本發(fā)明涉及一種電動(dòng)摩托裝配傳輸設(shè)備。

背景技術(shù)：

電動(dòng)摩托車裝配時(shí)采用流水線式的生產(chǎn)線，電動(dòng)摩托車放置在由鏈條或其他設(shè)備驅(qū)動(dòng)的傳輸臺(tái)上，隨著傳輸臺(tái)移動(dòng)，逐步完成對(duì)電動(dòng)摩托車的裝配。存在的問(wèn)題是，電動(dòng)摩托車依靠重力和摩擦力在傳輸臺(tái)隨傳輸臺(tái)移動(dòng)，在傳輸臺(tái)出現(xiàn)故障如突然停機(jī)或其他外部以因素作用下，摩托車在傳輸臺(tái)上容易出現(xiàn)失穩(wěn)而傾倒。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電動(dòng)摩托裝配傳輸設(shè)備，可以防止摩托車失穩(wěn)、傾倒。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種電動(dòng)摩托裝配傳輸設(shè)備，包括傳輸臺(tái)，所述傳輸臺(tái)上設(shè)有左、右夾塊和移動(dòng)機(jī)構(gòu)4，所述左、右夾塊可左右滑動(dòng)，所述左、右夾塊的相對(duì)內(nèi)側(cè)具有與輪胎相適應(yīng)的弧形槽，所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)左、右夾塊相對(duì)移動(dòng)并壓緊在輪胎的左右兩側(cè)。

進(jìn)一步地，所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括左、右螺桿、左、右螺套和旋轉(zhuǎn)架，所述左、右螺桿分別連接在左、右夾塊的相對(duì)外側(cè)，所述左、右螺套分別與左、右螺桿螺紋配合，且左、右螺套的螺紋旋向相反，所述旋轉(zhuǎn)架套于左、右螺套上并驅(qū)動(dòng)左、右螺套同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)架整體呈門型，所述旋轉(zhuǎn)架包括左架、右架和壓簧，所述壓簧的兩端分別連接左、右架，所述左架和右架分別通過(guò)左、右鍵傳遞轉(zhuǎn)矩給左、右螺套，所述左架、右架可分別沿左、右鍵相向移動(dòng)并脫離左、右鍵。

進(jìn)一步地，所述左、右夾塊的相對(duì)內(nèi)側(cè)上分別設(shè)有楔塊和斜楔，所述楔塊固定設(shè)置左夾塊上，所述斜楔可沿右夾塊上下滑動(dòng)，所述斜楔的下表面上具有與輪胎內(nèi)表面相適應(yīng)的輪廓，所述楔塊與斜楔形成斜楔機(jī)構(gòu)，當(dāng)左、右夾塊將輪胎左右兩側(cè)夾緊時(shí)，所述斜楔壓靠在輪胎上部。

本發(fā)明的有益效果：

1、本發(fā)明的電動(dòng)摩托裝配傳輸設(shè)備，通過(guò)左右夾塊將輪胎左右夾緊，提高了電動(dòng)摩托的穩(wěn)定性；

2、本發(fā)明的電動(dòng)摩托裝配傳輸設(shè)備，左、右夾塊可同時(shí)移動(dòng)，操作簡(jiǎn)單；

3、本發(fā)明的電動(dòng)摩托裝配傳輸設(shè)備，通過(guò)在左、右夾塊上設(shè)置斜楔機(jī)構(gòu)可以將輪胎上部夾緊。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種電動(dòng)摩托裝配傳輸設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中a部放大視圖；

圖3為圖1中b部放大視圖；

圖4為圖1中c部放大視圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

請(qǐng)參閱圖，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種電動(dòng)摩托裝配傳輸設(shè)備，包括傳輸臺(tái)1，傳輸臺(tái)1上設(shè)有左、右夾塊2、3和移動(dòng)機(jī)構(gòu)4，左、右夾塊2、3可左右滑動(dòng)，左、右夾塊2、3的相對(duì)內(nèi)側(cè)具有與輪胎100相適應(yīng)的弧形槽，移動(dòng)機(jī)構(gòu)4驅(qū)動(dòng)左、右夾塊2、3相對(duì)移動(dòng)并壓緊在輪胎100的左右兩側(cè)。電動(dòng)摩托車的輪胎100置于傳輸臺(tái)1上，移動(dòng)機(jī)構(gòu)4驅(qū)動(dòng)左、右夾塊2、3將輪胎左、右夾緊，從而可以防止電動(dòng)摩托失穩(wěn)傾翻。

移動(dòng)機(jī)構(gòu)4可以是左、右氣缸等。本實(shí)施方式中的移動(dòng)機(jī)構(gòu)4包括左、右螺桿41、42、左、右螺套43、44和旋轉(zhuǎn)架45，左、右螺桿41、42分別連接在左、右夾塊2、3的相對(duì)外側(cè)，左、右螺套43、44分別與左、右螺桿41、42螺紋配合，且左、右螺套43、44的螺紋旋向相反，旋轉(zhuǎn)架45套于左、右螺套43、44上并驅(qū)動(dòng)左、右螺套43、44同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)架45驅(qū)動(dòng)左、右螺套43、44同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而可以使左、右螺桿41、42同時(shí)相向或相背移動(dòng)。

旋轉(zhuǎn)架45整體呈門型，旋轉(zhuǎn)架45包括左架451、右架452和壓簧453，壓簧453的兩端分別連接左、右架452，左架451和右架452分別通過(guò)左、右鍵454、455傳遞轉(zhuǎn)矩給左、右螺套43、44，左架451、右架452可分別沿左、右鍵相向移動(dòng)并脫離左、右鍵454、455。方便將旋轉(zhuǎn)架脫離左、右螺套43、44，特別是輪胎尺寸較小，輪胎內(nèi)有輻條的情況下，可以將旋轉(zhuǎn)架安裝在輪胎的輪圈以外。

左、右夾塊2、3的相對(duì)內(nèi)側(cè)上分別設(shè)有楔塊6和斜楔7，楔塊6固定設(shè)置左夾塊上，斜楔7的右側(cè)具有滑塊71，右夾塊3上具有滑槽31，滑塊71在滑槽31內(nèi)上下滑動(dòng)，滑塊71的上方通過(guò)彈簧8與滑槽31上壁連接，斜楔的下表面上具有與輪胎100內(nèi)表面相適應(yīng)的輪廓，楔塊6與斜楔7形成斜楔機(jī)構(gòu)，自然狀態(tài)下，在彈簧8作用下，斜楔7位于輪胎上方并與輪胎不接觸，當(dāng)左、右夾塊2、3相互靠近過(guò)程中，楔塊6擠壓斜楔7向下移動(dòng)，當(dāng)左、右夾塊2、3將輪胎100左右兩側(cè)夾緊時(shí)，斜楔7壓靠在輪胎100上部。除了對(duì)輪胎左右兩側(cè)夾緊外，通過(guò)斜楔7壓緊在輪胎100上部，電動(dòng)摩托車固定更加牢固。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn),對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)摩托裝配傳輸設(shè)備，包括傳輸臺(tái)，所述傳輸臺(tái)上設(shè)有左、右夾塊和移動(dòng)機(jī)構(gòu)4，所述左、右夾塊可左右滑動(dòng)，所述左、右夾塊的相對(duì)內(nèi)側(cè)具有與輪胎相適應(yīng)的弧形槽，所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)4驅(qū)動(dòng)左、右夾塊相對(duì)移動(dòng)并壓緊在輪胎的左右兩側(cè)。本發(fā)明的技術(shù)效果是：1、本發(fā)明的電動(dòng)摩托裝配傳輸設(shè)備，通過(guò)左右夾塊將輪胎左右夾緊，提高了電動(dòng)摩托的穩(wěn)定性；2、本發(fā)明的電動(dòng)摩托裝配傳輸設(shè)備，左、右夾塊可同時(shí)移動(dòng)，操作簡(jiǎn)單。

技術(shù)研發(fā)人員：張崇丙;趙加友
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶駿騎車業(yè)制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.11.29
技術(shù)公布日：2017.09.01