本發(fā)明涉及空氣動力學(xué)
技術(shù)領(lǐng)域：
，尤其是應(yīng)用在在汽車行業(yè)上的空氣動力學(xué)減阻保險杠。
背景技術(shù)：
：節(jié)能減排一直是汽車研發(fā)過程中一個重要的研究課題，而汽車的空氣動力學(xué)阻力是汽車行駛阻力的重要組成部分，尤其是在汽車高速行駛過程中尤為突出。Audi100轎車通過變動車身形狀，把風(fēng)阻系數(shù)由0.42降低到0.3時，其混合百公里燃油消耗可降低9%，而以150km/h等速行駛的油耗則可降低25%左右。由此可見，降低風(fēng)阻系數(shù)是節(jié)約燃油的有效途徑。隨著車身設(shè)計的不斷流線化，阻力系數(shù)可以得到一定程度的降低。但是除了空氣動力學(xué)性能外，又要考慮駕駛舒適性要求，車身設(shè)計受到限制，不能無限制的變低、變扁?？紤]到車身設(shè)計的限制，在不改變車身整體外形結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化后保險杠結(jié)構(gòu)，使得車身底部的氣流可以迅速的填充汽車尾部低壓區(qū)，減小汽車前后端壓力差，達(dá)到降低風(fēng)阻系數(shù)的目的。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的是提供一種空氣動力學(xué)減阻保險杠。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，它包括：汽車后保險杠，其特征是：汽車后保險杠的下部設(shè)置有兩個導(dǎo)流孔，導(dǎo)流孔固定在夾角為鈍角的排氣道一端，排氣道的另一端設(shè)置有進氣口；所述進氣口設(shè)置在汽車后保險杠的內(nèi)壁下端，靠近排氣管處。本發(fā)明的優(yōu)點是：通過對后保險杠結(jié)構(gòu)的空氣動力學(xué)優(yōu)化，增加導(dǎo)流孔，降低了風(fēng)阻系數(shù)，提高了燃油經(jīng)濟性；同時，升力系數(shù)的降低，提高了整車操控穩(wěn)定性，這對整車駕駛舒適性非常有利。本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高等特點。附圖說明圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。下面將結(jié)合附圖通過實例對本發(fā)明作進一步詳細(xì)說明，但下述的實例僅僅是本發(fā)明其中的例子而已，并不代表本發(fā)明所限定的權(quán)利保護范圍，本發(fā)明的權(quán)利保護范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。具體實施方式實例1參見圖1，汽車后保險杠的下部設(shè)置有兩個導(dǎo)流孔，導(dǎo)流孔固定在夾角為鈍角的排氣道一端，排氣道的另一端設(shè)置有進氣口；所述進氣口設(shè)置在汽車后保險杠的內(nèi)壁下端，靠近排氣管處。通過優(yōu)化后，風(fēng)阻系數(shù)降低12conut，進一步減小阻力對整車性能的影響，而且油耗有了將近3%的降低，提升了燃油經(jīng)濟性；升力系數(shù)降低22%，前軸升力系數(shù)降低45%，后軸升力系數(shù)略有升高，但數(shù)值增幅后的后軸升力系數(shù)依然較小，對整車性能影響不大。升力是影響汽車操控穩(wěn)定性的重要因素，升力系數(shù)的降低，即提高整車操控穩(wěn)定性，又進一步提升了整車駕駛舒適性。從數(shù)值的角度看，通過對車身結(jié)構(gòu)進行空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對整車性能提升意義重大。優(yōu)化數(shù)據(jù)如下：阻力系數(shù)升力系數(shù)前軸升力系數(shù)后軸升力系數(shù)燃油經(jīng)濟性原車0.3550.240.1650.0747.8優(yōu)化后0.3430.1870.090.0977.6當(dāng)前第1頁1 2 3