本發(fā)明屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本發(fā)明涉及一種車身骨架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電動汽車作為一種新能源汽車，具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，電動汽車越來越成為汽車領(lǐng)域研究的熱點。目前電動汽車領(lǐng)域普遍存在的難題為電動汽車蓄電池續(xù)航里程有限，這限制了電動汽車的推廣應(yīng)用。

現(xiàn)有電動汽車的車身是采用鋼板沖壓成型，成型工藝復(fù)雜，成本高，制成的車身整體重量大，不利于電動汽車輕量化，不能有效延長電動汽車續(xù)航里程，且金屬件制作裝配及維護成本均較高，不利于降低成本，不能滿足節(jié)能環(huán)保要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提供一種電動汽車的車身骨架結(jié)構(gòu)，目的是滿足整車輕量化要求。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：車身骨架結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍總成，側(cè)圍總成包括A柱總成、B柱總成和C柱總成，所述A柱總成包括A柱支柱以及從A柱支柱開始延伸至所述C柱總成且與所述B柱總成和C柱總成連接的頂邊梁，頂邊梁采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔。

所述頂邊梁包括由多個側(cè)壁包圍形成的空心管體和設(shè)置于空心管體內(nèi)的第一加強筋，第一加強筋將空心管體的內(nèi)腔分隔成多個獨立的空腔。

所述頂邊梁具有依次連接的第一頂梁側(cè)壁、第二頂梁側(cè)壁、第三頂梁側(cè)壁、第四頂梁側(cè)壁、第五頂梁側(cè)壁、第六頂梁側(cè)壁和第七頂梁側(cè)壁，第一頂梁側(cè)壁和第二頂梁側(cè)壁用于與外飾件連接，所述B柱總成與第三頂梁側(cè)壁和第四頂梁側(cè)壁連接，所述C柱總成與第三頂梁側(cè)壁連接，第七頂梁側(cè)壁用于與前擋風(fēng)玻璃和頂蓋總成連接。

所述第五頂梁側(cè)壁相對于所述第七頂梁側(cè)壁為傾斜設(shè)置，第五頂梁側(cè)壁與第七頂梁側(cè)壁之間的夾角為銳角。

所述第五頂梁側(cè)壁為向下朝向所述第七頂梁側(cè)壁的內(nèi)側(cè)下方傾斜延伸，第五頂梁側(cè)壁與所述第六頂梁側(cè)壁之間的夾角為鈍角。

所述頂邊梁還具有位于所述第一頂梁側(cè)壁和所述第七頂梁側(cè)壁之間且朝向第七頂梁側(cè)壁上方凸出的凸筋，凸筋與第一頂梁側(cè)壁和第七頂梁側(cè)壁連接。

所述頂邊梁內(nèi)部具有十字加強筋，十字加強筋將頂邊梁的內(nèi)腔分隔成四個獨立的空腔。

所述A柱支柱采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔。

所述A柱支柱包括由多個側(cè)壁包圍形成的空心管體和設(shè)置于空心管體內(nèi)的第二加強筋，第二加強筋將空心管體的內(nèi)腔分隔成多個獨立的空腔。

所述A柱支柱具有依次連接的第一A柱側(cè)壁、第二A柱側(cè)壁、第三A柱側(cè)壁、第四A柱側(cè)壁、第五A柱側(cè)壁和第六A柱側(cè)壁，第一A柱側(cè)壁與第三A柱側(cè)壁相對設(shè)置，第二A柱側(cè)壁與第四A柱側(cè)壁、第五A柱側(cè)壁和第六A柱側(cè)壁相對設(shè)置且與第六A柱側(cè)壁相平行。

所述第一A柱側(cè)壁和所述第三A柱側(cè)壁相平行。

所述第二A柱側(cè)壁與所述第一A柱側(cè)壁和所述第三A柱側(cè)壁相垂直，第二A柱側(cè)壁與所述第六A柱側(cè)壁相平行。

所述第四A柱側(cè)壁相對于所述第二A柱側(cè)壁為傾斜設(shè)置，第四A柱側(cè)壁與所述第三A柱側(cè)壁之間的夾角為鈍角。

所述第五A柱側(cè)壁朝向所述第六A柱側(cè)壁的外側(cè)延伸形成門洞止口邊。

所述A柱總成還包括與所述A柱支柱和所述頂邊梁連接的A柱連接結(jié)構(gòu)。

所述A柱連接結(jié)構(gòu)包括A柱連接梁以及與A柱連接梁連接且為相對設(shè)置的A柱連接內(nèi)板和A柱連接外板，A柱連接外板位于A柱連接內(nèi)板的外側(cè)。

所述B柱總成包括與所述頂邊梁連接的B柱支柱和與B柱支柱連接的B柱加強梁，B柱支柱和B柱加強梁采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔。

所述B柱支柱主要包括由多個側(cè)壁包圍形成的空心管體和設(shè)置于空心管體內(nèi)的第三加強筋，第三加強筋將空心管體的內(nèi)腔分隔成多個獨立的空腔。

所述B柱加強梁主要包括由多個側(cè)壁包圍形成的空心管體和設(shè)置于空心管體內(nèi)的第四加強筋，第四加強筋將空心管體的內(nèi)腔分隔成多個獨立的空腔。

所述B柱支柱主要包括由四個側(cè)壁包圍形成的第一B柱管體和設(shè)置于第一B柱管體內(nèi)的第三加強筋，第三加強筋將第一B柱管體的內(nèi)腔分隔成多個獨立的空腔。

所述B柱加強梁主要包括由六個側(cè)壁包圍形成的第二B柱管體和設(shè)置于第二B柱管體內(nèi)的第四加強筋，第四加強筋將第二B柱管體的內(nèi)腔分隔成多個獨立的空腔。

所述B柱支柱包括與所述第一B柱管體連接的第一延伸部，所述B柱加強梁包括與所述第二B柱管體連接的第二延伸部，第一延伸部與第二延伸部之間具有間距且該間距形成讓門檻梁總成嵌入的定位槽。

所述C柱總成包括與所述頂邊梁連接的C柱支柱，C柱支柱采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔。

所述C柱支柱主要包括由多個側(cè)壁包圍形成的空心管體和設(shè)置于空心管體內(nèi)的第五加強筋，第五加強筋將空心管體的內(nèi)腔分隔成多個獨立的空腔。

所述C柱支柱的橫截面為日字形。

所述C柱總成還包括與所述頂邊梁和所述C柱支柱連接的C柱連接板。

所述C柱總成還包括與所述C柱支柱和所述B柱總成連接的第一支撐梁，第一支撐梁位于所述頂邊梁的下方，第一支撐梁采用鋁型材制成。

所述C柱總成還包括與所述C柱支柱連接且位于所述第一支撐梁下方的第二支撐梁，第二支撐梁采用鋁型材制成。

所述側(cè)圍總成還包括門檻梁總成，門檻梁總成包括門檻梁本體，門檻梁本體采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔，門檻梁本體一端與所述A柱總成連接，門檻梁本體另一端與所述B柱總成連接。

所述門檻梁本體內(nèi)設(shè)有用于將門檻梁本體內(nèi)部分割成一組腔體的第六加強筋。

所述門檻梁本體上部設(shè)有中空的凸起，凸起與門檻梁本體為一體結(jié)構(gòu)。

所述門檻梁總成還包括設(shè)置于所述門檻梁本體內(nèi)部且用于固定電池的電池固定結(jié)構(gòu)，電池固定結(jié)構(gòu)包括螺母板安裝條和設(shè)在螺母板安裝條上的電池安裝螺母板，螺母板安裝條固定在門檻梁本體的底板上，底板上設(shè)有與電池安裝螺母板上的螺孔相對應(yīng)的通孔。

所述門檻梁本體的凸起上設(shè)有下部止口，凸起一端設(shè)有用于與所述A柱總成上所設(shè)的側(cè)止口相連的止口連接板。

所述的車身骨架結(jié)構(gòu)還包括與所述側(cè)圍總成連接的前地板總成和后地板總成，所述前地板總成包括地板前橫梁和座椅橫梁，所述后地板總成包括后地板前橫梁、一對后地板縱梁以及后地板后橫梁，所述一對后地板縱梁設(shè)在后地板前橫梁與后地板后橫梁之間形成后框架，所述地板前橫梁、座椅橫梁、后地板前橫梁、后地板縱梁以及后地板后橫梁均采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔。

所述一對后地板縱梁之間設(shè)有后地板中橫梁，后地板中橫梁和后地板后橫梁以及后地板前橫梁相平行，后地板中橫梁采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔。

所述后地板前橫梁的兩端與所述側(cè)圍總成連接，側(cè)圍總成與后地板縱梁之間設(shè)有副車架安裝梁，副車架安裝梁采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔。

所述座椅橫梁包括座椅前橫梁和座椅后橫梁，所述座椅前橫梁上設(shè)有副儀表防轉(zhuǎn)支架，座椅后橫梁上設(shè)有手剎安裝座。

所述后地板中橫梁與后地板前橫梁之間設(shè)有加強縱梁，加強縱梁采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔。

所述后地板中橫梁與后地板后橫梁之間設(shè)有可拆卸的后檢修口蓋。

所述加強縱梁與后地板縱梁之間設(shè)有可拆卸的前檢修口蓋。

所述加強縱梁與后地板縱梁之間設(shè)有加強橫梁，加強橫梁采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔。

所述的車身骨架結(jié)構(gòu)還包括與所述地板前橫梁連接的前縱梁總成，前縱梁總成包括依次連接的前縱梁前段、前縱梁中段和前縱梁后段，前縱梁前段、前縱梁中段和前縱梁后段采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔。

所述前縱梁前段的橫截面為“8”字形。

所述前縱梁前段是由兩個橫截面為八邊形且內(nèi)部中空的管體連接而成。

所述前縱梁中段的橫截面為“8”字形。

所述前縱梁中段是由兩個橫截面為八邊形且內(nèi)部中空的管體連接而成。

所述前縱梁后段包括由多個側(cè)壁包圍形成的空心管體和設(shè)置于空心管體內(nèi)的加強筋，加強筋將空心管體的內(nèi)腔分隔成多個獨立的空腔。

所述前縱梁后段具有讓所述前縱梁中段嵌入的容置槽。

所述的車身骨架結(jié)構(gòu)還包括前防撞梁總成，前防撞梁總成包括防撞梁本體和吸能盒，吸能盒與防撞梁本體和所述前縱梁前段連接。

所述吸能盒采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔，吸能盒的橫截面為“8”字形。

所述吸能盒是由兩個橫截面為八邊形且內(nèi)部中空的吸能管體連接而成。

所述吸能管體的橫截面為正八邊形。

兩個所述吸能管體為沿所述防撞梁本體的寬度方向布置。

所述吸能管體的側(cè)壁上設(shè)有朝向吸能盒的內(nèi)部凸出的潰縮筋。

所述潰縮筋為三角形結(jié)構(gòu)。

所述防撞梁本體采用鋁板材制成。

所述防撞梁本體采用橫截面為目字形的鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔。

本發(fā)明的車身骨架結(jié)構(gòu)，采用中空的鋁型材制作，整體重量小、強度高，碰撞安全性能更優(yōu)，有利于電動汽車輕量化，可有效延長電動汽車續(xù)航里程；而且貫穿設(shè)置的頂邊梁采用鋁型材制成，結(jié)構(gòu)簡單，剛度好，提高了車身骨架整體的剛度性能。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是本發(fā)明車身骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明車身骨架另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是第一種結(jié)構(gòu)的前防撞梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是吸能盒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是吸能盒的橫截面示意圖；

圖6是第二種結(jié)構(gòu)的前防撞梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是前縱梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是前縱梁總成的側(cè)視圖；

圖9是前縱梁總成的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是前縱梁中段與前縱梁后段的裝配圖；

圖11是前縱梁中段的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12是前縱梁前段和前縱梁中段的截面圖；

圖13是前縱梁后段的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14是前縱梁后段的主視圖；

圖15是側(cè)圍總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖16是A柱總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖17是頂邊梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖18是頂邊梁的橫截面示意圖；

圖19是A柱支柱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖20是圖19中A-A剖視圖；

圖21是圖19中B-B剖視圖；

圖22是A柱連接外板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖23是B柱總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖24是B柱總成的主視圖；

圖25是圖24中C-C剖視圖；

圖26是圖23中D處放大圖；

圖27是B柱立柱與頂邊梁連接處的放大圖；

圖28是C柱總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖29是C柱支柱的橫截面示意圖；

圖30是門檻梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖31是門檻梁總成的分解示意圖；

圖32是門檻梁總成的主視圖；

圖33是圖30中E-E剖視圖；

圖34是圖30中F-F剖視圖；

圖35是門檻梁總成的橫截面示意圖；

圖36是電池安裝螺母板安裝放大示意圖；

圖37是B柱總成與頂邊梁和門檻梁總成的裝配圖；

圖38是側(cè)圍總成后部區(qū)域的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖39是側(cè)圍總成的主視圖；

圖40是車門鎖扣安裝裝置的放大圖；

圖41是鎖扣安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖42是車門鎖扣安裝裝置的主視圖；

圖43是圖42中G-G剖視圖。

圖44是車門鎖扣安裝裝置的分解示意圖；

圖45是地板總成的下部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖46是地板總成的上部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標記為：

100、前防撞梁總成；

101、防撞梁本體；102、吸能盒；103、吸能管體；104、潰縮筋；105、第一側(cè)棱線；106、第二側(cè)棱線；107、第三側(cè)棱線；108、第四側(cè)棱線；109、第五側(cè)棱線；110、第六側(cè)棱線；111、第七側(cè)棱線；112、第八側(cè)棱線；113、防撞梁安裝板；

200、前縱梁總成；

201、前縱梁前段；202、前縱梁中段；203、前縱梁后段；204、前段封板；205、中段封板；206、后段封板；207、容置槽；208、加強板；209、支撐梁；210、前端面；211、后端面；212、第一定位面；213、第二定位面；214、第三定位面；215、十字加強筋；

300、前地板總成；301、地板前橫梁；302、座椅前橫梁；303、座椅后橫梁；304、前地板前本體；305、前地板中本體；306、前地板后本體；307、副儀表防轉(zhuǎn)支架；308、手剎安裝座；

400、側(cè)圍總成；

401、第一封板；402、第二封板；403、第三封板；

404、A柱總成；4401、A柱支柱；4402、A柱連接外板；4403、A柱連接梁；4404、頂邊梁；4405、前支撐梁；4406、前加強梁；4407、第一頂梁側(cè)壁；4408、第二頂梁側(cè)壁；4409、第三頂梁側(cè)壁；4410、第四頂梁側(cè)壁；4411、第五頂梁側(cè)壁；4412、第六頂梁側(cè)壁；4413、第七頂梁側(cè)壁；4414、凸筋；4415、第一加強筋；4416、第一A柱側(cè)壁；4417、第二A柱側(cè)壁；4418、第三A柱側(cè)壁；4419、第四A柱側(cè)壁；4420、第五A柱側(cè)壁；4421、第六A柱側(cè)壁；4422、第二加強筋；4423、套筒螺母；4424、翼子板安裝孔；4425、定位孔；

405、B柱總成；4501、B柱支柱；4502、B柱加強梁；4503、第一B柱管體；4504、第一延伸部；4505、第二B柱管體；4506、第二延伸部；4507、第三加強筋；4508、第四加強筋；4509、第一安裝面；4510、第二安裝面；

406、C柱總成；4601、C柱支柱；4602、第五加強筋；4603、C柱連接板；4604、第一支撐梁；4605、第二支撐梁；

407、門檻梁總成；4701、門檻梁本體；4702、舉升固定架；4703、螺母板安裝條；4704、電池安裝螺母板；4705、鉚釘；4706、后封板；4707、前封板；4708、止口連接板；

408、車門鎖扣安裝裝置；4801、鎖扣安裝板；4802、鎖緊板；4803、鎖扣螺母板；

409、門洞止口總成；4901、門下止口；4902、門后止口；4903、門前止口；4904、側(cè)圍前止口；4905、門上止口；410、后加強梁；

500、后地板總成；501、后地板前橫梁；502、副車架安裝梁；503、后地板縱梁；504、后地板中橫梁；505、后地板后橫梁；506、加強縱梁；507、前檢修口蓋；508、加強橫梁；509、后檢修口蓋；

600、前風(fēng)擋下橫梁；700、前頂橫梁；800、頂蓋中橫梁；900、后頂橫梁。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供了一種電動汽車的車身骨架結(jié)構(gòu)，主要包括前防撞梁總成、前縱梁總成、側(cè)圍總成、前地板總成和后地板總成，前防撞梁總成、前縱梁總成、前地板總成和后地板總成為沿X向依次設(shè)置且依次連接，側(cè)圍總成豎直設(shè)置于前地板總成和后地板總成的兩側(cè)且與前地板總成和后地板總成固定連接。

如圖3所示，前防撞梁總成100包括防撞梁本體101、與防撞梁本體101連接的吸能盒102和與吸能盒102連接的防撞梁安裝板113。如圖4所示，吸能盒102采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔，吸能盒102的橫截面為“8”字形。

如圖4和圖5所示，吸能盒102是由兩個橫截面為正八邊形且兩端開口、內(nèi)部中空的吸能管體103連接而成，制作時通過原材料擠出成型，采用鋁型材制成的吸能盒102的剛度好、重量輕，使防撞梁總成100滿足整車輕量化要求。

如圖3所示，吸能盒102在防撞梁本體101上設(shè)置兩個，兩個吸能盒102沿防撞梁本體101的長度方向布置，兩個吸能盒102分別位于防撞梁本體101的一端，各個吸能盒102的一端與防撞梁本體101焊接連接，另一端與防撞梁安裝板113焊接連接。如圖4和圖5所示，各個吸能盒102的兩個吸能管體103為沿防撞梁本體101的寬度方向布置，防撞梁本體101的寬度方向與Z向相平行，防撞梁本體101的長度方向與Y向相平行，吸能管體103的長度方向與X向相平行。

如圖4和圖5所示，吸能管體103的橫截面為正八邊形結(jié)構(gòu)，吸能管體103具有八個側(cè)壁，兩個吸能管體103在Z向上為對稱設(shè)置。吸能管體103的相鄰兩個側(cè)壁之間具有一個圓弧狀的側(cè)棱線，吸能管體103的八個側(cè)棱線沿周向依次為第一側(cè)棱線105、第二側(cè)棱線106、第三側(cè)棱線107、第四側(cè)棱線108、第五側(cè)棱線109、第六側(cè)棱線110、第七側(cè)棱線111和第八側(cè)棱線112，兩個吸能管體103通過位于第一側(cè)棱線105和第八側(cè)棱線112之間的側(cè)壁相連接，形成橫截面為“8”字形的一體結(jié)構(gòu)，形成的吸能盒102內(nèi)部具有被該側(cè)壁分隔開的兩個空腔。

如圖4和圖5所示，吸能管體103的側(cè)壁上設(shè)有朝向吸能管體103的內(nèi)部凸出的潰縮筋104，潰縮筋104優(yōu)選為三角形結(jié)構(gòu)。設(shè)置潰縮筋104，可以使吸能盒102達到按照設(shè)定的潰縮方式進行潰縮的目的，進一步提高吸能效果。

如圖4和圖5所示，兩個吸能管體103的側(cè)壁上各設(shè)有一個潰縮筋104，兩個潰縮筋104處于與Z向相平行的同一直線上且在Z向上為對稱布置。在各個吸能管體103上，潰縮筋104是在第三側(cè)棱線107開始朝向吸能管體103的內(nèi)部凹入且朝向第三側(cè)棱線107兩側(cè)的兩個側(cè)壁延伸形成。

如圖3所示，潰縮筋104設(shè)置于靠近吸能管體103的與防撞梁本體101連接的端部位置處。防撞梁本體101采用鋁板材通過折彎成型，具有剛度好、重量輕的優(yōu)點，使防撞梁總成100滿足整車輕量化要求。

如圖3所示，防撞梁本體101與兩個吸能管體103的前端連接，防撞梁安裝板113與兩個吸能管體103的后端連接，防撞梁安裝板113并用于在車身骨架上位于前防撞梁總成后側(cè)的前縱梁總成200連接。防撞梁安裝板113采用鋁板材制成，重量輕。

如圖6所示，為第二種結(jié)構(gòu)的前防撞梁總成100，這種結(jié)構(gòu)的前防撞梁總成100與圖3所示第一種結(jié)構(gòu)的前防撞梁總成100的主要不同點在于，防撞梁本體101采用橫截面為目字形的鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔，采用目字形的鋁型材制成的防撞梁本體101具有剛度好、重量輕、吸能效果好的優(yōu)點。

如圖7至圖9所示，前縱梁總成200包括沿X向依次連接的前段封板204、前縱梁前段201、中段封板205、前縱梁中段202和前縱梁后段203，前縱梁前段201、前縱梁中段202和前縱梁后段203采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔。

如圖7和圖8所示，前縱梁前段201、前縱梁中段202和前縱梁后段203沿縱向依次設(shè)置，前縱梁中段202的前端部通過中段封板205與前縱梁前段201的后端部固定連接，且前縱梁前段201和前縱梁中段202處于與X向相平行的同一直線上。前縱梁后段203相對于前縱梁中段202為傾斜設(shè)置，前縱梁后段203為朝向前縱梁中段202的后側(cè)下方傾斜延伸，前縱梁中段202的后端部與前縱梁后段203的上端部固定連接，前縱梁后段203的下端部與位于前縱梁中段202后側(cè)斜下方的地板前橫梁301固定連接。地板前橫梁301為車身骨架底部沿Y向延伸的部件，地板前橫梁301位于車身骨架底部的兩個門檻梁之間，門檻梁為沿X向延伸的部件。將前縱梁后段203設(shè)置成傾斜狀態(tài)，前縱梁前段201和前縱梁中段202在前縱梁后段203上方沿X向延伸，利于正面碰撞的力向地板前橫梁301上傳遞。

如圖7和圖12所示，前縱梁前段201是由兩個橫截面為正八邊形且兩端開口、內(nèi)部中空的管體連接而成，制作時通過原材料擠出成型，采用鋁型材制成的前縱梁前段201的剛度好、重量輕，使前縱梁總成200滿足整車輕量化要求。前縱梁前段201的長度方向與X向相平行，前縱梁前段201的兩個空心管體為沿Z向布置且在Z向上為對稱設(shè)置。前縱梁前段201的空心管體的橫截面為正八邊形結(jié)構(gòu)，空心管體具有八個側(cè)壁，空心管體的相鄰兩個側(cè)壁之間具有一個圓弧狀的側(cè)棱線。一個空心管體的一個側(cè)壁與另一個空心管體的一個側(cè)壁相連接，形成橫截面為“8”字形的一體結(jié)構(gòu)，形成的前縱梁前段201的內(nèi)部具有被該相連接的側(cè)壁分隔開的兩個空腔。

如圖7、圖11和圖12所示，前縱梁中段202是由兩個橫截面為正八邊形且兩端開口、內(nèi)部中空的管體連接而成，制作時通過原材料擠出成型，采用鋁型材制成的前縱梁中段202的剛度好、重量輕，使前縱梁總成200滿足整車輕量化要求。前縱梁中段202的長度方向與X向相平行，前縱梁中段202的兩個空心管體為沿Z向布置且在Z向上為對稱設(shè)置。前縱梁中段202的空心管體的橫截面為正八邊形結(jié)構(gòu)，空心管體具有八個側(cè)壁，空心管體的相鄰兩個側(cè)壁之間具有一個圓弧狀的側(cè)棱線。一個空心管體的一個側(cè)壁與另一個空心管體的一個側(cè)壁相連接，形成橫截面為“8”字形的一體結(jié)構(gòu)，形成的前縱梁中段202的內(nèi)部具有被該相連接的側(cè)壁分隔開的兩個空腔。

如圖7所示，前縱梁前段201和前縱梁中段202為兩端開口、內(nèi)部中空的梁體，前縱梁前段201的前端部與前段封板204焊接連接，前段封板204是用于與前防撞梁總成100的防撞梁安裝板113固定連接，前縱梁前段201的后端部與中段封板205焊接連接，前縱梁中段202的前端部與中段封板205焊接連接，前縱梁中段202的后端部與后段封板206焊接連接，前段封板204、中段封板205和后段封板206均采用鋁板材制成，重量輕。

如圖7、圖10和圖11所示，前縱梁中段202的前端面210位于中段封板205的表面貼合且與X向相垂直的平面，前縱梁中段202的后端面211上具有兩個八邊形的開口，后段封板206與后端面211接觸且將這兩個開口封閉，前縱梁中段202的后端面211相對于前端面210為朝向前縱梁中段202的后側(cè)下方傾斜延伸的斜平面，后端面211與X向之間的夾角為銳角或鈍角，且后端面211與X向之間的夾角與前縱梁后段203的長度方向與X向之間的夾角大小相等。這種結(jié)構(gòu)的前縱梁中段202可以減少正碰時前擋板的侵入量，保證成員生存空間。

如圖13和圖14所示，前縱梁后段203包括由多個側(cè)壁包圍形成的空心管體和設(shè)置于空心管體內(nèi)的加強筋，加強筋將空心管體的內(nèi)腔分隔成多個獨立的空腔，采用鋁型材制成的前縱梁后段203的剛度好、重量輕，使前縱梁總成滿足整車輕量化要求。在本實施例中，前縱梁后段203包括由四個側(cè)壁包圍形成的空心管體和設(shè)置于空心管體內(nèi)的兩個十字加強筋215，空心管體的橫截面為矩形，兩個十字加強筋215并排設(shè)置且相連接，兩個十字加強筋215并將空心管體的矩形內(nèi)腔分隔成六個獨立的空腔。

如圖7、圖13和圖14所示，前縱梁后段203的上端部設(shè)有讓前縱梁中段202局部嵌入的容置槽207，前縱梁中段202的后端部在容置槽207處與前縱梁后段203焊接連接。該容置槽207為從前縱梁后段203的上端面開始向下前縱梁后段203的內(nèi)部凹入形成的，且通過在鋁型材上銑削加工成型。容置槽207優(yōu)選為U形槽，與前縱梁中段202的八邊形管體的形狀相適應(yīng)，容置槽207的內(nèi)壁包括呈U形分布的第一定位面212、第二定位面213和第三定位面214，第一定位面212和第三定位面214為相對設(shè)置，第二定位面213位于第一定位面212和第三定位面214之間且兩側(cè)邊緣與第一定位面212和第三定位面214的下邊緣連接，第二定位面213與第一定位面212和第三定位面214之間的夾角為135度，第二定位面213并為與X向相平行的平面。第一定位面212、第二定位面213和第三定位面214分別與前縱梁中段202的底部連續(xù)三個側(cè)壁中的一個側(cè)壁貼合。因此通過在前縱梁后段203的上端設(shè)置容置槽207與前縱梁中段202相配合，接觸面積大，便于在前縱梁后段203與前縱梁中段202裝配時進行定位，使前縱梁后段203準確、快速的與前縱梁中段202對接，提高裝配效率，提高前縱梁后段203與前縱梁中段202的連接強度和可靠性。

如圖7所示，前縱梁總成200還包括與前縱梁中段202和前縱梁后段203焊接連接的加強板208。加強板208設(shè)置于前縱梁中段202的下方，加強板208的一部分與前縱梁中段202的底部焊接連接，另一部分與前縱梁后段203的上端部焊接連接，提高前縱梁后段203與前縱梁中段202的連接強度和可靠性。

如圖7所示，前縱梁總成200還包括與前縱梁后段203連接的支撐梁209，支撐梁209沿Y向設(shè)置于前縱梁后段203的兩側(cè)。支撐梁209的前端部與前縱梁后段203焊接連接，后端部與地板前橫梁301焊接連接。

如圖1和圖2所示，前縱梁總成200沿Y向設(shè)置相平行的兩個，兩個前縱梁總成200的前縱梁后段203的下端部與后側(cè)的地板前橫梁301焊接連接，前縱梁前段201和前縱梁中段202位于地板前橫梁301的前上方。

如圖15所示，側(cè)圍總成包括A柱總成404、B柱總成405、C柱總成406和門檻梁總成407。如圖16所示，A柱總成404包括A柱支柱4401以及從A柱支柱4401開始延伸至C柱總成406且與B柱總成405和C柱總成406連接的頂邊梁4404，即頂邊梁4404為沿側(cè)圍總成的整個長度方向延伸設(shè)置，頂邊梁4404并采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔。

如圖15和圖16所示，頂邊梁4404為位于側(cè)圍總成頂部的構(gòu)件，門檻梁總成407為位于側(cè)圍總成底部的構(gòu)件，頂邊梁4404和門檻梁總成407與A柱支柱4401、B柱總成405和C柱總成406連接構(gòu)成側(cè)圍總成的主體結(jié)構(gòu)。頂邊梁4404的材質(zhì)為鋁型材，通過原材料擠出成型，然后將具有成型出的空腔結(jié)構(gòu)的管材按照車身設(shè)計形狀折彎，即可形成頂邊梁4404。如圖17和圖18所示，頂邊梁4404包括由多個側(cè)壁包圍形成的空心管體和設(shè)置于空心管體內(nèi)的第一加強筋4415，第一加強筋4415將空心管體的內(nèi)腔分隔成多個獨立的空腔，采用鋁型材制成的頂邊梁4404的剛度好、重量輕，使A柱總成404滿足整車輕量化要求。

頂邊梁4404為等截面梁，其橫截面結(jié)構(gòu)如圖18所示，頂邊梁4404具有依次連接的第一頂梁側(cè)壁4407、第二頂梁側(cè)壁4408、第三頂梁側(cè)壁4409、第四頂梁側(cè)壁4410、第五頂梁側(cè)壁4411、第六頂梁側(cè)壁4412和第七頂梁側(cè)壁4413。第一頂梁側(cè)壁4407和第二頂梁側(cè)壁4408用于安裝電動汽車車身的外飾件，車身頂部的外飾件可以通過緊固件和/或卡接的方式安裝到頂邊梁4404上，方便拆裝。B柱總成405與第三頂梁側(cè)壁4409和第四頂梁側(cè)壁4410連接，C柱總成406與第三頂梁側(cè)壁4409連接，第七頂梁側(cè)壁4413用于安裝前擋風(fēng)玻璃和頂蓋總成，第六頂梁側(cè)壁4412用于安裝車身骨架頂部的其它梁體，如前風(fēng)擋下橫梁600、前頂橫梁700、頂蓋中橫梁800和后頂橫梁900，前擋風(fēng)玻璃安裝在前風(fēng)擋下橫梁600和前頂橫梁700上，頂蓋總成安裝在前頂橫梁700、頂蓋中橫梁800和后頂橫梁900上。

在車身骨架上，具有兩個側(cè)圍總成，兩個側(cè)圍總成的頂邊梁4404分別前擋風(fēng)玻璃和頂蓋總成的一端對前擋風(fēng)玻璃和頂蓋總成提供支撐，因此作為頂邊梁4404的頂壁的第七頂梁側(cè)壁4413的寬度方向與X向相平行。如圖18所示，第三頂梁側(cè)壁4409和第四頂梁側(cè)壁4410作為頂邊梁4404的底壁部分且與第七頂梁側(cè)壁4413為相對設(shè)置，第一頂梁側(cè)壁4407和第六頂梁側(cè)壁4412分別位于第七頂梁側(cè)壁4413的一側(cè)且朝向第七頂梁側(cè)壁4413的同一側(cè)延伸，第一頂梁側(cè)壁4407和第六頂梁側(cè)壁4412為相對設(shè)置，第二頂梁側(cè)壁4408和第五頂梁側(cè)壁4411為相對設(shè)置。

作為優(yōu)選的，如圖18所示，第五頂梁側(cè)壁4411和第六頂梁側(cè)壁4412作為頂邊梁4404位于駕駛室一側(cè)的側(cè)壁，第六頂梁側(cè)壁4412相對于大致呈水平狀態(tài)的第七頂梁側(cè)壁4413為豎直設(shè)置，第六頂梁側(cè)壁4412與第七頂梁側(cè)壁4413之間的夾角大致為90度，第五頂梁側(cè)壁4411相對于大致呈水平狀態(tài)的第七頂梁側(cè)壁4413為傾斜設(shè)置，第五頂梁側(cè)壁4411與第七頂梁側(cè)壁4413之間的夾角為銳角，而且第五頂梁側(cè)壁4411為向下朝向第七頂梁側(cè)壁4413的內(nèi)側(cè)下方傾斜延伸，第五頂梁側(cè)壁4411與第六頂梁側(cè)壁4412之間的夾角為鈍角，第五頂梁側(cè)壁4411的上端與第六頂梁側(cè)壁4412的下端連接，第五頂梁側(cè)壁4411的下端偏向第三頂梁側(cè)壁4409。頂邊梁4404的第五頂梁側(cè)壁4411位于乘員的頭部上方，而將第五頂梁側(cè)壁4411設(shè)置成相對于乘員頭部為朝向外側(cè)下方傾斜延伸的，從而可以提高車內(nèi)乘員頭部空間，提高乘坐舒適性。

作為優(yōu)選的，如圖18所示，頂邊梁4404的相連接的兩個頂梁側(cè)壁之間為圓弧過渡連接，第一頂梁側(cè)壁4407和第二頂梁側(cè)壁4408為V形布置，第三頂梁側(cè)壁4409和第四頂梁側(cè)壁4410為V形布置，第一頂梁側(cè)壁4407、第二頂梁側(cè)壁4408、第三頂梁側(cè)壁4409和第四頂梁側(cè)壁4410相對于呈水平狀態(tài)的第七頂梁側(cè)壁4413均為傾斜設(shè)置，第一頂梁側(cè)壁4407與第二頂梁側(cè)壁4408之間的夾角為鈍角，第二頂梁側(cè)壁4408與第三頂梁側(cè)壁4409之間的夾角為鈍角，第三頂梁側(cè)壁4409與第四頂梁側(cè)壁4410之間的夾角為鈍角，第四頂梁側(cè)壁4410與第五頂梁側(cè)壁4411之間的夾角為鈍角。

作為優(yōu)選的，如圖18所示，頂邊梁4404還具有位于第一頂梁側(cè)壁4407和第七頂梁側(cè)壁4413之間且朝向第七頂梁側(cè)壁4413的外側(cè)上方凸出的凸筋4414，凸筋4414與第一頂梁側(cè)壁4407的端部和第七頂梁側(cè)壁4413的端部連接，凸筋4414的寬度較小，凸筋4414與頂邊梁4404的七個頂梁側(cè)壁使頂邊梁4404的橫截面形成封閉環(huán)形結(jié)構(gòu)。頂邊梁4404上設(shè)置凸出的凸筋4414，可以增大頂邊梁4404的尺寸，提高頂邊梁4404整體的剛度。

作為優(yōu)選的，如圖18所示，頂邊梁4404的內(nèi)部還具有一個第一加強筋4415，第一加強筋4415優(yōu)選為橫截面為十字形的十字加強筋，十字加強筋使頂邊梁4404內(nèi)部形成四個獨立的空腔。第一加強筋4415在周向上具有四個端部，第一加強筋4415的第一端與第二頂梁側(cè)壁4408連接，第二端在第三頂梁側(cè)壁4409和第四頂梁側(cè)壁4410的連接處與第三頂梁側(cè)壁4409和第四頂梁側(cè)壁4410連接，第三端在第五頂梁側(cè)壁4411和第六頂梁側(cè)壁4412的連接處與第五頂梁側(cè)壁4411和第六頂梁側(cè)壁4412連接，第四端與第七頂梁側(cè)壁4413連接。

作為優(yōu)選的，A柱支柱4401采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔。如圖16所示，A柱支柱4401為豎直設(shè)置，A柱支柱4401的上端通過A柱連接結(jié)構(gòu)與頂邊梁4404的前端連接，下端與門檻梁總成407的前端連接。如圖19所示，A柱支柱4401包括由多個側(cè)壁包圍形成的空心管體和設(shè)置于空心管體內(nèi)的第二加強筋4422，第二加強筋4422將空心管體的內(nèi)腔分隔成多個獨立的空腔，制作時通過原材料使空心管體和第二加強筋4422一體擠出成型。采用鋁型材制成的A柱支柱4401的剛度好、重量輕，使A柱總成404滿足整車輕量化要求。

A柱支柱4401基本為等截面梁，其橫截面結(jié)構(gòu)如圖20所示，A柱支柱4401具有依次連接的第一A柱側(cè)壁4416、第二A柱側(cè)壁4417、第三A柱側(cè)壁4418、第四A柱側(cè)壁4419、第五A柱側(cè)壁4420和第六A柱側(cè)壁4421，第一A柱側(cè)壁4416與第三A柱側(cè)壁4418為相對設(shè)置，第二A柱側(cè)壁4417與第四A柱側(cè)壁4419、第五A柱側(cè)壁4420和第六A柱側(cè)壁4421為相對設(shè)置，第二A柱側(cè)壁4417并與第六A柱側(cè)壁4421相平行。第一A柱側(cè)壁4416作為A柱支柱4401位于駕駛室一側(cè)的側(cè)壁，第一A柱側(cè)壁4416用于安裝儀表臺和車門等部件，因此第一A柱側(cè)壁4416的寬度方向與Y向相平行、長度方向與Z向相平行。

作為優(yōu)選的，如圖20所示，第一A柱側(cè)壁4416和第三A柱側(cè)壁4418相平行，第二A柱側(cè)壁4417與第一A柱側(cè)壁4416和第三A柱側(cè)壁4418相垂直，第二A柱側(cè)壁4417與第六A柱側(cè)壁4421相平行。第二A柱側(cè)壁4417和第六A柱側(cè)壁4421的寬度方向與X向相平行、長度方向與Z向相平行。第三A柱側(cè)壁4418的寬度小于第一A柱側(cè)壁4416的寬度，第六A柱側(cè)壁4421的寬度小于第二A柱側(cè)壁4417的寬度，第四A柱側(cè)壁4419相對于第二A柱側(cè)壁4417為傾斜設(shè)置，第四A柱側(cè)壁4419與第三A柱側(cè)壁4418之間的夾角為鈍角。第五A柱側(cè)壁4420與第六A柱側(cè)壁4421相垂直，第五A柱側(cè)壁4420的一端在第六A柱側(cè)壁4421的內(nèi)側(cè)與第四A柱側(cè)壁4419連接，另一端位于第六A柱側(cè)壁4421與B柱總成405之間，即第五A柱側(cè)壁4420的一部分位于空心管體內(nèi)部，另一部分沿X向朝向空心管體的外側(cè)伸出，第五A柱側(cè)壁4420朝向第六A柱側(cè)壁4421的外側(cè)延伸的部分形成門洞止口邊。

作為優(yōu)選的，如圖20所示，A柱支柱4401的內(nèi)部還具有一個第二加強筋4422，第二加強筋4422優(yōu)選為橫截面為十字形的十字加強筋，十字加強筋使A柱支柱4401內(nèi)部形成四個獨立的空腔。第二加強筋4422在周向上具有四個端部，第二加強筋4422的第一端與第一A柱側(cè)壁4416垂直連接，第二端與第二A柱側(cè)壁4417垂直連接，第三端與第三A柱側(cè)壁4418垂直連接，第四端與第五A柱側(cè)壁4420連接。

作為優(yōu)選的，如圖21所示，A柱總成404還包括設(shè)置于A柱支柱4401上且用于安裝緊固件的套筒螺母4423，緊固件為螺栓，套筒螺母4423的結(jié)構(gòu)如同本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的那樣，在此不再贅述。A柱支柱4401的第一A柱側(cè)壁4416和第三A柱側(cè)壁4418上設(shè)有讓套筒螺母4423插入的安裝孔，套筒螺母4423是通過擠壓的方式裝入安裝孔內(nèi)，套筒螺母4423并與安裝孔為過盈配合。通過預(yù)先設(shè)置套筒螺母4423，為安裝其它部件提供方便，提高安裝效率。

如圖15和圖16所示，A柱總成404還包括與A柱支柱4401和頂邊梁4404連接的A柱連接結(jié)構(gòu)，A柱連接結(jié)構(gòu)包括A柱連接梁4403以及與A柱連接梁4403連接且為相對設(shè)置的A柱連接內(nèi)板(圖中未示出)和A柱連接外板4402，A柱連接外板4402位于A柱連接內(nèi)板的外側(cè)。A柱連接梁4403沿X向朝向A柱支柱4401的前方延伸且兩者的長度方向相垂直，A柱連接梁4403的后端與A柱支柱4401的上端焊接連接，頂邊梁4404的前端與A柱連接梁4403的前端焊接連接，頂邊梁4404的后端與C柱總成406焊接連接。A柱連接梁4403優(yōu)選為采用鋁型材制成，A柱連接梁4403為等截面梁，A柱連接梁4403的橫截面并為矩形，采用鋁型材制成的A柱連接梁4403的剛度好、重量輕，使A柱總成404滿足整車輕量化要求。

如圖15和圖16所示，A柱連接內(nèi)板和A柱連接外板4402采用鋁板材制成，A柱連接內(nèi)板和A柱連接外板4402的結(jié)構(gòu)基本相同，大致為三角形結(jié)構(gòu)，A柱連接內(nèi)板位于A柱連接外板4402的內(nèi)側(cè)，A柱連接外板4402與A柱連接梁4403、頂邊梁4404和A柱支柱4401的第三A柱側(cè)壁4418焊接連接，A柱連接內(nèi)板與A柱連接梁4403、頂邊梁4404和A柱支柱4401的第一A柱側(cè)壁4416焊接連接，A柱連接內(nèi)板和A柱連接外板4402之間具有一定的間距，形成空腔，保證結(jié)構(gòu)強度同時具有良好的側(cè)碰吸能效果。

如圖22所示，A柱連接外板4402和A柱連接內(nèi)板具有一個定位孔4425和一個用于安裝翼子板的安裝孔4424，定位孔4425是用于A柱連接外板4402和A柱連接內(nèi)板裝配時起到定位作用，定位孔4425并位于安裝孔4424的后側(cè)斜上方。

如圖16所示，A柱總成404還包括設(shè)置于A柱連接梁4403下方的前支撐梁4405和設(shè)置于前支撐梁4405下方的前加強梁4406，A柱連接梁4403和前支撐梁4405相平行且兩者沿同一方向朝向A柱支柱4401的前側(cè)延伸，前支撐梁4405的后端與A柱支柱4401焊接連接。前加強梁4406為傾斜設(shè)置于前支撐梁4405的下方，前加強梁4406的上端與前支撐梁4405焊接連接，下端與A柱支柱4401焊接連接。A柱總成404的前支撐梁4405用于為安裝在車身骨架前艙內(nèi)部件提供支撐，前加強梁4406的設(shè)置可以提高前支撐梁4405的支撐強度。

如圖15和圖23所示，B柱總成405包括與頂邊梁4404連接的B柱支柱4501和與B柱支柱4501連接的B柱加強梁4502，B柱支柱4501和B柱加強梁4502采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔，B柱支柱4501為豎直設(shè)置，B柱支柱4501的上端與頂邊梁4404焊接連接，下端與門檻梁總成407的后端連接。如圖25所示，B柱支柱4501包括由多個側(cè)壁包圍形成的第一B柱管體4503和設(shè)置于第一B柱管體4503內(nèi)的第三加強筋4507，第三加強筋4507將第一B柱管體4503的內(nèi)腔分隔成多個獨立的空腔，制作時通過原材料使第一B柱管體4503和第三加強筋4507一體擠出成型。B柱加強梁4502主要包括由多個側(cè)壁包圍形成的第二B柱管體4505和設(shè)置于第二B柱管體4505內(nèi)的第四加強筋4508，第四加強筋4508將第二B柱管體4505的內(nèi)腔分隔成多個獨立的空腔，制作時通過原材料使第二B柱管體4505和第四加強筋4508一體擠出成型。采用鋁型材制成的B柱支柱4501和B柱加強梁4502的剛度好、重量輕，使B柱總成405滿足整車輕量化要求，而且B柱加強梁4502還可以提高B柱總成405的整體強度。

第一B柱管體4503為等截面梁，其橫截面結(jié)構(gòu)如圖25所示，第一B柱管體4503是由四個側(cè)壁包圍形成的空心管體，而且第一B柱管體4503的橫截面為矩形。第一B柱管體4503的內(nèi)部還設(shè)有兩個第三加強筋4507，第三加強筋4507優(yōu)選為橫截面為一字形的加強筋，第三加強筋4507的寬度方向與Y向相平行，第三加強筋4507使第一B柱管體4503的內(nèi)腔分隔成三個獨立的空腔，形成的B柱支柱4501為橫截面為目字形的梁體。

第二B柱管體4505也為等截面梁，其橫截面結(jié)構(gòu)如圖25所示，第二B柱管體4505是由六個側(cè)壁包圍形成的空心管體，而且第二B柱管體4505的橫截面為凸字形。第二B柱管體4505的內(nèi)部還設(shè)有一個第四加強筋4508，第四加強筋4508優(yōu)選為橫截面為一字形的加強筋，第四加強筋4508的寬度方向與Y向相平行，第四加強筋4508使第二B柱管體4505的內(nèi)腔分隔成大、小兩個獨立的空腔。

如圖15和圖23所示，B柱加強梁4502的長度小于B柱支柱4501的長度，B柱加強梁4502在B柱支柱4501的后側(cè)與B柱支柱4501焊接連接，B柱加強梁4502的下端并與門檻梁總成407焊接連接。B柱支柱4501還包括與第一B柱管體4503的下端連接的第一延伸部4504，B柱加強梁4502還包括與第二B柱管體4505的下端連接的第二延伸部4506，第一延伸部4504與第二延伸部4506之間在Y向上具有間距且該間距形成讓門檻梁總成407嵌入的定位槽。第一B柱管體4503的下端面和第二B柱管體4505的下端面對齊，第一延伸部4504為從第一B柱管體4503的下端面開始向下延伸形成，第一延伸部4504并與第一B柱管體4503為一體成型，第二延伸部4506為從第二B柱管體4505的下端面開始向下延伸形成，第二延伸部4506并與第二B柱管體4505為一體成型。通過第一延伸部4504和第二延伸部4506相配合形成定位槽，便于在B柱總成405與門檻梁總成407裝配時進行定位，使B柱總成405準確、快速的與門檻梁總成407插接，提高裝配效率。

由于頂邊梁4404的第三頂梁側(cè)壁4409和第四頂梁側(cè)壁4410為斜面，所以在B柱支柱4501的上端設(shè)有讓頂邊梁4404局部卡入的V形凹槽，B柱支柱4501在V形凹槽處與頂邊梁4404焊接。如圖26和圖27所示，該V形凹槽為從B柱支柱4501的頂面開始向下朝向B柱支柱4501的內(nèi)部凹入形成，且通過在鋁型材上切割加工成型，V形凹槽的內(nèi)壁包括呈V形布置的第一安裝面4509和第二安裝面4510，第一安裝面4509和第二安裝面4510為斜平面，第一安裝面4509和第二安裝面4510的下端連接且兩者之間的夾角小于180度。第一安裝面4509是與頂邊梁4404的第四頂梁側(cè)壁4410貼合，第二安裝面4510是與頂邊梁4404的第三頂梁側(cè)壁4409貼合。因此通過在B柱支柱4501的上端設(shè)置V形凹槽與頂邊梁4404相配合，接觸面積大，便于在B柱總成405與頂邊梁4404裝配時進行定位，使B柱總成405準確、快速的與頂邊梁4404對接，提高裝配效率，提高B柱總成405與頂邊梁4404的連接強度和可靠性。

如圖15和圖28所示，C柱總成406包括與頂邊梁4404連接的C柱支柱4601，C柱支柱4601采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔。C柱支柱4601為豎直設(shè)置，C柱支柱4601的上端與頂邊梁4404焊接連接。如圖29所示，C柱支柱4601主要包括由多個側(cè)壁包圍形成的空心管體和設(shè)置于空心管體內(nèi)的第五加強筋4602，第五加強筋4602將空心管體的內(nèi)腔分隔成多個獨立的空腔，制作時通過原材料使空心管體和第五加強筋4602一體擠出成型。采用鋁型材制成的C柱支柱具有剛度好、重量輕的優(yōu)點，使C柱總成406滿足整車輕量化要求。

C柱支柱為等截面梁，其橫截面結(jié)構(gòu)如圖29所示，C柱支柱包括由四個側(cè)壁包圍形成的空心管體和設(shè)置于空心管體內(nèi)的第五加強筋4602，第五加強筋4602設(shè)置一個，第五加強筋4602優(yōu)選為橫截面為一字形的加強筋，第五加強筋4602的寬度方向與Y向相平行，第五加強筋4602使C柱支柱的內(nèi)部形成兩個獨立的空腔，形成的C柱支柱為橫截面為日字形的梁體。

如圖28所示，C柱總成406還包括與頂邊梁4404和C柱支柱4601連接的C柱連接板4603，C柱連接板4603采用鋁板材制成，C柱連接板4603位于C柱支柱4601的內(nèi)側(cè)(靠近駕駛室的一側(cè))，C柱連接板4603的上端與頂邊梁4404的第六頂梁側(cè)壁4412焊接連接，C柱連接板4603的下端與C柱支柱4601的內(nèi)側(cè)面(靠近駕駛室一側(cè)的側(cè)面)焊接連接，C柱支柱4601的上端面為與頂邊梁4404的第三頂梁側(cè)壁4409貼合的斜平面且與頂邊梁4404焊接連接，C柱連接板4603提高C柱總成406與頂邊梁4404的連接強度和可靠性。

如圖28所示，C柱總成406還包括與C柱支柱4601和B柱總成405連接的第一支撐梁4604以及C柱支柱4601連接且位于第一支撐梁4604下方的第二支撐梁4605，第一支撐梁4604位于頂邊梁4404的正下方，第一支撐梁4604并與第二支撐梁4605相平行，第一支撐梁4604和第二支撐梁4605均采用鋁型材制成。第一支撐梁4604為橫置在C柱支柱4601與B柱支柱4501之間的梁體，第一支撐梁4604的前端與B柱支柱4501焊接連接，第一支撐梁4604的后端與C柱支柱4601焊接連接。第二支撐梁4605的前端與B柱加強梁4502焊接連接，第二支撐梁4605的后端與C柱支柱4601的下端焊接連接，第二支撐梁4605優(yōu)選為橫截面為日字形的梁體。第一支撐梁4604和與第二支撐梁4605的設(shè)置可以提高C柱總成406的整體強度，提高C柱總成406與B柱總成405的連接強度和可靠性。

如圖38所示，側(cè)圍總成400還包括設(shè)置于第二支撐梁4605下方的后加強梁410，后加強梁410并為傾斜設(shè)置于門檻梁總成407的上方，后加強梁410的上端與第二支撐梁4605焊接連接，下端與B柱加強梁4502焊接連接，第二支撐梁4605位于門檻梁總成407的后側(cè)斜上方，后加強梁410的設(shè)置可以提高C柱總成406的整體強度。

如圖30和圖31所示，門檻梁總成407包括門檻梁本體4701，門檻梁本體4701為水平設(shè)置，門檻梁本體4701的前端與A柱支柱4401的下端焊接連接，門檻梁本體4701的后端與B柱支柱4501和B柱加強梁4502焊接連接。如圖33所示，門檻梁本體4701包括由多個側(cè)壁包圍形成的空心管體和設(shè)置于空心管體內(nèi)的第六加強筋，第六加強筋將空心管體的內(nèi)腔分隔成多個獨立的空腔，制作時通過原材料使空心管體和第六加強筋一體擠出成型。采用鋁型材制成的門檻梁本體4701具有剛度好、重量輕、側(cè)碰吸能效果好的優(yōu)點，使門檻梁總成407滿足整車輕量化要求。

如圖30和圖31所示，門檻梁本體4701內(nèi)部設(shè)有用于固定電池的電池固定結(jié)構(gòu)。電池固定結(jié)構(gòu)設(shè)置在門檻梁本體4701的內(nèi)部，相對傳統(tǒng)設(shè)置在門檻梁本體4701外部，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，并且節(jié)省門檻梁下部空間。

如圖33和圖34所示，門檻梁本體4701內(nèi)設(shè)有用于將門檻梁本體4701內(nèi)部分割成一組腔體的第六加強筋，第六加強筋為T形加強筋。電池固定結(jié)構(gòu)設(shè)在門檻梁本體4701最下方的腔體中，即安裝在門檻梁的底板上。

如圖33和圖34所示，門檻梁本體4701的頂面設(shè)有中空的凸起，凸起與門檻梁本體4701為一體成型，凸起用于插入由B柱總成405的第一延伸部4504和第二延伸部4506形成的定位槽中，第一B柱管體4503和第二B柱管體4505的下端面與凸起的頂面貼合，第一延伸部4504和第二延伸部4506分別與凸起的一個側(cè)面貼合，第一延伸部4504和第二延伸部4506的下端面并與門檻梁本體4701的頂面貼合，B柱總成405的下端結(jié)構(gòu)與門檻梁本體4701和凸起焊接連接。

如圖33和圖34所示，門檻梁本體4701的兩端均設(shè)有封板，封板分別為前封板4707和后封板4706，兩封板均為鋁板，重量小。

門檻梁本體4701一端與A柱支柱4401相連，門檻梁本體4701另一端與B柱總成405相連，A柱支柱4401和門檻梁本體4701的下端均卡在凸起上，并通過焊接相連，連接可靠。門檻梁本體4701的凸起上設(shè)有下部止口，并設(shè)在凸起一端設(shè)有用于與A柱支柱4401上的側(cè)止口相連的止口連接板4708，提高止口的結(jié)構(gòu)強度。

如圖33和圖36所示，電池固定結(jié)構(gòu)包括螺母板安裝條4703和設(shè)在螺母板安裝條4703上的電池安裝螺母板4704，螺母板安裝條4703固定在門檻梁本體4701的底板上，底板上設(shè)有與電池安裝螺母板4704上的螺孔相對應(yīng)的通孔。

如圖33和圖36所示，門檻梁本體4701的底板上設(shè)有卡槽，螺母板安裝條4703插在卡槽中，螺母板安裝條4703安裝拆卸簡便，方便后續(xù)維護。螺母板安裝條4703上設(shè)有一對卡子，電池安裝螺母板4704卡在一對卡子中，電池安裝螺母板4704安裝簡便，電池安裝螺母板4704上設(shè)有凸焊螺母。各個部件為獨立部件，通過組裝在一起，結(jié)構(gòu)簡單，便于加工，制作成本低，便于后續(xù)的維修更換。

如圖33和圖36所示，電池安裝螺母板4704為一組，均勻間隔設(shè)在螺母板安裝條4703上，螺母板安裝條4703插入卡槽后，螺母板安裝條4703兩端通過抽芯的鉚釘705固定在門檻梁的底板上。電池框架上的螺栓與電池安裝螺母板4704上的螺孔相配合，對電池進行固定，門檻梁受力均勻，電池固定可靠。并且整個電池固定結(jié)構(gòu)位于門檻梁本體4701中，不占用外部空間，方便安裝。

如圖30和圖31所示，門檻梁本體4701兩端下方均設(shè)有舉升固定架4702，即舉升固定架4702固定在門檻梁本體4701的底板的底面上，螺母板安裝條4703與舉升固定架4702上下位置錯開，舉升固定架4702靠門檻梁的外側(cè)設(shè)置，螺母板安裝條4703靠門檻梁的內(nèi)側(cè)設(shè)置，保證門檻梁本體4701的結(jié)構(gòu)強度，舉升固定架4702為鋁型材結(jié)構(gòu)，重量輕。螺母板安裝條4703和止口連接板4708均為鋁板結(jié)構(gòu)，重量小，有利于電動汽車輕量化。

如圖30和圖31所示，兩個舉升固定架4702位于門檻梁的兩端，其中位于前部的舉升固定架4702位于A柱支柱4401的正下方，位于后部的舉升固定架4702位于B柱總成405的正下方，通過舉升固定架4702對車身舉升時，兩端舉升固定架4702的受力分別通過門檻梁傳遞給A柱支柱4401和B柱總成405上，穩(wěn)定可靠，門檻梁總成407不易彎曲變形。

如圖15所示，側(cè)圍總成400還包括設(shè)置于B柱總成405上的車門鎖扣安裝裝置408，用于安裝車門門鎖的鎖扣。如圖40至圖44所示，該車門鎖扣安裝裝置408包括鎖扣安裝板4801、鎖緊板4802、鎖扣螺母板4803，鎖扣安裝板4801為盒狀結(jié)構(gòu)，鎖緊板4802和鎖扣螺母板4803位于盒狀結(jié)構(gòu)內(nèi)，鎖扣安裝板4801上設(shè)有安裝孔，鎖扣螺母板4803上設(shè)有與安裝孔相對應(yīng)的用于固定鎖扣的凸焊螺母，鎖扣螺母板4803通過鎖緊板4802設(shè)在鎖扣安裝板4801內(nèi)側(cè)，鎖扣螺母板4803的邊緣與鎖緊板4802內(nèi)緣之間具有用于鎖扣螺母板4803調(diào)節(jié)位置的間隙。鎖扣安裝結(jié)構(gòu)中的鎖扣螺母板4803位置可進行微調(diào)，便于車門鎖扣的安裝。

如圖40至圖44所示，鎖緊板4802與鎖扣安裝板4801內(nèi)側(cè)形成用于放置鎖扣螺母板4803的腔體，鎖緊板4802上設(shè)有翻邊，通過翻邊焊接在鎖扣安裝板4801內(nèi)側(cè)，鎖扣板其它側(cè)邊為折邊，通過折邊和翻邊對鎖扣螺母板4803進行限位，鎖緊板4802不壓緊鎖扣螺母板4803，鎖扣螺母板4803可進行位置微調(diào)。

如圖40至圖44所示，鎖緊板4802上設(shè)有通孔，鎖扣螺母板4803上的凸焊螺母穿過通孔，鎖扣安裝板4801上設(shè)有安裝孔，鎖緊板4802上的通孔與安裝孔相對應(yīng)。凸焊螺母穿過通孔對腔體內(nèi)的鎖扣螺母板4803進行定位，保證鎖扣螺母板4803的位置只能微調(diào)，鎖扣安裝固定方便。作為優(yōu)選的，鎖扣安裝板4801和鎖扣螺母板4803以及鎖緊板4802均為鋁板結(jié)構(gòu)，重量小，有利于電動汽車輕量化。

如圖40至圖44所示，鎖扣安裝板4801上設(shè)有用于固定在B柱加強梁4502上的翻邊。鎖扣安裝板4801上設(shè)置的外翻邊與B柱加強梁4502相連，鎖扣安裝板4801上設(shè)置的內(nèi)翻邊與B柱支柱4501相連，鎖扣安裝板4801固定可靠，并且可對B柱支柱4501進行加強。鎖扣安裝板4801上下兩端均設(shè)有翻邊，上下兩端的翻邊固定在小長方形的型面上，鎖扣安裝板4801外翻邊固定在大長方形的型面，固定不同的型面提高鎖扣安裝板4801的固定強度。

如圖15和圖39所示，側(cè)圍總成400還包括門洞止口總成409，該門洞止口總成409包括設(shè)在門檻梁總成407的凸起上的門下止口4901、設(shè)在頂邊梁4404上的門上止口4905、設(shè)在A柱支柱4401上的門前止口4903以及設(shè)在B柱支柱4501上的門后止口4902，其中，門下止口4901、門上止口4905、門前止口4903以及門后止口4902均為鋁板結(jié)構(gòu)，保證一定的厚度相對傳統(tǒng)的鋼板止口重量輕，結(jié)構(gòu)強度可以同時保證。門下止口4901與門檻梁本體4701為一體成型，門前止口4903為第五A柱側(cè)壁4420伸出第六A柱側(cè)壁4421外的部分，門洞止口總成409的結(jié)構(gòu)強度可以保證，省去焊接工序，降低成本。重量輕，有利于電動汽車輕量化，可有效延長電動汽車續(xù)航里程，降低使用成本。

A柱支柱4401和頂邊梁4404通過連接板相連，門前止口4903與門上止口4905通過兩個側(cè)圍前止口4904相連，兩個側(cè)圍前止口4904的內(nèi)側(cè)分別與A柱連接外板4402和A柱連接內(nèi)板相連，A柱連接外板4402和A柱連接內(nèi)板為三角形的鋁板結(jié)構(gòu)，A柱連接外板4402和A柱連接內(nèi)板的上部與頂邊梁4404相連，A柱連接外板4402和A柱連接內(nèi)板的下部與A柱支柱4401連接，A柱連接外板4402和A柱連接內(nèi)板的側(cè)部分別與一個側(cè)圍前止口4904的內(nèi)側(cè)相連。如圖39所示，止口連接板4708與門前止口4903的下端和門下止口4901和前端連接，門后止口4902的下端與門下止口4901和后端連接，側(cè)圍前止口4904與門上止口4905的前端和門前止口4903的上端連接，門上止口4905的后端與門后止口4902的上端連接，形成封閉環(huán)形結(jié)構(gòu)的門洞止口總成409。

如圖15和圖39所示，側(cè)圍總成400還包括第一封板401、第二封板402和第三封板403，第一封板401位于第二封板402和第三封板403的上方，第二封板402和第三封板403為并排設(shè)置且第三封板403位于第二封板402的后側(cè)。第一封板401、第二封板402和第三封板403采用鋁板材制成，第一封板401與頂邊梁4404、B柱支柱4501、第一支撐梁4604和C柱支柱4601焊接連接，第二封板402與B柱支柱4501、B柱加強梁4502、后加強梁410和第一支撐梁4604焊接連接，第三封板403與C柱支柱4601、第一支撐梁4604和第二支撐梁4605焊接連接。

如圖1、圖45和圖46所示，前地板總成300的前端與前縱梁總成200連接，前地板總成300的后端和后地板總成500的前端連接。前地板總成300包括地板前橫梁301和座椅橫梁，地板前橫梁301設(shè)置兩個側(cè)圍總成400的門檻梁總成407之間，地板前橫梁301的兩端與兩個門檻梁總成407的前端焊接連接且地板前橫梁301的長度方向與門檻梁總成407的長度方向相垂直。后地板總成400包括后地板前橫梁501、一對后地板縱梁503以及后地板后橫梁505，一對后地板縱梁503設(shè)在后地板前橫梁501與后地板后橫梁505之間形成后框架，地板前橫梁301、座椅橫梁、后地板前橫梁501、后地板縱梁503以及后地板后橫梁505均采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔。其中，后地板前橫梁501與地板前橫梁301相平行，后地板前橫梁501的兩端與兩個門檻梁總成407的后端，副車架安裝梁502一端焊接在門檻梁總成407的后端，通過門檻梁過渡，前地板總成300和門地板總成500通過后地板前橫梁501有機相連。前地板總成與后地板總成形成整個地板框架結(jié)構(gòu)，可保證整體的結(jié)構(gòu)強度。

如圖1、圖45和圖46所示，地板前橫梁301、一對門檻梁總成407、后地板前橫梁501形成的前框架內(nèi)設(shè)有前地板，地板前橫梁301、一對門檻梁總成407、后地板前橫梁501均為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)，前地板為鋁板結(jié)構(gòu)。鋁型材通過模具擠出成型，重量小，結(jié)構(gòu)強度大，有利于電動汽車輕量化，可有效延長電動汽車續(xù)航里程，可降低了使用成本。

座椅橫梁沿X向設(shè)置于地板前橫梁301和后地板前橫梁501之間，座椅橫梁為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)。如圖1、圖45和圖46所示，座椅橫梁包括座椅前橫梁302和座椅后橫梁303，座椅前橫梁302上設(shè)有副儀表防轉(zhuǎn)支架307，副儀表防轉(zhuǎn)支架307為U型支架，對副儀表后端進行固定，防止副儀表轉(zhuǎn)動；座椅后橫梁303上設(shè)有手剎安裝座308。副儀表防轉(zhuǎn)支架307和手剎安裝座308均為鋁件結(jié)構(gòu)，重量輕。

如圖1、圖45和圖46所示，地板前橫梁301、座椅前橫梁302、座椅后橫梁303、后地板前橫梁501均相互平行設(shè)置，地板前橫梁301、座椅前橫梁302、座椅后橫梁303、后地板前橫梁501內(nèi)部均設(shè)有加強筋，結(jié)構(gòu)強度大。

如圖1、圖45和圖46所示，地板前橫梁301與座椅前橫梁302之間為前地板前本體304，座椅前橫梁與座椅后橫梁為前地板中本體305，座椅后橫梁與后地板前橫梁之間為前地板后本體306。前地板分成三個獨立部分，保證地板的結(jié)構(gòu)強度。

如圖1、圖45和圖46所示，后地板總成包括后地板前橫梁501、一對副車架安裝梁502、一對后地板縱梁503以及后地板后橫梁505；其中，一對后地板縱梁503設(shè)在后地板前橫梁501與后地板后橫梁505之間形成框架，即后地板縱梁前端焊接在后地板前橫梁上，后地板縱梁后端焊接在后地板后橫梁上。

后地板前橫梁501、副車架安裝梁502、后地板縱梁503以及后地板后橫梁505均為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)，鋁型材結(jié)構(gòu)通過模具擠出成型，重量小，結(jié)構(gòu)強度大，有利于電動汽車輕量化，可有效延長電動汽車續(xù)航里程，降低了使用成本。后地板前橫梁501的端部焊接在車身上門檻梁總成407的后部，副車架安裝梁502一端與門檻梁總成407后端相連，副車架安裝梁另一端與后地板縱梁的前部相連，提高結(jié)構(gòu)強度。

一對后地板縱梁503之間設(shè)有后地板中橫梁9，后地板中橫梁9的兩端分別焊接對應(yīng)的后地板縱梁上，后地板中橫梁與后地板后橫梁以及后地板前橫梁相平行。后地板中橫梁也為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)。

后地板中橫梁與后地板后橫梁之間的地板通過螺栓固定橫梁上，形成后檢修口蓋509，后檢修口蓋可拆卸，方便對后檢修口蓋下方的部件進行檢修。后地板中橫梁與后地板前橫梁之間設(shè)有加強縱梁506。加強縱梁與后地板縱梁之間的地板也通過螺栓固定，形成前檢修口蓋507，后檢修口蓋可拆卸，方便對后檢修口蓋下方的部件進行檢修。后檢修口蓋509和前檢修口蓋507均為鋁板結(jié)構(gòu)，并在兩個口蓋上設(shè)有加強筋，將后地板分成幾個獨立部分，重量輕，結(jié)構(gòu)強度大。后檢修口蓋和前檢修口蓋均為可拆卸的蓋板，需要時可以拆卸下來，便于對后地板下方的電機以及電機各種控制部件進行檢修。加強縱梁與后地板縱梁之間設(shè)有加強橫梁508。加強縱梁與后地板縱梁相平行，加強橫梁與后地板前橫梁相平行，加強縱梁和加強橫梁均為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)，提高結(jié)構(gòu)強度。

如圖1所示，前風(fēng)擋下橫梁600、前頂橫梁700、頂蓋中橫梁800和后頂橫梁900與兩個側(cè)圍總成400的頂邊梁4404連接構(gòu)成車身骨架的頂部框架結(jié)構(gòu)，前風(fēng)擋下橫梁600、前頂橫梁700、頂蓋中橫梁800和后頂橫梁900為沿X向依次設(shè)置，前風(fēng)擋下橫梁600、前頂橫梁700、頂蓋中橫梁800和后頂橫梁900的長度方向與Y向相平行。前風(fēng)擋下橫梁600的兩端與兩個頂邊梁4404的前端焊接連接，后頂橫梁900的兩端與兩個頂邊梁4404的后端焊接連接，前頂橫梁700的兩端在頂邊梁4404的圓弧過渡處與兩個頂邊梁4404焊接連接，頂蓋中橫梁800的兩端與兩個頂邊梁4404焊接連接，前擋風(fēng)玻璃安裝在前風(fēng)擋下橫梁600和前頂橫梁700上，頂蓋總成安裝在前頂橫梁700、頂蓋中橫梁800和后頂橫梁900上，頂蓋總成是用于封閉由前頂橫梁700與頂蓋中橫梁800以及頂蓋中橫梁800與后頂橫梁900和兩個頂邊梁4404包圍形成的兩個開口。前風(fēng)擋下橫梁600、前頂橫梁700、頂蓋中橫梁800和后頂橫梁900均為采用鋁型材制成且內(nèi)部具有空腔，具有剛度好、重量輕的優(yōu)點，使車身骨架滿足整車輕量化要求。

上述內(nèi)容所涉及的前端、后端、X向、Y向、Z向等方位詞，X向、Y向和Z向為在汽車O-XYZ坐標系中分別表示汽車的長度方向、寬度方向和高度方向，各個部件的前端是指靠近車頭的一端，后端是指靠近車尾的一端。應(yīng)當(dāng)理解，所述方位詞的使用不應(yīng)限制本申請請求保護的范圍。

以上結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述。顯然，本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進；或未經(jīng)改進，將本發(fā)明的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。