一種鋁合金客車骨架斜撐梁的內(nèi)接式連接接頭的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種鋁合金客車骨架斜撐梁的內(nèi)接式連接接頭，包括豎梁插入端和斜撐插入端；斜撐插入端與豎梁插入端一側(cè)側(cè)壁連接，且與該側(cè)位于斜撐插入端上方的側(cè)壁部分呈銳角夾角；豎梁插入端平行于斜撐插入端的兩相對的側(cè)壁上設(shè)有至少三個第一鉚接孔；斜撐插入端至少包括兩塊平行設(shè)置的插接板，每個插接板上設(shè)有沿插接板長度方向布置的至少三個第二鉚接孔。本連接接頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，連接工藝簡單，可實現(xiàn)鋁合金客車車身骨架豎梁和斜撐之間的可靠連接，連接接頭的豎梁插入端插入到豎梁內(nèi)部通過鉚釘與豎梁的三面進(jìn)行連接，連接接頭的斜撐插入端插入到斜撐的下方內(nèi)部，通過鉚釘與斜撐的兩面進(jìn)行連接。
【專利說明】 一種鋁合金客車骨架斜撐梁的內(nèi)接式連接接頭

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本專利屬于客車車身【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及客車車身骨架豎梁與斜撐之間的連接結(jié)構(gòu)，具體地涉及到一種鋁合金客車車身豎梁與斜撐之間的連接接頭。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球能源的不斷消耗，提升汽車燃油經(jīng)濟(jì)性越來越迫切，而輕量化則是其中一個重點突破難題，國內(nèi)外汽車企業(yè)在這方面也下了很大的功夫，特別是最近幾年，鋁合金車身技術(shù)得到了不斷的提升。
[0003]鋁合金車身骨架的連接主要分為焊接和鉚接，焊接需要操作工人掌握熟練的鋁合金焊接技能，而且對管材料厚有一定的要求，不利于開展大批量生產(chǎn)。鉚接適合于鋁合金客車批量生產(chǎn)，在國內(nèi)應(yīng)用的還不多，其技術(shù)難點就是骨架之間的連接接頭，連接接頭的好壞直接決定著整車骨架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的高低。采用鉚接連接的鋁合金車身骨架的技術(shù)重點就在于連接接頭。
[0004]目前鋁合金車身骨架的連接多采用“L”形接頭，即在兩根垂直梁的夾角處利用“L”形接頭進(jìn)行鉚接固定，但對于非垂直的骨架梁則不適用，往往利用兩個平板接頭在梁的側(cè)邊進(jìn)行連接，強(qiáng)度和剛度是大打折扣的。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的在于解決鋁合金客車車身骨架中的豎梁與斜撐之間的連接問題，利用一種安裝在梁內(nèi)部的連接接頭實現(xiàn)豎梁與斜撐之間的鉚接連接。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實用新型設(shè)計的一種鋁合金客車骨架斜撐梁的內(nèi)接式連接接頭，其特征在于:包括插入豎梁內(nèi)的豎梁插入端和插入斜撐內(nèi)的斜撐插入端；所述斜撐插入端與豎梁插入端一側(cè)側(cè)壁連接，且與該側(cè)位于斜撐插入端上方的側(cè)壁部分呈銳角夾角；所述豎梁插入端平行于斜撐插入端的兩相對的側(cè)壁上設(shè)有至少三個第一鉚接孔；所述斜撐插入端至少包括兩塊平行設(shè)置的插接板，每個所述插接板上設(shè)有沿插接板長度方向布置的至少三個第二鉚接孔。
[0007]進(jìn)一步地，所述第一鉚接孔圓心位于一段圓弧上，且該圓弧的圓心靠近斜撐插入端。這樣，利于豎梁的鉚接的剛度要求。
[0008]進(jìn)一步地，與斜撐插入端相對的所述豎梁插入端的側(cè)壁上設(shè)有至少兩個第三鉚接孔。這樣，進(jìn)一步增強(qiáng)豎梁與連接頭的固定。
[0009]進(jìn)一步地，所述插接板一端與所述豎梁插入端側(cè)壁連接，另一端設(shè)有端板，所述端板平行于連接斜撐插入端的豎梁插入端側(cè)壁。這樣，增加斜撐插入端的強(qiáng)度。
[0010]更進(jìn)一步地，所述插接板之間還設(shè)有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板位于所述端板和所述豎梁插入端側(cè)壁之間。這樣，進(jìn)一步增加斜撐插入端的強(qiáng)度。
[0011]進(jìn)一步地，所述豎梁插入端的頂部和/或底部設(shè)有斜邊。這樣，防止豎梁插入端插入豎梁時出現(xiàn)干涉，從而便于豎梁插入端插入豎梁中。
[0012]進(jìn)一步地，所述豎梁插入端插入豎梁容納豎梁插入端的空間中，并用鉚釘將豎梁與所述豎梁插入端的側(cè)壁鉚接；所述斜撐插入端插入斜撐的端部內(nèi)腔中，并用鉚釘將斜撐與插接板鉚接。
[0013]本實用新型的有益效果是:本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，連接工藝簡單的新型連接接頭?？蓪崿F(xiàn)鋁合金客車車身骨架豎梁和斜撐之間的可靠連接，連接接頭的豎梁插入端插入到豎梁內(nèi)部通過鉚釘與豎梁的三面進(jìn)行連接，連接接頭的斜撐插入端插入到斜撐的下方內(nèi)部，通過鉚釘與斜撐的兩面進(jìn)行連接。利用該接頭將豎梁和斜撐梁緊密地連接在一起，有利于提升骨架的整體剛度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的立體示意圖一
[0015]圖2是本實用新型的立體示意圖二
[0016]圖3是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖
[0017]圖中:豎梁插入端1、斜撐插入端2、豎梁3、第一鉚接孔4、第三鉚接孔5、插接板6、第二鉚接孔7、端板8、加強(qiáng)板9、斜撐10、斜邊U、鉚釘12。

【具體實施方式】
[0018]如圖1至圖3所示，本實用新型的設(shè)計的一種鋁合金客車骨架斜撐梁的內(nèi)接式連接接頭，包括插入豎梁3內(nèi)的豎梁插入端I和插入斜撐10內(nèi)的斜撐插入端2 ;所述斜撐插入端2與豎梁插入端I 一側(cè)側(cè)壁連接，且與該側(cè)位于斜撐插入端2上方的側(cè)壁部分呈銳角夾角α ;
[0019]所述豎梁插入端I為矩形，其外輪廓尺寸與豎梁3的內(nèi)腔尺寸相當(dāng)，將其插入到豎梁3內(nèi)腔時，豎梁插入端I的外壁能夠與豎梁3的內(nèi)腔緊密貼合；所述豎梁插入端I平行于斜撐插入端2的兩相對的側(cè)壁上設(shè)有至少三個第一鉚接孔4 ;進(jìn)一步地，所述第一鉚接孔3圓心位于一段圓弧上，且該圓弧的圓心靠近斜撐插入端2，這樣，利于豎梁3的鉚接的剛度要求；進(jìn)一步地，與斜撐插入端2相對的所述豎梁插入端I的側(cè)壁上設(shè)有至少兩個第三鉚接孔5，這樣，進(jìn)一步增強(qiáng)豎梁3與豎梁插入端I的固定；作為優(yōu)選方案，所述豎梁插入端I的頂部和/或底部設(shè)有斜邊11，這樣，可以防止豎梁插入端I插入豎梁3內(nèi)腔時出現(xiàn)干涉，從而便于豎梁插入端I插入豎梁3中；
[0020]所述斜撐插入端2至少包括兩塊平行設(shè)置的插接板6，每個所述插接板6上設(shè)有沿插接板6長度方向布置的至少三個第二鉚接孔7，同樣，插接板6之間的距離與斜撐10內(nèi)腔的尺寸相當(dāng)，斜撐插入端2插入斜撐10內(nèi)腔時能與斜撐10內(nèi)壁緊密貼合；進(jìn)一步地，所述插接板6 —端與所述豎梁插入端I側(cè)壁連接，另一端設(shè)有端板8，所述端板8平行于連接斜撐插入端2的豎梁插入端I側(cè)壁，這樣，增加斜撐插入端的強(qiáng)度；更進(jìn)一步地，所述插接板6之間還設(shè)有加強(qiáng)板9，所述加強(qiáng)板9位于所述端板8和所述豎梁插入端I側(cè)壁之間，這樣，進(jìn)一步增加斜撐插入端2的強(qiáng)度。
[0021]在進(jìn)行骨架連接前，先將豎梁3的側(cè)邊切割出一個與豎梁插入端I高度略小的缺口，再將豎梁插入端I的帶斜邊11的一端斜插入到缺口內(nèi)，向上提起豎梁插入端I并旋轉(zhuǎn)將整個豎梁插入端I插入到豎梁3內(nèi)，利用鉚釘12在三個面將豎梁3和豎梁插入端I進(jìn)行連接；最后將斜撐10套入斜撐插入端2上，使其靠近豎梁插入端I的側(cè)壁，再利用鉚釘12在其側(cè)面進(jìn)行連接固定。如此便實現(xiàn)豎梁與斜撐之間的可靠連接。
【權(quán)利要求】
1.一種鋁合金客車骨架斜撐梁的內(nèi)接式連接接頭，其特征在于:包括插入豎梁內(nèi)的豎梁插入端和插入斜撐內(nèi)的斜撐插入端；所述斜撐插入端與豎梁插入端一側(cè)側(cè)壁連接，且與該側(cè)位于斜撐插入端上方的側(cè)壁部分呈銳角夾角；所述豎梁插入端平行于斜撐插入端的兩相對的側(cè)壁上設(shè)有至少三個第一鉚接孔；所述斜撐插入端至少包括兩塊平行設(shè)置的插接板，每個所述插接板上設(shè)有沿插接板長度方向布置的至少三個第二鉚接孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁合金客車骨架斜撐梁的內(nèi)接式連接接頭，其特征在于:所述第一鉚接孔圓心位于一段圓弧上，且該圓弧的圓心靠近斜撐插入端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁合金客車骨架斜撐梁的內(nèi)接式連接接頭，其特征在于--與斜撐插入端相對的所述豎梁插入端的側(cè)壁上設(shè)有至少兩個第三鉚接孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁合金客車骨架斜撐梁的內(nèi)接式連接接頭，其特征在于:所述插接板一端與所述豎梁插入端側(cè)壁連接，另一端設(shè)有端板，所述端板平行于連接斜撐插入端的豎梁插入端側(cè)壁。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鋁合金客車骨架斜撐梁的內(nèi)接式連接接頭，其特征在于:所述插接板之間還設(shè)有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板位于所述端板和所述豎梁插入端側(cè)壁之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁合金客車骨架斜撐梁的內(nèi)接式連接接頭，其特征在于:所述豎梁插入端的頂部和/或底部設(shè)有斜邊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁合金客車骨架斜撐梁的內(nèi)接式連接接頭，其特征在于:所述豎梁插入端插入豎梁容納豎梁插入端的空間中，并用鉚釘將豎梁與所述豎梁插入端的側(cè)壁鉚接；所述斜撐插入端插入斜撐的端部內(nèi)腔中，并用鉚釘將斜撐與插接板鉚接。
【文檔編號】B62D31/00GK203996490SQ201420484724
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月26日
【發(fā)明者】郝守海 申請人:東風(fēng)汽車公司