帶多功能支架的大客車車尾板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種帶多功能支架的大客車車尾板,包括車尾板板體,在車尾板板體的中部形成艙門孔，在艙門孔兩側(cè)的車尾板板體上分別設(shè)置有多功能支架；多功能支架包括支架本體，在支架本體的一側(cè)形成用于與車尾板板體連接的安裝部，在支架本體的另一端上分別形成有用于安裝減震塊的減震塊支架、用于安裝氣撐桿的撐桿支架以及用于安裝傳感器的傳感器支架。將各個(gè)部件所需的支架集成一個(gè)多功能支架，從而減少車尾板上分布支架的數(shù)量，使車尾板的側(cè)邊更加整潔。
【專利說明】帶多功能支架的大客車車尾板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種帶多功能支架的大客車車尾板。

【背景技術(shù)】
[0002]艙門板安裝在客車的車尾板上，艙門板在車尾板上做上下翻轉(zhuǎn)，因此在傳統(tǒng)客車的車尾板需要安裝氣撐桿、減震器以及傳感器等部件，以往氣撐桿、減震器以及傳感器在安裝的時(shí)候都是通過各自的安裝架安裝在車尾板上，這樣就使的設(shè)置在車尾板上的支架會有很多，顯得非常的雜亂。
[0003]其次，以往艙門板在與車尾板連接的時(shí)候，通過在車尾板的上端的兩個(gè)門鉸鏈安裝支架，再在兩個(gè)門鉸鏈安裝支架之間設(shè)置一根長長的轉(zhuǎn)軸，然后再在轉(zhuǎn)軸上設(shè)置鉸鏈連接支架，通過鉸鏈連接支架在與下方的艙門板連接，由于轉(zhuǎn)軸存在，這樣首先是造成材料的浪費(fèi)，其次是轉(zhuǎn)軸會占據(jù)車內(nèi)空間。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供一種帶多功能支架的大客車車尾板。
[0005]為達(dá)到上述實(shí)用新型目的本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種帶多功能支架的大客車車尾板，包括車尾板板體，在車尾板板體的中部形成艙門孔，在艙門孔兩側(cè)的車尾板板體上分別設(shè)置有多功能支架；
[0006]所述的多功能支架包括支架本體，在支架本體的一側(cè)形成用于與車尾板板體連接的安裝部，在支架本體的另一端上分別形成有用于安裝減震塊的減震塊支架、用于安裝氣撐桿的撐桿支架、用于安裝傳感器的傳感器支架以及用于后艙門上門鎖配合使用的扣鎖。
[0007]進(jìn)一步的，所述的撐桿支架設(shè)置在支架本體的上端，傳感器支架設(shè)置支架本體的中部，減震塊支架設(shè)置在支架本體的側(cè)邊，所述的扣鎖設(shè)置在支架本體的底端。
[0008]進(jìn)一步的，在所述艙門孔上端的車尾板板體上分別設(shè)置有兩個(gè)門鉸鏈安裝支架，兩個(gè)門鉸鏈安裝支架朝下設(shè)置，在兩門鉸鏈安裝支架的下端還分別連接有鉸鏈連接支架。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:將各個(gè)部件所需的支架集成一個(gè)多功能支架，從而減少車尾板上分布支架的數(shù)量，使車尾板的側(cè)邊更加整潔。
[0010]車尾板上端通過設(shè)置的門鉸鏈安裝支架和鉸鏈連接支架與后艙門連接，省去傳統(tǒng)車尾板上的轉(zhuǎn)軸，減少材料的時(shí)候，降低制造成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型車尾板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2和圖3是多功能支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]其中，1、車尾板板體，2、多功能支架，3、門鉸鏈安裝支架，4、鉸鏈連接支架，21、安裝部，22、撐桿支架，23、減震塊支架，24、傳感器支架。

【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1所示，一種帶多功能支架2的大客車車尾板，包括車尾板板體1，在車尾板板體I的中部形成艙門孔，在艙門孔兩側(cè)的車尾板板體I上分別設(shè)置有多功能支架2。
[0015]如圖2和圖3所示，多功能支架2包括支架本體，在支架本體的一側(cè)形成用于與車尾板板體I連接的安裝部21，在支架本體的另一端上分別形成有用于安裝減震塊的減震塊支架23、用于安裝傳感器的傳感器支架24以及用于后艙門上門鎖配合使用的扣鎖25。將各個(gè)部件所需的支架集成一個(gè)多功能支架2，多功能支架2經(jīng)模具澆筑一體形成，從而減少車尾板上分布支架的數(shù)量，使車尾板的側(cè)邊更加整潔。
[0016]撐桿支架22設(shè)置在支架本體的上端，傳感器支架24設(shè)置支架本體的中部，減震塊支架23設(shè)置在支架本體的側(cè)邊，所述的扣鎖25設(shè)置在支架本體的底端。
[0017]在艙門孔上端的車尾板板體I上分別設(shè)置有兩個(gè)門鉸鏈安裝支架3，兩個(gè)門鉸鏈安裝支架3朝下設(shè)置，在兩門鉸鏈安裝支架3的下端還分別連接有鉸鏈連接支架4。
[0018]車尾板上端通過設(shè)置的門鉸鏈安裝支架3和鉸鏈連接支架4與后艙門連接，省去傳統(tǒng)車尾板上的轉(zhuǎn)軸，減少材料的時(shí)候，降低制造成本。
[0019]以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本【技術(shù)領(lǐng)域】中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種帶多功能支架的大客車車尾板，其特征是，包括車尾板板體(1)，在車尾板板體(I)的中部形成艙門孔，在艙門孔兩側(cè)的車尾板板體(I)上分別設(shè)置有多功能支架(2); 所述的多功能支架(2)包括支架本體，在支架本體的一側(cè)形成用于與車尾板板體(I)連接的安裝部(21)，在支架本體的另一端上分別形成有用于安裝減震塊的減震塊支架(23)、用于安裝氣撐桿的撐桿支架(22)、用于安裝傳感器的傳感器支架(24)以及用于后艙門上門鎖配合使用的扣鎖(25)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶多功能支架的大客車車尾板，其特征是，所述的撐桿支架(22)設(shè)置在支架本體的上端，傳感器支架(24)設(shè)置支架本體的中部，減震塊支架(23)設(shè)置在支架本體的側(cè)邊，所述的扣鎖(25)設(shè)置在支架本體的底端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶多功能支架的大客車車尾板，其特征是，在所述艙門孔上端的車尾板板體(I)上分別設(shè)置有兩個(gè)門鉸鏈安裝支架(3)，兩個(gè)門鉸鏈安裝支架(3)朝下設(shè)置，在兩門鉸鏈安裝支架(3)的下端還分別連接有鉸鏈連接支架(4)。
【文檔編號】B62D25/08GK204077816SQ201420534904
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月17日
【發(fā)明者】鄒洪彬, 杭小忠, 劉金斌, 丁俊兵 申請人:張家港鴻昌機(jī)械有限公司