本申請(qǐng)要求2014年11月10日在韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局所提出的韓國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?0-2014-0155359的優(yōu)先權(quán)權(quán)益，并通過引用將其全文納入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及車輛的前側(cè)構(gòu)件，更具體地涉及這樣一種車輛的前側(cè)構(gòu)件，其沿著車輛的高度沿著車輛的長(zhǎng)度具有可變厚度結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

前車身形成沿著車輛的長(zhǎng)度位于前方的發(fā)動(dòng)機(jī)室。前車身包括前端模塊，所述前端模塊形成發(fā)動(dòng)機(jī)室的前部，并且裝配有冷卻模塊和前照燈等。前擋泥板構(gòu)件設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室的左側(cè)和右側(cè)，并且形成用于車輪和懸架系統(tǒng)的空間。前圍板設(shè)置在車輛的前方座椅和發(fā)動(dòng)機(jī)室之間。前車身進(jìn)一步包括前側(cè)構(gòu)件和副車架，所述前側(cè)構(gòu)件沿著車輛的長(zhǎng)度在發(fā)動(dòng)機(jī)室的下部延伸，并且在車輛的寬度方向上從左側(cè)至右側(cè)設(shè)置，所述副車架支撐懸架系統(tǒng)、設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室中的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等。

圖1顯示了上述的傳統(tǒng)車輛結(jié)構(gòu)，其中h_COG表示車輛的質(zhì)心，M_cabin表示車輛質(zhì)心作為中心的車身的慣性力矩，L_{FR_SUSP}表示前懸架至重心的距離，L_{RR_SUSP}表示質(zhì)心至后懸架的距離，F(xiàn)_{FR_SUSP}表示施加至前懸架的外力，F(xiàn)_{RR_SUSP}表示施加至后懸架的外力，F(xiàn)_s/mbr表示當(dāng)車輛碰撞時(shí)施加至前側(cè)構(gòu)件的外力，F(xiàn)_{f/a_upr}表示當(dāng)車輛碰撞時(shí)施加至擋泥板上方構(gòu)件的外力。

當(dāng)車輛與前方障礙物碰撞時(shí)，由于前側(cè)構(gòu)件沿著車輛的長(zhǎng)度方向比擋泥板上方構(gòu)件延伸更遠(yuǎn)，沖擊首先作為外力F_s/mbr施加至前側(cè)構(gòu)件，然后作為外力F_{f/a_upr}施加至擋泥板上方構(gòu)件。

施加至前側(cè)構(gòu)件的外部沖擊F_s/mbr產(chǎn)生力矩M_cabin＝F_s/mbr*h_COG，所述力矩使車身以逆時(shí)針方向繞質(zhì)心h_COG旋轉(zhuǎn)，并且在車輛的高度方向上從頂部向底部擠壓車身的外力F_{FR_SUSP}通過力矩M_cabin施加至前懸架。沿著車輛的高度從底部向頂部升高車身的外力F_{FR_SUSP}施加至后懸架。

此外，上述力矩M_cabin造成下沉，其中車輛的前側(cè)和振動(dòng)測(cè)量部件D下沉至地面G，如圖1中的箭頭所示。當(dāng)車輛與障礙物碰撞時(shí)，所述下沉現(xiàn)象例如通過減弱安全氣囊的性能而減弱乘客的安全性。

因此，需要改進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)，從而當(dāng)發(fā)生車輛碰撞時(shí)，通過減少下沉量而增強(qiáng)乘客的安全性。

公開于背景技術(shù)部分的上述信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明構(gòu)思的背景技術(shù)的理解，因此其可以包含的信息并不構(gòu)成在本國(guó)已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明構(gòu)思的一個(gè)方面提供車輛的前側(cè)構(gòu)件，當(dāng)發(fā)生車輛碰撞時(shí)，所述前側(cè)構(gòu)件通過減少下沉現(xiàn)象從而增強(qiáng)乘客的安全性。

根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案的前側(cè)構(gòu)件包括：前側(cè)構(gòu)件本體，所述前側(cè)構(gòu)件本體安裝至車輛的右下側(cè)和左下側(cè)并且沿著車輛的長(zhǎng)度方向延伸。所述前側(cè)構(gòu)件包括可變厚度部分，所述可變厚度部分沿著車輛的長(zhǎng)度形成并且具有沿著車輛的高度變化的厚度。

所述前側(cè)構(gòu)件本體可以進(jìn)一步包括：前方水平本體，所述前方水平本體沿著車輛的長(zhǎng)度方向在所述前側(cè)構(gòu)件本體的前側(cè)處形成。后方向下傾斜本體，所述后方向下傾斜本體整體地連接至所述前方水平本體并且朝向車輛的后側(cè)向下傾斜地延伸。

所述可變厚度部分可以介于所述前方水平本體和所述后方向下傾斜本體之間并且連接所述前方水平本體和所述后方向下傾斜本體。

所述可變厚度部分可以介于發(fā)動(dòng)機(jī)架和減震器位置對(duì)應(yīng)部件之間，所述發(fā)動(dòng)機(jī)架固定所述前側(cè)構(gòu)件。

所述可變厚度部分的厚度可以沿著車輛的高度向下逐漸減小。

所述前側(cè)構(gòu)件本體可以具有通過上側(cè)、下側(cè)、內(nèi)側(cè)和外側(cè)形成的 正方形盒形形狀。所述可變厚度部分可以在所述內(nèi)側(cè)和所述外側(cè)上形成。

所述可變厚度部分可以在所述前側(cè)構(gòu)件本體的內(nèi)側(cè)和外側(cè)上形成。

在所述前側(cè)構(gòu)件本體的內(nèi)側(cè)和外側(cè)上形成的所述可變厚度部分可以包括沿著車輛的高度方向形成的上部、中部和下部，并且所述可變厚度部分的厚度在車輛的高度方向上向下逐漸減小。

所述可變厚度部分可以在其兩側(cè)處具有臺(tái)階表面使得所述可變厚度部分的厚度從所述上部至所述下部減小。

所述可變厚度部分可以在其一側(cè)處具有筆直表面而在其另一側(cè)處具有臺(tái)階表面使得所述可變厚度部分的厚度從所述上部至所述下部減小。

所述可變厚度部分可以在其兩側(cè)處具有傾斜表面使得所述可變厚度部分的厚度從所述上部至所述下部減小。

所述可變厚度部分可以在其一側(cè)處具有平坦表面而在其另一側(cè)處具有傾斜表面使得所述可變厚度部分的厚度從所述上部至所述下部減小。

根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案的車輛的前側(cè)構(gòu)件具有在所述前側(cè)構(gòu)件本體上形成的厚度減小的厚度減小部件。所述前側(cè)構(gòu)件本體介于發(fā)動(dòng)機(jī)架和減震器位置對(duì)應(yīng)部件之間，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)架處，前懸架的減震器位于所述減震器位置對(duì)應(yīng)部件處。如果在碰撞時(shí)外部沖擊施加至前側(cè)構(gòu)件，由于厚度可變部件比前側(cè)構(gòu)件本體的相鄰部件更薄而發(fā)生彎曲變形。

由于車輛的上部處發(fā)生彎曲變形，發(fā)生彎曲現(xiàn)象，其中厚度減小部件在中間處以弧形向上彎曲。所述彎曲現(xiàn)象可以使前車身從地面向上升高，并且減小下沉量，因此在發(fā)生碰撞時(shí)增加乘客的安全性。

此外，前側(cè)構(gòu)件的總厚度減小，并且可以改進(jìn)車輛的性能和燃料效率。

附圖說明

圖1為顯示傳統(tǒng)車身的簡(jiǎn)化模型圖。

圖2為根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案的車輛的前側(cè)構(gòu)件的側(cè)視圖。

圖3為根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案的車輛的前側(cè)構(gòu)件的示意圖。

圖4為顯示根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案的車輛的前側(cè)構(gòu)件的橫截面圖。

圖5為顯示根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的另一個(gè)示例性實(shí)施方案的車輛的前側(cè)構(gòu)件的局部橫截面圖。

圖6為顯示根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的又一個(gè)示例性實(shí)施方案的車輛的前側(cè)構(gòu)件的局部橫截面圖。

圖7為顯示根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的又一個(gè)示例性實(shí)施方案的車輛的前側(cè)構(gòu)件的局部橫截面圖。

圖8為用于描述根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案的車輛的前側(cè)構(gòu)件的碰撞行為的圖。

具體實(shí)施方式

本文參考所附附圖對(duì)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案進(jìn)行描述。

參考圖2，根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施方案的車輛的前側(cè)構(gòu)件可以包括沿著車輛的長(zhǎng)度方向延伸的前側(cè)構(gòu)件本體1。

前側(cè)構(gòu)件本體1可以安裝在車輛的右側(cè)和左側(cè)，并且包括前方水平本體11，所述前方水平本體11沿著車輛的長(zhǎng)度方向水平地延伸。后方向下傾斜本體12與前方水平本體11整體連接，并且沿著車輛的高度向下傾斜地延伸，亦即朝向地面延伸?？勺兒穸炔糠?3可以沿著車輛的長(zhǎng)度方向在前方水平本體11和后方向下傾斜本體12之間形成。

參考圖3，發(fā)動(dòng)機(jī)架(engine mount)14可以安裝在前側(cè)構(gòu)件本體1的前方水平本體11上?？勺兒穸炔糠?3沿著車輛的長(zhǎng)度方向形成并且包括中點(diǎn)A_pt從而在前懸架的減震器(未示出)所處的位置處確定減震器位置對(duì)應(yīng)部件15的位置，以使得減震器位置對(duì)應(yīng)部件15的位置與可變厚度部分13隔開。

發(fā)動(dòng)機(jī)架14固定前側(cè)構(gòu)件1并且避免前側(cè)構(gòu)件1由于發(fā)動(dòng)機(jī)的沉重重量而變形。由于前輪的位置，在撞擊能量轉(zhuǎn)化成勢(shì)能之前，減震 器位置對(duì)應(yīng)部件15允許前輪和前懸架與障礙物碰撞。

前側(cè)構(gòu)件本體1進(jìn)一步包括擋泥板上方構(gòu)件20，所述擋泥板上方構(gòu)件20在車輛的高度方向上安裝在前側(cè)構(gòu)件1的上方。

圖4顯示了前側(cè)構(gòu)件本體1的橫截面圖，所述前側(cè)構(gòu)件本體1具有正方形盒形形狀，并且沿著車輛的長(zhǎng)度方向延伸。

其中具有正方形盒形形狀的前側(cè)構(gòu)件本體1包括上側(cè)1a、下側(cè)1b、內(nèi)側(cè)1c和外側(cè)1d，所述上側(cè)1a位于前側(cè)構(gòu)件本體1的上側(cè)，所述下側(cè)1b位于前側(cè)構(gòu)件本體1的底側(cè)，所述內(nèi)側(cè)1c位于前側(cè)構(gòu)件本體1的一側(cè)，所述外側(cè)1d位于前側(cè)構(gòu)件本體1的另一側(cè)。

可變厚度部分13可以具有這樣的結(jié)構(gòu)：其厚度在車輛的高度方向上朝向車輛的下側(cè)逐漸減小。亦即，內(nèi)側(cè)1c和外側(cè)1d的厚度在高度方向上朝向車輛的下側(cè)逐漸減小。

可變厚度部分13的位于彼此面對(duì)的兩側(cè)的頂部處的上部13a可以最厚，位于底部處的下部13c可以最薄。位于中間的中部13b可以比上部13a更薄，但是比下部13c更厚。

參考圖5，中部13b和下部13c的厚度朝向下方同時(shí)減小，其中中部13b、下部13c和上部13a在可變厚度部分13的一側(cè)具有平坦表面，而在相反側(cè)具有臺(tái)階表面。

根據(jù)另一個(gè)示例性實(shí)施方案，可變厚度部分13的一側(cè)可以從上部13a至下部13c傾斜，以使得可變厚度部分13的厚度朝向車輛的下側(cè)線性地減小，或者根據(jù)又一個(gè)示例性實(shí)施方案，可變厚度部分13的厚度通過在上部13a至下部13c的兩側(cè)上的傾斜表面而減小。

當(dāng)具有本公開的前側(cè)構(gòu)件的車輛上發(fā)生前側(cè)撞擊時(shí)，撞擊能量傳遞至前側(cè)構(gòu)件本體1。如果前方水平本體11上存在沖擊，那么沖擊能量可以通過在車輛的長(zhǎng)度方向上壓縮和變形而被有效地吸收和減少。

此外，當(dāng)發(fā)生低速撞擊時(shí)，前方水平本體11由于有效吸收和減少低沖擊能量而不會(huì)過度變形。

如果前方撞擊持續(xù)，那么沖擊能量穿過前方水平本體11傳遞至可變厚度部分13。具有相對(duì)較薄厚度的可變厚度部分13的厚度壓縮并彎曲。

參考圖8，前側(cè)構(gòu)件本體1在車輛的高度方向上向上彎曲，其中可 變厚度部分13在高度方向上彎曲。因此，當(dāng)發(fā)生車輛碰撞時(shí)，減少了下沉，并且增強(qiáng)了乘客的安全性。

雖然結(jié)合目前被視為是實(shí)際的示例性實(shí)施方案描述本發(fā)明構(gòu)思，但是應(yīng)理解本發(fā)明構(gòu)思并不限于公開的實(shí)施方案，相反，本發(fā)明旨在覆蓋包括在所附權(quán)利要求的精神和范圍之內(nèi)的各種修改形式和等效形式。