本發(fā)明涉及一種用于摩托車(chē)或自行車(chē)的易于拆裝維護(hù)的瓦蓋，特別是涉及一種側(cè)插式越野摩托瓦蓋。

背景技術(shù)：

我國(guó)是摩托車(chē)工業(yè)大國(guó)，摩托車(chē)保有量巨大，摩托車(chē)還是民眾不可或缺的交通工具，其中一些摩托車(chē)用于極限越野或野外活動(dòng)，在一些特設(shè)場(chǎng)地活動(dòng)中遇到泥濘路況，車(chē)輪甩的泥漿粘附在瓦蓋內(nèi)側(cè)，由于傳統(tǒng)瓦蓋橫截面都是弧形，再真空吸附作用下，泥漿淤積量較大時(shí)也不易于自行脫落，積累到一定程度造成與車(chē)輪的摩擦，淤積更緊密，不但影響行走，而且清理起來(lái)也十分的麻煩，其穿插安裝在車(chē)叉間拆卸也比較難，這是令駕駛者頭疼的一件事，仍有待于進(jìn)一步創(chuàng)新。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種側(cè)插式越野摩托瓦蓋。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種側(cè)插式越野摩托瓦蓋，其特征在于包括前段瓦蓋、后段瓦蓋和連接卡件，連接卡件設(shè)有一連接板，連接板正面設(shè)有水平方向的C型導(dǎo)槽，連接板上下分別連接有向背面彎曲的上翼板和下翼板，上翼板和下翼板分別扣合在連接車(chē)叉左右立柱的橫梁的上緣和下緣上，上翼板和下翼板分別連接有與連接板平行的固定板，連接板左右分別連接有向背面彎曲的左翼板和右翼板，左翼板和右翼板分別扣合在車(chē)叉的左、右立柱上，連接卡件為兩個(gè)扣合在車(chē)叉橫梁部位，兩連接卡件的固定板通過(guò)緊固件連接并與車(chē)叉橫梁部位連為一體；前段瓦蓋、后段瓦蓋為橫截面呈矩形的弧形片，前段瓦蓋、后段瓦蓋軸向兩側(cè)邊緣連接有向弧背側(cè)伸展的側(cè)沿，前段瓦蓋的后端、后段瓦蓋的前端設(shè)有丁字形接頭，丁字形接頭能夠由左側(cè)或右側(cè)插入C型導(dǎo)槽。

進(jìn)一步的，所述C型導(dǎo)槽上設(shè)有定位丁字形接頭的定位螺釘或定位銷(xiāo)。

本發(fā)明兩連接卡件相對(duì)安裝在車(chē)叉橫梁部位，與車(chē)叉固定連為一體，前段瓦蓋、后段瓦蓋分別通過(guò)丁字形接頭插入連接在C型導(dǎo)槽導(dǎo)槽內(nèi)，由于前段瓦蓋、后段瓦蓋橫截面呈矩形，車(chē)輪甩的泥漿粘附在瓦蓋內(nèi)側(cè)，真空吸附作用小，泥漿淤積量較大時(shí)在自重和行走顛簸作用下，很容易就自行脫落，而且兩側(cè)與輪胎間的間隙較傳統(tǒng)大，便于淤泥塊下落，側(cè)沿使其具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，向外側(cè)翻折不影響落泥間隙，即使有時(shí)積累到一定程度造成與車(chē)輪的摩擦，摩擦部位變薄兩側(cè)加重，兩側(cè)阻擋小便于淤泥分裂下落，其從側(cè)面穿插安裝，不從車(chē)叉間穿過(guò)拆卸維護(hù)也相對(duì)要容易的多，平時(shí)和活動(dòng)時(shí)更換也快捷。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例整體示意圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例分解示意圖及局部放大圖。

附圖標(biāo)記:1前段瓦蓋；2后段瓦蓋；3連接板；4 C型導(dǎo)槽；5上翼板；6下翼板；7左立柱；8右立柱；9橫梁；10固定板；11左翼板；12右翼板；13側(cè)沿；14丁字形接頭。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明實(shí)施例如圖1、2所示，該側(cè)插式越野摩托瓦蓋設(shè)有前段瓦蓋1、后段瓦蓋2和連接卡件，連接卡件設(shè)有一連接板3，連接板正面設(shè)有水平方向的C型導(dǎo)槽4，上下設(shè)有內(nèi)收沿，具有燕尾防脫功能，連接板上下分別連接有向背面彎曲的上翼板5和下翼板6，上翼板和下翼板分別扣合在連接車(chē)叉左立柱7、右立柱8的橫梁9的上緣和下緣上，上翼板和下翼板分別連接有與連接板平行的固定板10，連接板左右分別連接有向背面彎曲的左翼板11和右翼板12，左翼板和右翼板分別扣合在車(chē)叉的左、右立柱上，連接卡件為兩個(gè)扣合在車(chē)叉橫梁部位，兩連接卡件的固定板通過(guò)緊固件連接并與車(chē)叉橫梁部位連為一體，作為固定連接部；前段瓦蓋、后段瓦蓋為橫截面呈矩形的弧形片，可為塑膠材料也可以為金屬薄板，前段瓦蓋、后段瓦蓋軸向兩側(cè)邊緣連接有向弧背側(cè)伸展的側(cè)沿13，使其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，前段瓦蓋的后端、后段瓦蓋的前端設(shè)有丁字形接頭14，丁字形接頭能夠由左側(cè)或右側(cè)插入C型導(dǎo)槽。

本發(fā)明兩連接卡件相對(duì)安裝在車(chē)叉橫梁部位，與車(chē)叉固定連為一體，前段瓦蓋、后段瓦蓋分別通過(guò)丁字形接頭插入連接在C型導(dǎo)槽導(dǎo)槽內(nèi)，由于前段瓦蓋、后段瓦蓋橫截面呈矩形，車(chē)輪甩的泥漿粘附在瓦蓋內(nèi)側(cè)，真空吸附作用小，泥漿淤積量較大時(shí)在自重和行走顛簸作用下，很容易就自行脫落，而且兩側(cè)與輪胎間的間隙較傳統(tǒng)大，便于淤泥塊下落，側(cè)沿使其具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，向外側(cè)翻折不影響落泥間隙，即使有時(shí)積累到一定程度造成與車(chē)輪的摩擦，摩擦部位變薄兩側(cè)加重，兩側(cè)阻擋小便于淤泥分裂下落，其從側(cè)面穿插安裝，不從車(chē)叉間穿過(guò)拆卸維護(hù)也相對(duì)要容易的多，平時(shí)和活動(dòng)時(shí)更換也快捷。

實(shí)施時(shí)，可在C型導(dǎo)槽上設(shè)有定位丁字形接頭的定位螺釘或定位銷(xiāo)，連接更牢固。

綜上所述僅為本發(fā)明較佳實(shí)施例，凡依本申請(qǐng)所做的等效修飾和現(xiàn)有技術(shù)添加均視為本發(fā)明技術(shù)范疇。