車尾導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車尾導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)，其包括連接設(shè)置在車頂尾部、后背門玻璃上方的導(dǎo)流板，在所述導(dǎo)流板上設(shè)有多個氣流引導(dǎo)噴射機(jī)構(gòu)，所述氣流引導(dǎo)噴射機(jī)構(gòu)包括在汽車行駛時，對車頂表面處的氣流進(jìn)行導(dǎo)流引入的導(dǎo)流部，以及在其內(nèi)對所述導(dǎo)流部引入的氣流進(jìn)行增壓，以使引入氣流噴射于后背門玻璃上的增壓排出部。本車尾導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)可在汽車行駛過程中對后背門玻璃進(jìn)行有效的氣流沖刷，保證后背門玻璃的清潔，能夠保障汽車的良好外觀及不對駕駛員的視野帶來不利影響，具有很好的實(shí)用性。
【專利說明】車尾導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種汽車部件結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種車尾導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]在兩廂轎車及SUV車型中，由于其整體造型的原因，導(dǎo)致其后背門玻璃極易受到污染，而其原因則是因?yàn)楹蟊抽T玻璃與車尾很近，行駛過程中車尾處會形成很多的旋流及低壓渦旋，這些渦流很容易將灰塵或泥水卷到后背門玻璃上，受污染的后背門玻璃不但影響汽車的外觀，而且也會對駕駛員的視野產(chǎn)生一定的影響，會對駕駛過程帶來一定的安全隱患，為此現(xiàn)有的汽車設(shè)計(jì)中多為在后背門玻璃上安裝玻璃刮水器以對玻璃進(jìn)行清潔，但使用刮水器對后背門玻璃的清潔范圍十分有限，存在著較大的清潔死區(qū)。
[0003]在中國實(shí)用新型專利CN203268172U中公開了一種汽車尾翼，其包括翼板和一對支架，所述支架包括撐桿和底座，所述撐桿通過角度調(diào)整機(jī)構(gòu)連接在底座上，所述翼板固定連接在一對所述撐桿頂部，所述翼板頂面與所述撐桿的夾角為75-85°，所述翼板底面呈向上凸起的弧形。該汽車尾翼可使得翼板下方的氣流被翼板的弧形底面引導(dǎo)至車尾處，同時在車尾處因負(fù)壓形成渦流，從而在雨天行駛時，有效通過氣流對車尾進(jìn)行沖刷，而避免汽車尾部沾滿雨水和污泥。上述技術(shù)方案雖然可利用行駛過程中所產(chǎn)生的氣流對汽車尾部進(jìn)行沖刷，但由于該汽車尾翼的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其在安裝后使用時并不能對汽車后背門玻璃處進(jìn)行有效的沖刷清潔，因而仍舊不能解決后背門玻璃的清潔問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種車尾導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)，其可在汽車行駛過程中對后背門玻璃進(jìn)行有效的氣流沖刷，保證后背門玻璃的清潔，能夠保障汽車的良好外觀及不對駕駛員的視野帶來不利影響，具有很好的實(shí)用性。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的車尾導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)包括連接設(shè)置在車頂尾部、后背門玻璃上方的導(dǎo)流板，在所述導(dǎo)流板上設(shè)有多個氣流引導(dǎo)噴射機(jī)構(gòu)，所述氣流引導(dǎo)噴射機(jī)構(gòu)包括在汽車行駛時，對車頂表面處的氣流進(jìn)行導(dǎo)流引入的導(dǎo)流部，以及在其內(nèi)對所述導(dǎo)流部引入的氣流進(jìn)行增壓，以使引入氣流噴射于后背門玻璃上的增壓排出部。采用上述的技術(shù)方案，通過在導(dǎo)流板上設(shè)置氣流引導(dǎo)噴射機(jī)構(gòu)，可在汽車行駛中將車頂表面貼體運(yùn)動的氣流引導(dǎo)至其內(nèi)，并在其內(nèi)使氣流壓力提升然后噴射于后背門玻璃上，從而可實(shí)現(xiàn)對后背門玻璃專門的氣流沖刷，保證后背門玻璃的清潔。
[0006]作為對上述方式的限定，所述的導(dǎo)流部為設(shè)置在導(dǎo)流板上的與車頂表面相接、并沿導(dǎo)流板的寬度方向逐漸下凹的導(dǎo)流面；所述的增壓排出部為設(shè)置在所述導(dǎo)流面末端的貫穿所述導(dǎo)流板上下端面間的氣流聚縮通道，所述氣流聚縮通道沿導(dǎo)流板寬度方向上的橫截面呈上寬下窄的倒錐形。設(shè)置下凹的導(dǎo)流面可便于對氣流的吸納引導(dǎo)，以保證有足夠量的氣流進(jìn)入氣流引導(dǎo)噴射機(jī)構(gòu)中；呈倒錐形的氣流聚縮通道可使進(jìn)入其內(nèi)的氣流因流道變窄而壓力提高，從而提升了氣流的流體壓力并可在后續(xù)進(jìn)入氣流的推動下從氣流聚縮通道的下端口噴射于其下方的后背門玻璃上，由此可實(shí)現(xiàn)對后背門玻璃的有效沖刷；通過設(shè)置導(dǎo)流面和氣流聚縮通道可在不增加額外施力機(jī)構(gòu)的情況下實(shí)現(xiàn)對氣流的引導(dǎo)及增壓噴射，使得本引導(dǎo)噴射機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，便于制造，具有很好的實(shí)用性。
[0007]作為對上述方式的限定，所述氣流聚縮通道的前后端面間的夾角不小于10°。使氣流聚縮通道的前后端面間夾角不小于10°，可保證進(jìn)入氣流聚縮通道內(nèi)的氣流阻力在合適的范圍內(nèi)，以在保證氣流聚縮通道增壓效果的基礎(chǔ)上保證其流暢性。
[0008]作為對上述方式的限定，所述氣流聚縮通道的后端面為內(nèi)凹的弧形曲面。將后端面設(shè)置為弧形曲面可進(jìn)一步降低氣流進(jìn)入氣流聚縮通道內(nèi)時的反沖阻力，也便于氣體流向的改變。
[0009]作為對上述方式的限定，所述氣流聚縮通道的下端口在導(dǎo)流板的長度方向上呈外擴(kuò)的喇叭形。將氣流聚縮通道的下端口設(shè)置為喇叭形可使得從氣流聚縮通道噴射出的沖刷氣流能夠到達(dá)后背門玻璃上的更大范圍處，以防止產(chǎn)生清潔死區(qū)。
[0010]綜上所述，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，可實(shí)現(xiàn)在汽車行駛過程中對后背門玻璃進(jìn)行有效的氣流沖刷，保證后背門玻璃的清潔，能夠保障汽車的良好外觀及不對駕駛員的視野帶來不利影響，且其結(jié)構(gòu)簡單，具有很好的實(shí)用性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為圖1中A-A面的剖視圖；
[0014]圖3為氣流聚縮通道的另一種結(jié)構(gòu)不意圖；
[0015]圖中:1、導(dǎo)流板；2、氣流引導(dǎo)噴射機(jī)構(gòu)；3、導(dǎo)流面；4、氣流聚縮通道；5、氣流匯集口 ；6、氣流排出口 ；7、弧形曲面。

【具體實(shí)施方式】
[0016]本實(shí)施例涉及一種車尾導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示，其包括連接設(shè)置在圖中未示出的車頂尾部、及圖中未示出的后背門玻璃上方的導(dǎo)流板1，在導(dǎo)流板I上設(shè)有多個在汽車行駛時，對車頂表面處的氣流進(jìn)行引導(dǎo)，并在其內(nèi)對所引導(dǎo)的氣流進(jìn)行增壓，以使引導(dǎo)氣流噴射于后背門玻璃上的氣流引導(dǎo)噴射機(jī)構(gòu)2。
[0017]導(dǎo)流板I可通過其兩端端部安裝在車頂?shù)奈膊?，其靠近車頂?shù)那岸嗣娴捻敹伺c車頂尾部表面相持平。氣流引導(dǎo)噴射機(jī)構(gòu)2包括設(shè)置在導(dǎo)流板I上與車頂尾部表面相接的導(dǎo)流面3，導(dǎo)流面3沿導(dǎo)流板I的寬度方向逐漸下凹，從而在導(dǎo)流板I的上端面上形成一個沿導(dǎo)流板I寬度方向逐漸向后加深的凹槽。在導(dǎo)流面3的末端，即沿導(dǎo)流板I寬度方向遠(yuǎn)離與車頂相接處的一端，設(shè)置有一個貫穿導(dǎo)流板I上下端面間的氣流聚縮通道4，本實(shí)施例中將氣流聚縮通道4在導(dǎo)流面3處的開口，也即其上端口稱之為氣流匯集口 5，而氣流聚縮通道4的下端口則稱之為氣流排出口 6。氣流聚縮通道4沿導(dǎo)流板I長度方向上的尺寸可與導(dǎo)流面3在該方向上的尺寸相同，而氣流聚縮通道4在沿導(dǎo)流板I寬度方向上的橫截面呈上寬下窄的倒錐形，由此使得氣流聚縮通道4由氣流匯集口 5至氣流排出口 6為通道截面漸小，從而可使得進(jìn)入氣流聚縮通道4內(nèi)的氣流在其內(nèi)因氣體流道變小而壓力升高。
[0018]本實(shí)施例中為保證氣流聚縮通道4可供足夠量的氣體流通，同時又能夠保證氣流聚縮通道4對進(jìn)入其內(nèi)的氣流產(chǎn)生足夠的增壓作用，氣流聚縮通道4的前端面與后端面之間，也即氣流聚縮通道4在沿導(dǎo)流板I寬度方向上的前后兩個端面之間的夾角α不小于10°，如在本實(shí)施例中α可為12°。當(dāng)然上述夾角α的設(shè)定在氣流聚縮通道4的前后端面均為平面的情況下更為有用，而為減少氣流聚縮通道4的后端面對進(jìn)入其內(nèi)的氣流的反沖阻力，本實(shí)施例中還可將氣流聚縮通道4的后端面設(shè)置為內(nèi)凹的弧形曲面7，其結(jié)構(gòu)可如圖3中所示。
[0019]弧形曲面7的設(shè)置仍舊使得氣流聚縮通道4為由上至下的截面漸小的結(jié)構(gòu)形式，當(dāng)然為進(jìn)一步減小氣流的阻力，也可將氣流聚縮通道4的前端面設(shè)置為與弧形曲面7相對應(yīng)的外凸的弧面。在本實(shí)施例中氣流聚縮通道4的氣流排出口 6為處于導(dǎo)流板I下方的后背門玻璃的頂部，為使得由氣流排出口 6噴射出的氣流可對后背門玻璃進(jìn)行由上及下的良好沖刷，本實(shí)施例中還可將氣流聚縮通道4的走向設(shè)置為與后背門玻璃的走向處在大致相同的方向上。而為避免由氣流排出口 6排出的氣流在后背門玻璃上產(chǎn)生清潔死區(qū)，還可將氣流聚縮通道4的氣流排出口 6處設(shè)置為在導(dǎo)流板I長度方向上的喇叭形，也即氣流聚縮通道4的下端口處的左右兩內(nèi)側(cè)端面為外擴(kuò)的結(jié)構(gòu)形式。
[0020]本實(shí)施例中在導(dǎo)流板I上設(shè)置有三個氣流引導(dǎo)噴射機(jī)構(gòu)2，這三個氣流引導(dǎo)噴射結(jié)構(gòu)為大體均勻布置。當(dāng)然除了如本實(shí)施例中為均布的三個之外，氣流引導(dǎo)噴射機(jī)構(gòu)2也可為其它數(shù)量，但其最好至少保證在導(dǎo)流板I的左右部分各設(shè)置一個。本車尾導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)在使用時，在汽車行駛中，沿車頂表面貼體運(yùn)動的氣流由導(dǎo)流面3引導(dǎo)至氣流匯集口 5并進(jìn)入氣流聚縮通道4內(nèi)，在氣流聚縮通道4內(nèi)進(jìn)入的氣流因流道變窄而壓力增高，然后壓力增高的氣流再在后續(xù)進(jìn)入氣流的推動下而由氣流排出口 6噴射排出，噴射出的氣流由后背門玻璃的頂部向其底部流動，即可實(shí)現(xiàn)對后背門玻璃的沖刷清潔效果。
【權(quán)利要求】
1.一種車尾導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)，包括連接設(shè)置在車頂尾部、后背門玻璃上方的導(dǎo)流板，其特征在于:在所述導(dǎo)流板上設(shè)有多個氣流引導(dǎo)噴射機(jī)構(gòu)，所述氣流引導(dǎo)噴射機(jī)構(gòu)包括在汽車行駛時，對車頂表面處的氣流進(jìn)行導(dǎo)流引入的導(dǎo)流部，以及在其內(nèi)對所述導(dǎo)流部引入的氣流進(jìn)行增壓，以使引入氣流噴射于后背門玻璃上的增壓排出部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車尾導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的導(dǎo)流部為設(shè)置在導(dǎo)流板上的與車頂表面相接、并沿導(dǎo)流板的寬度方向逐漸下凹的導(dǎo)流面；所述的增壓排出部為設(shè)置在所述導(dǎo)流面末端的貫穿所述導(dǎo)流板上下端面間的氣流聚縮通道，所述氣流聚縮通道沿導(dǎo)流板寬度方向上的橫截面呈上寬下窄的倒錐形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車尾導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述氣流聚縮通道的前后端面間的夾角不小于10°。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車尾導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述氣流聚縮通道的后端面為內(nèi)凹的弧形曲面。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車尾導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述氣流聚縮通道的下端口在導(dǎo)流板的長度方向上呈外擴(kuò)的喇叭形。
【文檔編號】B62D35/00GK203937747SQ201420283679
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】徐鵬, 李春花, 王濤, 李鳳東, 孫佳, 羅楠, 李軍帥 申請人:長城汽車股份有限公司