本發(fā)明涉及一種貨車，尤其涉及一種下沉式大方量貨車。

背景技術(shù)：

中型廂式載貨汽車作為一種常見的應(yīng)用車型，廣泛應(yīng)用于快遞行業(yè)、物流運輸?shù)雀黝愡\輸場合，其市場保有量、需求量巨大，但是普通廂式貨車的貨廂采用高于車架上平面的布置方式，并采用副車架進(jìn)行固定連接，在滿足GB1589道路車輛外廓尺寸限值要求下，貨箱內(nèi)部空間需要進(jìn)一步加大，勢必然會犧牲駕駛室部分的空間，影響長途運輸中運輸工人的休息。隨著低密度貨運模式的發(fā)展，大貨廂體積的需求越來越高。而現(xiàn)有的中型廂式載貨汽車在車架下方的空間沒有充分利用，運輸效率低，不能滿足運輸需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題，就是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種。

本方案是通過如下技術(shù)措施來實現(xiàn)的：本發(fā)明的下沉式大方量貨車，包括底盤，該底盤上設(shè)置有貨箱，該貨廂在后驅(qū)動橋前部和/或后部設(shè)置有下沉位。位于驅(qū)動橋前部的為前部下沉位，位于驅(qū)動橋后部的為后部下沉位。通過設(shè)置下沉位，充分利用車架兩側(cè)的空間，提高了運輸效率，滿足現(xiàn)在社會低密度運輸模式的發(fā)展。

本發(fā)明的下沉式大方量貨車，其進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述前部下沉位有兩個，分別設(shè)置在中間車架的兩側(cè)。

本發(fā)明的下沉式大方量貨車，其進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述后部下沉位有兩個，分別設(shè)置在中間車架的兩側(cè)。

本發(fā)明的下沉式大方量貨車，其進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述前部下沉位包括上裝聯(lián)接板和貨廂延伸部分；所述上裝聯(lián)接板與車架連接并垂直于后驅(qū)動橋軸線方向，所述貨廂延伸部分包括與上裝聯(lián)接板平行的平行延伸部分，以及位于上裝聯(lián)接板與平行延伸部分之間的兩個U型延伸部分；其中貨廂延伸部分與車架上方的貨廂為一體結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的下沉式大方量貨車，其進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述后部下沉位與前部下沉位結(jié)構(gòu)相同，包括上裝聯(lián)接板和貨廂延伸部分；所述上裝聯(lián)接板與車架連接并垂直于后驅(qū)動橋軸線方向，所述貨廂延伸部分包括與上裝聯(lián)接板平行的平行延伸部分，以及位于上裝聯(lián)接板與平行延伸部分之間的兩個U型延伸部分；其中貨廂延伸部分與車架上方的貨廂為一體結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的下沉式大方量貨車，其進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述U型延伸部分底部設(shè)置有上裝支撐梁。

本發(fā)明的下沉式大方量貨車，其進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述上裝聯(lián)接板之間設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的下沉式大方量貨車，其進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括加強(qiáng)筋板和加強(qiáng)梁，加強(qiáng)筋板位于上裝聯(lián)接板的內(nèi)側(cè)；加強(qiáng)梁位于相鄰上裝聯(lián)接板之間并垂直于上裝聯(lián)接板。

本發(fā)明的下沉式大方量貨車，其進(jìn)一步改進(jìn)在于：該下沉式大方量貨車可以適用在4×2貨車或6×2貨車或8×2貨車。其中4×2貨車盤是采用單轉(zhuǎn)向前軸、單驅(qū)動后橋的兩軸布置形式，該貨廂在后驅(qū)動橋前部設(shè)置有前部下沉位，該貨廂在后驅(qū)動橋后部設(shè)置有后部下沉位。8×2貨車是四軸結(jié)構(gòu)，其中第一軸前轉(zhuǎn)向一橋，第二軸為前轉(zhuǎn)向二橋，三、四軸分別為驅(qū)動橋和支撐橋，支撐橋可以在驅(qū)動橋前部也可以在驅(qū)動橋后部。支撐橋可為普通支撐橋，也可為帶隨動轉(zhuǎn)向功能橋，也可為帶隨動轉(zhuǎn)向可提升橋。

本發(fā)明的下沉式大方量貨車，其進(jìn)一步改進(jìn)在于：該下沉式大方量貨車可以適用在6×2雙轉(zhuǎn)向貨車，也可以適用在6×2單轉(zhuǎn)向貨車。其中，6×2雙轉(zhuǎn)向貨車底盤采用雙轉(zhuǎn)向前軸、單驅(qū)動后橋的布置形式；也就是貨車為三軸結(jié)構(gòu)，其中第一軸前轉(zhuǎn)向一橋，第二軸為前轉(zhuǎn)向二橋，第三橋為后驅(qū)動橋；在后驅(qū)動橋的前方和后方均設(shè)置有下沉位；6×2單轉(zhuǎn)向貨車是指貨車為三軸結(jié)構(gòu)，三軸分別為前轉(zhuǎn)向橋、后驅(qū)動橋和支撐橋，其中支撐橋可為普通支撐橋，也可為帶隨動轉(zhuǎn)向功能橋，也可為帶隨動轉(zhuǎn)向可提升橋。在后驅(qū)動橋的前側(cè)設(shè)置有前部下沉位，在支撐橋的后部設(shè)置有后部下沉位。

本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，由于在該方案中貨廂在驅(qū)動橋前、后設(shè)置有下沉位，充分利用車架兩側(cè)的空間，提高了運輸效率，滿足現(xiàn)在社會低密度運輸模式的發(fā)展。由此可見，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有突出的實質(zhì)性特點和顯著的進(jìn)步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

附圖說明

圖1為本發(fā)明6×2雙轉(zhuǎn)向下沉式大方量貨車。

圖2為本發(fā)明6×2雙轉(zhuǎn)向下沉式大方量貨車側(cè)視圖。

圖3為本發(fā)明6×2雙轉(zhuǎn)向下沉式大方量貨車加強(qiáng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明6×2單轉(zhuǎn)向下沉式大方量貨車結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明6×2單轉(zhuǎn)向下沉式大方量貨車的局部示意圖。

圖6為本發(fā)明6×2單轉(zhuǎn)向下沉式大方量貨車加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖7為本發(fā)明4×2下沉式大方量貨車結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-前轉(zhuǎn)向一橋；2-前轉(zhuǎn)向二橋；3-后驅(qū)動橋；4-貨廂；41-平行延伸部分；42-U型延伸部分；5-前部下沉位；6-后部下沉位；7-加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；71-加強(qiáng)筋板；72-加強(qiáng)梁；8-上裝聯(lián)接板；9-上裝支撐梁。

10-貨廂；101-平行延伸部分；102-U型延伸部分；11-左前下沉位；12-右前下沉位；13-左后下沉位；14-右后下沉位；15-上裝聯(lián)接板；16-加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；161-加強(qiáng)筋板；162-加強(qiáng)梁；17-前轉(zhuǎn)向橋；18-后驅(qū)動橋；19-可提升式隨動轉(zhuǎn)向橋；20-上裝支撐梁。

31-前轉(zhuǎn)向橋；32-后驅(qū)動橋；33-下沉式貨廂；331-平行延伸部分；332-U型延伸部分；34-前部下沉位；35-后部下沉位；36-加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；37-上裝聯(lián)接板；38-上裝支撐梁。

具體實施方式

為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過一個具體實施方式，并結(jié)合其附圖，對本方案進(jìn)行闡述。

實施例1：

本方案的6×2雙轉(zhuǎn)向下沉式大方量貨車，包括底盤，該底盤采用雙轉(zhuǎn)向前軸、單驅(qū)動后橋的布置形式，該底盤上設(shè)置有貨廂4，該貨廂4在后驅(qū)動橋3前部設(shè)置有前部下沉位5，該貨廂4在后驅(qū)動橋3后部設(shè)置有后部下沉位6。所謂雙轉(zhuǎn)向前軸、單驅(qū)動后橋的布置形式即貨車為三軸結(jié)構(gòu)，其中第一軸前轉(zhuǎn)向一橋1，第二軸為前轉(zhuǎn)向二橋2，第三橋為后驅(qū)動橋3。本方案中前部下沉位5有兩個，分別設(shè)置在中間車架的兩側(cè)。后部下沉位6有兩個，分別設(shè)置在中間車架的兩側(cè)。所述前部下沉位5和后部下沉位6結(jié)構(gòu)相同，均包括上裝聯(lián)接板8和貨廂延伸部分；所述上裝聯(lián)接板8與車架連接并垂直于后驅(qū)動橋3軸線方向，所述貨廂延伸部分包括與上裝聯(lián)接板平行的平行延伸部分41，以及位于上裝聯(lián)接板與平行延伸部分之間的兩個U型延伸部分42；其中貨廂延伸部分與車架上方的貨廂為一體結(jié)構(gòu)。所述U型延伸部分42底部設(shè)置有上裝支撐梁9。所述上裝聯(lián)接板8之間設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)7。該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)7包括加強(qiáng)筋板71和加強(qiáng)梁72，加強(qiáng)筋板71位于上裝聯(lián)接板8的內(nèi)側(cè)；加強(qiáng)梁72位于相鄰上裝聯(lián)接板8之間并垂直于上裝聯(lián)接板8。

本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，，由于在該方案中由于在后驅(qū)動橋前、后兩次設(shè)置有前部下沉位和后部下沉位，充分利用車架兩側(cè)的空間，提高了運輸效率，滿足現(xiàn)在社會低密度運輸模式的發(fā)展。由此可見，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實質(zhì)性特點和進(jìn)步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

實施例2：

本方案的6×2單轉(zhuǎn)向下沉式大方量貨車，包括底盤、車架、前轉(zhuǎn)向橋17、后驅(qū)動橋18和隨動轉(zhuǎn)向可提升橋19，其中，前轉(zhuǎn)向橋17設(shè)置在后驅(qū)動橋18的前方，隨動轉(zhuǎn)向可提升橋19設(shè)置在后驅(qū)動橋18的后方，該底盤上設(shè)置有貨廂10，該貨廂10在后驅(qū)動橋18前部設(shè)置有前部下沉位，該貨廂10在動轉(zhuǎn)向可提升橋19后部設(shè)置有后部下沉位。所述前部下沉位有兩個，左前下沉位11和右前下沉位12，分別設(shè)置在中間車架的兩側(cè)。所述后部下沉位有兩個，左后下沉位13和右后下沉位14，分別設(shè)置在中間車架的兩側(cè)。所述前部下沉位包括上裝聯(lián)接板15和貨廂延伸部分；所述上裝聯(lián)接板15與車架連接并垂直于后驅(qū)動橋18軸線方向，所述貨廂延伸部分包括與上裝聯(lián)接板15平行的平行延伸部分101，以及位于上裝聯(lián)接板15與平行延伸部分之間的兩個U型延伸部分102；其中貨廂延伸部分與車架上方的貨廂為一體結(jié)構(gòu)。所述后部下沉位與前部下沉位結(jié)構(gòu)相同，包括上裝聯(lián)接板15和貨廂延伸部分；所述上裝聯(lián)接板與車架連接并垂直于后驅(qū)動橋軸線方向，所述貨廂延伸部分包括與上裝聯(lián)接板平行的平行延伸部分101，以及位于上裝聯(lián)接板與平行延伸部分之間的兩個U型延伸部分102；其中貨廂延伸部分與車架上方的貨廂為一體結(jié)構(gòu)。所述U型延伸部分底部設(shè)置有上裝支撐梁20。所述上裝聯(lián)接板之間設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)16。所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)16包括加強(qiáng)筋板161和加強(qiáng)梁162，加強(qiáng)筋板161位于上裝聯(lián)接板15的內(nèi)側(cè)；加強(qiáng)梁162位于相鄰上裝聯(lián)接板15之間并垂直于上裝聯(lián)接板15。

實施例3：

本方案的4×2下沉式大方量貨車，包括底盤，該底盤采用單轉(zhuǎn)向前軸、單驅(qū)動后橋的兩軸布置形式，該底盤上設(shè)置有貨廂，該貨廂在后驅(qū)動橋32前部設(shè)置有34前部下沉位，該貨廂在后驅(qū)動橋32后部設(shè)置有35后部下沉位。通過在后驅(qū)動橋32的前、后部分別設(shè)置下沉位，增的貨車貨廂的容積。所述34前部下沉位有兩個，所述35后部下沉位有兩個，分別設(shè)置在中間車架的兩側(cè)。所述35后部下沉位與34前部下沉位結(jié)構(gòu)相同，均包括37上裝聯(lián)接板和貨廂延伸部分；所述上裝聯(lián)接板與車架連接并垂直于后驅(qū)動橋軸線方向，所述貨廂延伸部分包括與上裝聯(lián)接板平行的平行延伸部分331，以及位于上裝聯(lián)接板與平行延伸部分之間的兩個U型延伸部分332；其中貨廂延伸部分與車架上方的貨廂為一體結(jié)構(gòu)。所述U型延伸部分底部設(shè)置有上裝支撐梁。該上裝支撐梁宇上裝聯(lián)接板螺栓連接或焊接。所述上裝聯(lián)接板37之間設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)36。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)36包括加強(qiáng)筋板和加強(qiáng)梁，加強(qiáng)筋板位于上裝聯(lián)接板37的內(nèi)側(cè)；加強(qiáng)梁位于相鄰上裝聯(lián)接板之間并垂直于上裝聯(lián)接板。通過加強(qiáng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步增加下沉位的強(qiáng)度和剛度。

該4×2下沉式大方量貨車的車門可以設(shè)置在貨廂的后側(cè)，也可以設(shè)置在貨廂的側(cè)面，也可以在貨廂后側(cè)或貨廂側(cè)面均設(shè)置車門；當(dāng)然，車門的設(shè)置方式不僅限有這幾種方式。

本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，由于在該方案中由于在后驅(qū)動橋前、后兩次設(shè)置有前部下沉位和后部下沉位，充分利用車架兩側(cè)的空間，提高了運輸效率，滿足現(xiàn)在社會低密度運輸模式的發(fā)展。由此可見，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實質(zhì)性特點和進(jìn)步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，由于在該方案中貨廂在后驅(qū)動橋前部設(shè)置有前部下沉位，該貨廂在動轉(zhuǎn)向可提升橋后部設(shè)置有后部下沉位；充分利用車架兩側(cè)的空間，提高了運輸效率，滿足現(xiàn)在社會低密度運輸模式的發(fā)展。由此可見，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實質(zhì)性特點和進(jìn)步，其實施的有益效果也是顯而易見的。