起并遮擋在車體14前部的上方的第一位置，用以支起風擋擋風，風擋支架22還具有將風擋13收起在(或下落至)車頭21前方的第二位置，以收合風擋。但本實用新型并不限于此，也可將風擋支架22設置為直接固定在車頭21上而不能轉動收合，或者也可不設置風擋支架22，直接將風擋13固定在車頭21上而不能轉動收合，再或者風擋13還能和在展開后 與風擋13密封接合的車罩片固定在一起，且風擋13能和與其固定的車罩片一同繞車罩連接端24旋轉，從而展開和收合。

進一步，在如圖3、圖14所示，風擋支架22包括風擋支架本體26、第一支架轉軸27、第二支架轉軸28、第一定位銷29和第二定位銷30，風擋支架本體26例如呈桿狀，第一支架轉軸27連接在風擋支架本體26的一端，車頭21的頂部設有相間隔的第一軸孔31和第二軸孔32，第一支架轉軸27貫穿第一軸孔31，第一支架轉軸27的端部與第一軸孔31之間夾設有第一彈簧33，第一彈簧33與風擋支架本體26分別位于第一軸孔31的兩側；第二支架轉軸28連接在風擋支架本體26的另一端，風擋13的中部設有第三軸孔34，第二支架轉軸28貫穿第三軸孔34，第二支架轉軸28的端部與第三軸孔34之間夾設有第二彈簧35，第二彈簧35與風擋支架本體26分別位于第三軸孔34的兩側；第一定位銷29連接在風擋支架本體26的一端，且與第一支架轉軸27間隔設置，第一定位銷29通過插入第二軸孔32，將風擋支架22定位在第一位置，即將風擋13支起并遮擋在車體14前部的上方，此時風擋13與車頭21例如通過安裝磁鐵互相吸附鎖定；第二定位銷30連接在風擋支架本體26的中部，車頭21的前端設有第四軸孔36，第二定位銷30通過插入第四軸孔36，將風擋支架22定位在第二位置，即將風擋13收起在(或下落至)車頭21前方，此時風擋13與車頭21例如通過安裝磁鐵互相吸附鎖定。

使用時，當風擋支架22處于第一位置時，在第一彈簧33和第二彈簧35的回復力的推動下，第一定位銷29插入第二軸孔32，將風擋支架本體26定位，此時風擋13處于支起狀態(tài)；若需要將風擋13降下，首先向外拉動風擋支架本體26，第一彈簧33和第二彈簧35均被壓縮，同時第一定位銷29從第二軸孔32拔出，此時風擋支架本體26處于可旋轉狀態(tài)，將風擋支架本體26以第一支架轉軸27為轉動中心向車頭21前下方轉動，同時風擋13會以第二支架轉軸28為旋轉中心，相對風擋支架本體26旋轉，風擋支架本體26下落至車頭21前方時，風擋支架本體26的第二定位銷30插入第四軸孔36，將風擋支架22定位在第二位置，即實現(xiàn)將風擋13降下并收起。

進一步，為方便風擋支架22在第一位置與第二位置之間旋轉，車頭21上還設置有開槽，為能在風擋支架22處于第一位置時密封該開槽，風擋支架22還包括風擋支架附件23，風擋支架附件23包括能密封該開槽的長條狀的密封條37、以及連接在密封條中部的連動環(huán)39，連動環(huán)39為具有缺口的環(huán)狀結構，風擋支架本體26呈V形，且其轉折處40自連動環(huán)39的缺口卡入連動環(huán)39內，因此風擋支架本體26轉動時，能帶動風擋支架附件23一起轉動。

如圖8、圖20所示，車篷還包括分別設置在車體14兩側的兩個密封體12(或稱為密封框)，兩密封體12分別固定在車體14的兩側外緣，且自車體14的車頭21延伸至車體14的車尾，密封體12能與對應的車罩片的外緣密封接合，上述開槽可開設在密封體12上，另外， 密封體12可以是硬體，也可以是軟體。

具體是，密封體12與同側的第一車罩片1、2、3和位于最下方的車罩篷8密封接合，例如密封體12與第一車罩片1、2、3之間設有密封卡接件，該密封卡接件例如為設置在密封體12上的卡槽，第一車罩片1、2、3的外端邊緣能卡接定位在卡槽內，密封體12與車罩篷的與車罩蓋密封接合的車罩片部分之間的連接也可如此設置；但本實用新型并不限于此，該密封卡接件也可為凸出的緊固件16，第一車罩片1、2、3的外端邊緣能搭靠在該緊固件上，同樣地，第二車罩片4、5的外端邊緣與風擋13的側緣之間的連接也可如此設置。

在一個具體實施例中，車篷還包括設于風擋13外側面的雨刷器，以便能在雨雪天氣及時清理風擋上的雨雪，防止雨雪遮擋視線，提高行駛安全性。

本實用新型還提供一種折蓬車，其包括車體14和如上所述的車篷。

進一步，折篷車還包括空調系統(tǒng)，以便于在車內空間封閉時，對車內空間換氣、保溫。

本實用新型的折篷車的使用方法如下：

1、將處于封閉狀態(tài)的折篷車的車罩片和車罩篷收起，操作如下：

首先，向外拉動車罩鎖定件46，使第一鎖銷19和第一插銷48向外移動，第一插銷48在卡住第二插銷51后，帶動第二插銷51和第二鎖銷17向外移動，繼續(xù)向外拉動車罩鎖定件46，直至第一鎖銷19和第二鎖銷17均脫離車罩片和車罩篷的鎖孔，所有車罩片和車罩篷變?yōu)榭尚D狀態(tài)；

然后，旋轉第一車罩片1、第一車罩片2、第一車罩片3、第二車罩片4、第二車罩片5(第一車罩片1的推動銷能依次卡住第一車罩片2、第一車罩片3、第二車罩片4和第二車罩片5共同旋轉)至與車罩篷6重疊，并卡在車罩篷6上；

之后，打開車罩鎖15，使車罩篷6與風擋13分離，向下旋轉第一車罩片1、第一車罩片2、第一車罩片3、第二車罩片4、第二車罩片5、車罩篷6和車罩篷7至與車罩篷8重疊；

隨后，向外拉動車罩支架鎖11的把手67，將車罩支架鎖11的第一插桿65從定位桿56的定位孔59拔出，此時車罩支架9處于可旋轉狀態(tài)，同時將車罩篷8從密封體12的定位槽中拔出，向后拉動所有車罩片和車罩篷，帶動車罩支架9向后旋轉至車罩連接端24位于車體下方，再將車罩支架鎖11的把手67向里推，使第二插桿66插入定位孔59，從而將車罩連接端24定位在收合位置；

最后，將所有車罩片和車罩篷旋轉至車尾的側面，將第一鎖銷19依次插入車罩篷和車罩片的鎖孔，并推動第二鎖銷17依次插入車罩篷的鎖孔，將所有車罩片和車罩篷鎖定；

至此，完成將車罩片和車罩篷收起的操作。

2、將處于收起狀態(tài)的折篷車的車罩片和車罩篷展開，操作如下：

首先，向外拉動車罩鎖定件46，使第一鎖銷19和第一插銷48向外移動，第一插銷48 在卡住第二插銷51后，帶動第二插銷51和第二鎖銷17向外移動，繼續(xù)向外拉動車罩鎖定件46，直至第一鎖銷19和第二鎖銷17均脫離車罩片和車罩篷的鎖孔，所有車罩片和車罩篷變?yōu)榭尚D狀態(tài)；

然后，向外拉動車罩支架鎖11的把手67，將車罩支架鎖11的第二插桿66從定位桿56的定位孔59拔出，此時車罩支架9處于可旋轉狀態(tài)；

之后，向后拉動相重疊的車罩片和車罩篷，帶動車罩支架9向后旋轉，按此方向繼續(xù)旋轉車罩支架9至車罩連接端24位于車體上方(即車內空間側面的中部)，再將車罩支架鎖11的把手67向里推，使第一插桿65插入定位孔59，從而將車罩連接端24定位在支起位置；

隨后，旋轉車罩篷8將其卡在密封體12上固定位置，再旋轉車罩篷6(車罩篷6帶動第一車罩片1、第一車罩片2、第一車罩片3、第二車罩片4和第二車罩片5同步旋轉)，車罩篷6旋轉至車罩篷7上方時，卡住(車罩篷6的下邊緣卡住車罩篷7的上邊緣)并帶動車罩篷7旋轉，當車罩篷6旋轉至與風擋13接觸時，通過車罩鎖15將二者鎖定，此時車罩篷6、車罩篷7和車罩篷8處于展開接合狀態(tài)；再按下第二鎖銷17，使其插入車罩篷6、車罩篷7和車罩篷8的鎖孔，將車罩篷6、車罩篷7和車罩篷8鎖定(此時折篷車處于車門開啟狀態(tài))；

最后，向下旋轉第一車罩片1、第一車罩片2、第一車罩片3、第二車罩片4和第二車罩片5，使其卡在風擋13與密封體12對應的位置，再將第一鎖銷19依次插入各車罩篷和各車罩片的鎖孔，將車罩片鎖定；

至此，完成將車罩片和車罩篷展開的操作。

3、將處于關門狀態(tài)的折篷車的車門打開，操作如下：

首先，向外拉動車罩鎖定件46，使第一鎖銷19和第一插銷48向外移動(第二鎖銷17不動)；

然后，向上旋轉第一車罩片1、第一車罩片2、第一車罩片3、第二車罩片4和第二車罩片5至與車罩篷6重疊；

之后，插入第一鎖銷19，使其插入第一車罩片1、第一車罩片2、第一車罩片3、第二車罩片4和第二車罩片5的相應鎖孔中，將車罩片固定；

至此，完成開門操作；關門操作與此相反，容不贅述。

4、將處于關窗狀態(tài)的折篷車的車窗打開，操作如下：

首先，向外拉動車罩鎖定件46，使第一鎖銷19和第一插銷48向外移動(第二鎖銷17不動)；

然后，向上旋轉第二車罩片5至與車罩篷6重疊，或向上旋轉第二車罩片4和第二車罩片5至與車罩篷6重疊；

之后，插入第一鎖銷19，使其插入第一車罩片1、第一車罩片2、第一車罩片3、第二車 罩片4和第二車罩片5的相應鎖孔中，將車罩片和車罩篷鎖定；

至此，完成開窗操作；關窗操作與此相反，容不贅述。

5、將折篷車的腳部空間打開，操作如下：

首先，向外拉動車罩鎖定件46，使第一鎖銷19和第一插銷48向外移動至第一車罩片2可旋轉即停止繼續(xù)拉動(第二鎖銷17不動)；

然后，向上旋轉第一車罩片1，使其帶動第一車罩片2同步旋轉至與第一車罩片3重疊；

之后，插入第一鎖銷19，使其插入第一車罩片1、第一車罩片2的相應鎖孔中，將車罩片鎖定；

至此，完成腳部空間打開操作；腳部空間關閉操作與此相反，容不贅述。

6、將處于支起狀態(tài)的風擋收合，操作如下：

首先，向外拉動風擋支架本體26，使第一彈簧33和第二彈簧35均被壓縮，且第一定位銷29從第二軸孔32拔出，此時風擋支架本體26處于可旋轉狀態(tài)；

然后，將風擋支架本體26以第一支架轉軸27為轉動中心向車頭21前下方轉動，同時風擋13會以第二支架轉軸28為旋轉中心，相對風擋支架本體26旋轉，風擋支架本體26在下落至車頭21前下方后，將風擋支架本體26的第二定位銷30插入第四軸孔36，即將風擋支架22定位在第二位置，亦即將風擋13收起在(或下落至)車頭21前方；

至此，完成將風擋收合的操作，風擋支起的操作與此相反，容不贅述。

本實用新型的折篷車，車罩片和車罩蓋靈活多變，可整體打開或收合，也可以局部打開或收合，車罩片既可以當窗，也可以當門，還可以當操作口，車子可為兩輪或三輪的摩托車或電動車，也可為兩輪或三輪的自行車；當為兩輪車的時候，腳部車罩片打開，用以控制平衡，而且由于腳部開啟位置位于車下方，雨雪風沙對其影響較??；由于車罩連接端位于折篷車處于封閉狀態(tài)的中心位置，能增大車內空間，使車內更加寬敞。

以上所述僅為本實用新型示意性的具體實施方式，并非用以限定本實用新型的范圍。任何本領域的技術人員，在不脫離本實用新型的構思和原則的前提下所作的等同變化與修改，均應屬于本實用新型保護的范圍。而且需要說明的是，本實用新型的各組成部分并不僅限于上述整體應用，本實用新型的說明書中描述的各技術特征可以根據(jù)實際需要選擇一項單獨采用或選擇多項組合起來使用，因此，本實用新型理所當然地涵蓋了與本案發(fā)明點有關的其它組合及具體應用。