本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)蓋氣撐桿總成及汽車。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，大型越野車的性能不斷提升，其中對通過性指標(biāo)的要求越來越高，離地間隙過高的越野車前機(jī)蓋通常開啟方式一般為后翻式?，F(xiàn)有技術(shù)中，由于發(fā)動機(jī)蓋質(zhì)量輕，因此發(fā)動機(jī)蓋有可能在汽車高速行駛過程中，發(fā)動機(jī)鎖扣意外脫開被風(fēng)吹翻，導(dǎo)致災(zāi)難性事故的發(fā)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動機(jī)蓋氣撐桿總成及汽車，可有效阻止汽車在高速行駛過程中，因發(fā)動機(jī)蓋鎖扣意外脫開而導(dǎo)致的災(zāi)難性事故的發(fā)生。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

依據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種發(fā)動機(jī)蓋氣撐桿總成，包括：

氣撐桿、發(fā)動機(jī)蓋以及發(fā)動機(jī)艙管梁，

其中，氣撐桿的第一端固定安裝于發(fā)動機(jī)蓋上，氣撐桿的第二端固定安裝于發(fā)動機(jī)艙管梁上，第一端在發(fā)動機(jī)蓋上的安裝點(diǎn)位置的水平高度低于第二端在發(fā)動機(jī)艙管梁上的安裝點(diǎn)位置的水平高度，當(dāng)發(fā)動機(jī)蓋處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣撐桿對發(fā)動機(jī)蓋施加一方向向下的作用力。

可選地，發(fā)動機(jī)蓋氣撐桿總成還包括：

第一安裝支架，用于將第一端固定安裝于發(fā)動機(jī)蓋上，第一安裝支架包括第一安裝板和朝向第一安裝板一側(cè)設(shè)置的第一安裝槽；

第二安裝支架，用于將第二端固定安裝于發(fā)動機(jī)艙管梁上，第二安裝支架包括第二安裝板和朝向第二安裝板一側(cè)設(shè)置的第二安裝槽；

其中，第一安裝板通過螺紋連接的方式固定安裝于發(fā)動機(jī)蓋上，第一端通過螺紋連接的方式固定安裝于第一安裝槽內(nèi)；第二安裝板通過焊接方式固定安裝于發(fā)動機(jī)艙管梁上，第二端通過螺紋連接的方式固定安裝于第二安裝槽內(nèi)。

可選地，氣撐桿的承重范圍為70kg～85kg，氣撐桿的工作行程范圍為400mm～450mm。

可選地，當(dāng)發(fā)動機(jī)蓋處于開啟狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)蓋與水平方向形成的夾角為65°～70°。

依據(jù)本發(fā)明的另一個方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的發(fā)動機(jī)蓋氣撐桿總成。

本發(fā)明的有益效果是：

在本發(fā)明實施例中提供的發(fā)動機(jī)蓋氣撐桿總成，由于氣撐桿的第一端在發(fā)動機(jī)蓋上的安裝點(diǎn)位置的水平高度低于第二端在發(fā)動機(jī)艙管梁上的安裝點(diǎn)位置的水平高度，因此，在發(fā)動機(jī)蓋處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣撐桿會對發(fā)動機(jī)蓋施加一個方向向下的分力，可向下頂住發(fā)動機(jī)蓋，有效阻止在汽車高速行駛中，因發(fā)動機(jī)蓋鎖扣意外脫開發(fā)動機(jī)蓋被風(fēng)吹翻，避免了因發(fā)動機(jī)蓋自動開啟而導(dǎo)致的災(zāi)難性事故的發(fā)生。

附圖說明

圖1表示本發(fā)明實施例中發(fā)動機(jī)蓋氣撐桿總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2表示本發(fā)明實施例中發(fā)動機(jī)蓋氣撐桿總成的裝配示意圖。

其中圖中：1、氣撐桿；101、第一端；102、第二端；2、發(fā)動機(jī)蓋；3、發(fā)動機(jī)艙管梁；4、第一安裝支架；401、第一安裝板；402、第一安裝槽；5、第二安裝支架；501、第二安裝板；502、第二安裝槽。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。

依據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種發(fā)動機(jī)蓋氣撐桿總成，如圖1所示，該發(fā)動機(jī)蓋氣撐桿總成包括：

氣撐桿1、發(fā)動機(jī)蓋2以及發(fā)動機(jī)艙管梁3，

其中，氣撐桿1的第一端101固定安裝于發(fā)動機(jī)蓋2上，氣撐桿1的第二端102固定安裝于發(fā)動機(jī)艙管梁3上，第一端101在發(fā)動機(jī)蓋2上的安裝點(diǎn)位置的水平高度低于第二端102在發(fā)動機(jī)艙管梁3上的安裝點(diǎn)位置的水平高度，當(dāng)發(fā)動機(jī)蓋2處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣撐桿1對發(fā)動機(jī)蓋2施加一方向向下的作用力。

在本發(fā)明實施例中，通過對氣撐桿1兩端的安裝點(diǎn)位置進(jìn)行調(diào)整，即使得氣撐桿1的第一端101在發(fā)動機(jī)蓋2上的安裝點(diǎn)位置的水平高度低于第二端102在發(fā)動機(jī)艙管梁3上的安裝點(diǎn)位置的水平高度，因此在發(fā)動機(jī)蓋2處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣撐桿1對發(fā)動機(jī)蓋2施加一方向向下的作用力，該作用力可向下頂住發(fā)動機(jī)蓋2，能夠有效阻止在汽車高速行駛中，因發(fā)動機(jī)蓋鎖扣意外脫開導(dǎo)致發(fā)動機(jī)蓋2被風(fēng)吹翻，避免了因發(fā)動機(jī)蓋2自動開啟而導(dǎo)致的災(zāi)難性事故的發(fā)生。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明實施例中，該發(fā)動機(jī)蓋氣撐桿總成還包括：

第一安裝支架4，用于將第一端101固定安裝于發(fā)動機(jī)蓋2上，第一安裝支架4包括第一安裝板401和朝向第一安裝板401一側(cè)設(shè)置的第一安裝槽402；

第二安裝支架5，用于將第二端102固定安裝于發(fā)動機(jī)艙管梁3上，第二安裝支架5包括第二安裝板501和朝向第二安裝板501一側(cè)設(shè)置的第二安裝槽502；

其中，第一安裝板401通過螺紋連接的方式固定安裝于發(fā)動機(jī)蓋2上，第一端101通過螺紋連接的方式固定安裝于第一安裝槽402內(nèi)；第二安裝板501通過焊接方式固定安裝于發(fā)動機(jī)艙管梁3上，第二端102通過螺紋連接的方式固定安裝于第二安裝槽502內(nèi)。

由于第一安裝支架4和第二安裝支架5具有良好的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，因此可提供給氣撐桿1很好的支持作用，大大提高了氣撐桿1的可靠性，使得氣撐桿1的可承受載荷加大。

具體地，在本發(fā)明實施例中，氣撐桿1的承重范圍為70kg～85kg，氣撐桿1的工作行程范圍為400mm～450mm。與現(xiàn)有技術(shù)中常用的氣撐桿相比，該氣撐桿1的承重能力大，因此可提供給發(fā)動機(jī)蓋2更大的支撐力，即便發(fā)動機(jī)蓋2的質(zhì)量增加，該氣撐桿1依然可用，適用范圍廣。另外，與現(xiàn)有技術(shù)中常用的氣撐桿相比，該氣撐桿1的工作行程長，因此在發(fā)動機(jī)蓋2處于開啟狀態(tài)時，使得發(fā)動機(jī)蓋2的開啟角度增加，其中，發(fā)動機(jī)蓋2與水平方向形成的夾角為65°～70°，便于使用者對發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的器件進(jìn)行檢查。

依據(jù)本發(fā)明的另一個方面，還提供了一種汽車，包括上述的發(fā)動機(jī)蓋氣撐桿總成。

本發(fā)明提供的發(fā)動機(jī)蓋氣撐桿總成，通過對氣撐桿1兩端的安裝點(diǎn)位置進(jìn)行調(diào)整，即使得氣撐桿1的第一端101在發(fā)動機(jī)蓋2上的安裝點(diǎn)位置的水平高度低于第二端102在發(fā)動機(jī)艙管梁3上的安裝點(diǎn)位置的水平高度，因此在發(fā)動機(jī)蓋2處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣撐桿1對發(fā)動機(jī)蓋2施加一方向向下的作用力，該作用力可向下頂住發(fā)動機(jī)蓋2，能夠有效阻止在汽車高速行駛中，因發(fā)動機(jī)蓋鎖扣意外脫開導(dǎo)致發(fā)動機(jī)蓋2被風(fēng)吹翻，避免了因發(fā)動機(jī)蓋2自動開啟而導(dǎo)致的災(zāi)難性事故的發(fā)生，提高了整車安全性。

以上所述的是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本發(fā)明所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。