方便走線的車用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種方便走線的車用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器，電機(jī)電源插接件和傳感器信號(hào)插接件一體注塑成型，安裝在護(hù)罩的前側(cè)壁上；車身電源插接件和車身信號(hào)插接件一體注塑成型，安裝在護(hù)罩的后側(cè)壁上；電機(jī)電源插接件橫置，傳感器信號(hào)插接件、車身電源插接件和車身信號(hào)插接件立置；護(hù)罩從中部到前部的高度逐漸降低，從中部到后部的高度保持不變；安裝支架為“L”形折彎板，在水平板內(nèi)設(shè)置有“U”形切口，“U”形切口內(nèi)的板材以根部為基準(zhǔn)進(jìn)行180°翻轉(zhuǎn)后形成“U”形安裝板，底板與安裝支架通過三顆螺栓螺母組件緊固在一起。結(jié)構(gòu)緊湊、體積較小，方便走線，有效杜絕了總成裝配時(shí)的線間干擾，且安裝穩(wěn)固可靠。
【專利說明】 方便走線的車用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種方便走線的車用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器，屬于機(jī)械安裝結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]控制器是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)中必不可少的組成部分，由線路板、底板、護(hù)罩和插接件組成。護(hù)罩和底板共同圍成一個(gè)控制器殼體，線路板安裝在底板上，并位于控制器殼體內(nèi)。插接件安裝在在護(hù)罩側(cè)壁上，插接件均立置，整個(gè)控制器殼體為標(biāo)準(zhǔn)的方形殼體。
[0003]該結(jié)構(gòu)存在的主要問題是:由于插接件的尺寸大小不一，電機(jī)電源插接件的尺寸比傳感器信號(hào)插接件、車身電源插接和車身信號(hào)插接件都高，而護(hù)罩為了能滿足電機(jī)電源插接件的安裝要求，也要相應(yīng)地增加高度與該插接件匹配，從而使整個(gè)控制器顯得龐大，給安裝布置帶來很多麻煩，尤其是在空間受限的情況下，根本無法安裝。同時(shí)，各插接件單獨(dú)設(shè)置，主機(jī)廠在進(jìn)行總成裝配時(shí)，常會(huì)產(chǎn)生線間干擾，影響了裝配效率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型針對(duì)上述技術(shù)問題進(jìn)行改進(jìn)，擬提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、體積較小、方便走線的車用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器，能有效避免總成裝配時(shí)的線間干擾。
[0005]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種方便走線的車用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器，包括線路板、底板、護(hù)罩和安裝支架，所述護(hù)罩罩在底板的上方與底板共同圍成一個(gè)控制器殼體，所述線路板安裝在底板上，并位于控制器殼體內(nèi)，所述安裝支架位于控制器殼體的底部，在護(hù)罩側(cè)壁上裝有電機(jī)電源插接件、傳感器信號(hào)插接件、車身電源插接件和車身信號(hào)插接件，其特征在于:
[0006]所述電機(jī)電源插接件和傳感器信號(hào)插接件一體注塑成型，安裝在護(hù)罩的前側(cè)壁上；車身電源插接件和車身信號(hào)插接件一體注塑成型，安裝在護(hù)罩的后側(cè)壁上，且每個(gè)一體注塑成型的插接件周向均設(shè)置有防塵擋裙；所述電機(jī)電源插接件橫置，傳感器信號(hào)插接件、車身電源插接件和車身信號(hào)插接件立置；以所述控制器殼體的左右中分線為界，電機(jī)電源插接件和車身電源插接件位于左側(cè)，而傳感器信號(hào)插接件和車身信號(hào)插接件位于右側(cè)；所述護(hù)罩從中部到前部的高度逐漸降低，從中部到后部的高度保持不變；
[0007]所述安裝支架為“L”形折彎板，該“L”形折彎板的水平板與底板平行，在水平板內(nèi)設(shè)置有“U”形切口，該“U”形切口的根部與“L”形折彎板的豎直板相連，且“U”形切口的寬度朝豎直板的方向逐漸增加，所述“U”形切口內(nèi)的板材以根部為基準(zhǔn)進(jìn)行180°翻轉(zhuǎn)后形成“U”形安裝板；
[0008]在所述底板的左側(cè)設(shè)置有兩個(gè)前后間隔布置的控制器安裝支耳，在底板的右側(cè)居中位置處設(shè)置有一個(gè)控制器安裝支耳，底板左側(cè)的控制器安裝支耳與安裝支架的水平板通過螺栓螺母組件鎖緊在一起，底板右側(cè)的控制器安裝支耳與“U”形安裝板通過螺栓螺母組件鎖緊在一起，在所述安裝支架的豎直板上還設(shè)置有兩個(gè)支架安裝孔。
[0009]所述護(hù)罩頂部的中后部沖有向下凹陷的矩形環(huán)狀的加強(qiáng)筋。在護(hù)罩的平直部分沖壓加強(qiáng)筋，既提高了整個(gè)殼體的強(qiáng)度，又降低了模具復(fù)雜度。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:
[0011](I)每兩個(gè)插接件一體注塑成型，在前、后側(cè)壁上分開布置，優(yōu)化了四個(gè)插接件的布置，簡化了模具數(shù)量，降低了裝配復(fù)雜度，節(jié)約了制造成本，結(jié)構(gòu)緊湊，并避免了各插接件的線間干擾；
[0012](2)將高度最大的電機(jī)電源插接件橫置，而將高度一般的傳感器信號(hào)插接件、車身電源插接件和車身信號(hào)插接件繼續(xù)采用現(xiàn)有的立置方式，同時(shí)將護(hù)罩靠近電機(jī)電源插接件的一端高度降低，以便騰出護(hù)罩前頂部的空間，便于整個(gè)總成的合理布置，避免產(chǎn)生干涉；
[0013](3)安裝支架設(shè)計(jì)巧妙，節(jié)約了材料，簡化了工序，且強(qiáng)度可靠，與助力轉(zhuǎn)向控制器通過三個(gè)安裝點(diǎn)緊固在一起，利用了三角形的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提高了兩者安裝的可靠性；
[0014](4)以控制器殼體的左右中分線為界，兩個(gè)電源插接件(為強(qiáng)電)同側(cè)布置，兩個(gè)信號(hào)插接件(為弱電)同側(cè)布置，強(qiáng)、弱電分別呈一字線排列，方便總成布置，相應(yīng)地，在線路板上將強(qiáng)、弱電分開，避免電磁干擾，提高產(chǎn)品的可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型中電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是圖1的A-A剖視圖。
[0017]圖3是圖1的俯視圖。
[0018]圖4是圖1的仰視圖。
[0019]圖5是圖1的立體圖。
[0020]圖6是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0022]結(jié)合圖1—圖5所示的車用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器，由線路板1、底板2、護(hù)罩3、電機(jī)電源插接件4、傳感器信號(hào)插接件5、車身電源插接件6和車身信號(hào)插接件7組成。
[0023]底板2為平板，護(hù)罩3與底板2的尺寸匹配，護(hù)罩3罩在底板2的上方與底板2共同圍成一個(gè)控制器殼體。線路板I固定安裝在底板2上,并位于控制器殼體內(nèi)。在護(hù)罩3側(cè)壁上裝有電機(jī)電源插接件4、傳感器信號(hào)插接件5、車身電源插接件6和車身信號(hào)插接件7。
[0024]電機(jī)電源插接件4和傳感器信號(hào)插接件5 —體注塑成型，安裝在護(hù)罩3的前側(cè)壁上；車身電源插接件6和車身信號(hào)插接件7—體注塑成型，安裝在護(hù)罩3的后側(cè)壁上。每個(gè)一體注塑成型的插接件組合軸線設(shè)置有防塵擋裙10，既能保證插接件與護(hù)罩很好的密封，外形美觀，又能防塵，提高控制器的使用壽命。電機(jī)電源插接件4橫置，傳感器信號(hào)插接件
5、車身電源插接件6和車身信號(hào)插接件7立置。
[0025]以控制器殼體的左右中分線8為界，電機(jī)電源插接件4和車身電源插接件6位于左側(cè)，而傳感器信號(hào)插接件5和車身信號(hào)插接件7位于右側(cè)，即強(qiáng)、弱電分別在左右中分線8的兩側(cè)呈一字線排列，從而避免了電磁干擾。
[0026]護(hù)罩3的高度由護(hù)罩側(cè)壁上的插接件高度決定，由于電機(jī)電源插接件4橫置，其高度大大降低，因此，護(hù)罩3從中部到前部的高度逐漸降低，從中部到后部的高度保持不變，即護(hù)罩3的頂板由前部的斜板和后部的平板構(gòu)成。
[0027]為增加整個(gè)護(hù)罩3的強(qiáng)度，在護(hù)罩3頂部的中后部沖有向下凹陷的矩形環(huán)狀的加強(qiáng)筋3a。
[0028]如圖6所示，安裝支架9為“L”形折彎板，該“L”形折彎板包括水平板和豎直板。“L”形折彎板的水平板與底板2平行，安裝后與底板2貼合在一起。在水平板內(nèi)設(shè)置有“U”形切口，該“U”形切口的根部與“L”形折彎板的豎直板相連，且“U”形切口的寬度朝豎直板的方向逐漸增加，“U”形切口內(nèi)的板材以根部為基準(zhǔn)進(jìn)行180°翻轉(zhuǎn)后形成“U”形安裝板9a ;“U”形安裝板9a由“L”形折彎板的水平板切下的部分翻轉(zhuǎn)而成，更加省材、省工藝，且強(qiáng)度更好。
[0029]結(jié)合圖1、圖6所示，在底板2的左側(cè)設(shè)置有兩個(gè)前后間隔布置的控制器安裝支耳2a，底板2的右側(cè)居中位置處設(shè)置有一個(gè)控制器安裝支耳2a，底板2左側(cè)的控制器安裝支耳2a與安裝支架9的水平板通過螺栓螺母組件鎖緊在一起，底板2右側(cè)的控制器安裝支耳2a與“U”形安裝板9a通過螺栓螺母組件鎖緊在一起，在安裝支架9的豎直板上還設(shè)置有兩個(gè)支架安裝孔％，結(jié)合另外的螺栓螺母組件將安裝支架9和轉(zhuǎn)向控制器一起安裝到車體上。
[0030]最好是，位于底板2左側(cè)的所述安裝支耳2a與位于底板2右側(cè)的一個(gè)安裝支耳2a，構(gòu)成等腰三角形布置。相應(yīng)地，設(shè)置在安裝支架9上的三個(gè)安裝孔也稱等腰三角形布置。
【權(quán)利要求】
1.一種方便走線的車用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器，包括線路板(I)、底板(2)、護(hù)罩(3)和安裝支架(9),所述護(hù)罩(3)罩在底板(2)的上方與底板(2)共同圍成一個(gè)控制器殼體,所述線路板(I)安裝在底板(2)上，并位于控制器殼體內(nèi)，所述安裝支架(9)位于控制器殼體的底部，在護(hù)罩(3)側(cè)壁上裝有電機(jī)電源插接件(4)、傳感器信號(hào)插接件(5)、車身電源插接件(6)和車身信號(hào)插接件(7)，其特征在于: 所述電機(jī)電源插接件(4)和傳感器信號(hào)插接件(5) —體注塑成型，安裝在護(hù)罩(3)的前側(cè)壁上；車身電源插接件(6)和車身信號(hào)插接件(7) —體注塑成型，安裝在護(hù)罩(3)的后側(cè)壁上，且每個(gè)一體注塑成型的插接件周向均設(shè)置有防塵擋裙(10);所述電機(jī)電源插接件(4)橫置，傳感器信號(hào)插接件(5)、車身電源插接件(6)和車身信號(hào)插接件(7)立置；以所述控制器殼體的左右中分線⑶為界，電機(jī)電源插接件⑷和車身電源插接件(6)位于左側(cè)，而傳感器信號(hào)插接件(5)和車身信號(hào)插接件(7)位于右側(cè)；所述護(hù)罩(3)從中部到前部的高度逐漸降低，從中部到后部的高度保持不變； 所述安裝支架(9)為“L”形折彎板，該“L”形折彎板的水平板與底板(2)平行，在水平板內(nèi)設(shè)置有“U”形切口，該“U”形切口的根部與“L”形折彎板的豎直板相連，且“U”形切口的寬度朝豎直板的方向逐漸增加，所述“U”形切口內(nèi)的板材以根部為基準(zhǔn)進(jìn)行180°翻轉(zhuǎn)后形成“U”形安裝板(9a)； 在所述底板(2)的左側(cè)設(shè)置有兩個(gè)前后間隔布置的控制器安裝支耳(2a)，在底板(2)的右側(cè)居中位置處設(shè)置有一個(gè)控制器安裝支耳(2a)，底板(2)左側(cè)的控制器安裝支耳(2a)與安裝支架(9)的水平板通過螺栓螺母組件鎖緊在一起，底板(2)右側(cè)的控制器安裝支耳(2a)與“U”形安裝板(9a)通過螺栓螺母組件鎖緊在一起，在所述安裝支架(9)的豎直板上還設(shè)置有兩個(gè)支架安裝孔(％)。
2.按照權(quán)利要求1所述的方便走線的車用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器，其特征在于:所述護(hù)罩⑶頂部的中后部沖有向下凹陷的矩形環(huán)狀的加強(qiáng)筋(3a)。
3.按照權(quán)利要求1所述的方便走線的車用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制器，其特征在于:位于底板(2)左側(cè)的兩個(gè)所述安裝支耳(2a)與位于底板(2)右側(cè)的一個(gè)安裝支耳(2a)，構(gòu)成等腰三角形布置。
【文檔編號(hào)】B62D5/04GK203958278SQ201420284288
【公開日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】姜世寬, 孫寶琳, 何寬 申請(qǐng)人:重慶龍潤汽車轉(zhuǎn)向器有限公司