一種電池外置式電動(dòng)車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電池外置式電動(dòng)車，包括：電池箱、后座架和車架；所述的后座架為上下雙層結(jié)構(gòu)，所述的后座架的下層為電池箱的支撐架，所述電池箱安裝在后座架的夾層，所述后座架安裝在車架的后輪上部；或所述電池箱為分體結(jié)構(gòu)，分體電池箱分別安裝于后座架下部的后輪兩側(cè)，后座架安裝在車架的后輪上部。本實(shí)用新型具有可方便拆卸電池箱的優(yōu)勢(shì)，有效適應(yīng)簡(jiǎn)約型電動(dòng)車的設(shè)計(jì)要求。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車的電源箱、電機(jī)和車架領(lǐng)域，特別涉及一種電池箱固連后 座架與直驅(qū)式電機(jī)組合的電動(dòng)車設(shè)計(jì)。 一種電池外置式電動(dòng)車

【背景技術(shù)】
[0002] 電動(dòng)自行車源于在腳踏自行車加裝電源系統(tǒng)助力，滿足蹬自行車上坡助力的需 求，目前，電動(dòng)自行車已發(fā)展為一種純由電池驅(qū)動(dòng)的行駛工具。據(jù)行業(yè)披露數(shù)據(jù)，我國電動(dòng) 自行車市場(chǎng)保有量已達(dá)到1. 5億輛以上。
[0003] 隨著市場(chǎng)的發(fā)展，電動(dòng)車所配用的電動(dòng)機(jī)也從通用型向?qū)I(yè)設(shè)計(jì)方向發(fā)展。專業(yè) 電動(dòng)機(jī)具有體積小、重量輕和節(jié)省電能等優(yōu)勢(shì)，新設(shè)計(jì)的專用電機(jī)甚至具有無霍爾控制電 路、無阻尼，體積及重量均只有常規(guī)通用電機(jī)的幾分之一，扭矩更大，主要是通過在控制器 運(yùn)用開關(guān)技術(shù)、有效降低電機(jī)工作過程的無功損耗而實(shí)現(xiàn)。由于專業(yè)電動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展，市 場(chǎng)分化出一類性能更優(yōu)的腳踏、電動(dòng)兩用車，帶來了簡(jiǎn)約型設(shè)計(jì)的要求，根據(jù)電池的安裝位 置可分為兩大類；
[0004] 1)內(nèi)置式：電池組安裝在車架的杠內(nèi)，例如放在橫杠6a的內(nèi)部（圖1)，此處電池 組通常使用鋰電池。由于夏季車杠內(nèi)很易形成溫室效應(yīng)，此種電池的安放方式使電池壽命 大大縮短。
[0005] 2)外置式：將電池組置于專用電池箱內(nèi)安裝在車架外部，例如安裝在車架橫杠6a 的外部（圖2)，或安裝與騎座10下堅(jiān)扛6b的外部（圖3)，或安裝在車架腳踏板下（圖4)。
[0006] 實(shí)用新型"普通自行車改裝成的電動(dòng)車"（ZL200520096391. 8)還公開了一種用電 動(dòng)鏈條與電機(jī)鏈輪相連接、電機(jī)固定在支撐板、電池箱固定連接"后座架上后端"的技術(shù)方 案；在另一實(shí)用新型"一種電動(dòng)自行車"（ZL200720102121. 2)中，提出一種"電池盒和電機(jī) 設(shè)置在后座架上，電機(jī)通過傳動(dòng)鏈與飛輪相連接"的技術(shù)方案。上述技術(shù)方案都是將電機(jī)外 置于后輪軸，扭矩通過傳動(dòng)鏈條傳遞至后輪的軸，因而電動(dòng)車的動(dòng)力欠佳，不適應(yīng)采用直驅(qū) 式電動(dòng)輪的電動(dòng)車設(shè)計(jì)主流；同時(shí)電池箱固連在普通單層結(jié)構(gòu)的后座架上，會(huì)占用后座架 上很有限的面積，影響了后座架的實(shí)用性；因此未能獲得較好市場(chǎng)推廣。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0007] 本實(shí)用新型的目的，在于克服現(xiàn)有外置式電池箱安裝在車架的斜杠、堅(jiān)杠、腳踏板 下，或把將電池箱固連在普通單層結(jié)構(gòu)后座架的缺陷，提供一種無需通過傳動(dòng)鏈條傳遞電 機(jī)扭矩、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、電池箱裝卸更方便、工藝容易實(shí)現(xiàn)的電動(dòng)車安裝設(shè)計(jì)方案，滿足簡(jiǎn)約型 電動(dòng)車的市場(chǎng)需求。
[0008] 本實(shí)用新型提供的電池外置式電動(dòng)車，包括：電池箱1、后座架2、電機(jī)9和車架6， 所述的后座架2為上下雙層結(jié)構(gòu)，所述后座架2的下層為電池箱1的支撐架2a，所述電池箱 1安裝在后座架2的夾層4中，所述后座架2安裝在車架6的后輪7上部。
[0009] 優(yōu)選的，所述電動(dòng)車的電機(jī)9為無阻尼外轉(zhuǎn)子直驅(qū)式，電機(jī)9的定子作為后輪軸 7a，電池箱1內(nèi)配置有電池組，其兩端正、負(fù)極與電機(jī)9及控制器10連接。
[0010] 優(yōu)選的，所述電動(dòng)車至少在前輪或后輪7的一處設(shè)置電機(jī)9。
[0011] 優(yōu)選的，所述后座架2通過固連件安裝在后輪7上部，且與相應(yīng)車輪同軸安裝。
[0012] 更優(yōu)選的，所述夾層4與電池箱1嵌合，或/和通過外加機(jī)械緊固件3連接，該連 接可以是緊固式連接或活動(dòng)式連接，進(jìn)而可使電池箱1方便地安裝、拆卸。
[0013] 作為上述技術(shù)方案的另一種替代方案，一種電動(dòng)自行車包括：電池箱1、后座架2、 電機(jī)9和車架6,所述電池箱1為分體結(jié)構(gòu)，分體電池箱分別安裝于后座架2下部的后輪7 兩側(cè)，后座架2安裝在車架6的后輪7上部。
[0014] 優(yōu)選的，所述電動(dòng)車的電機(jī)9為無阻尼外轉(zhuǎn)子直驅(qū)式，電機(jī)9的定子作為后輪軸 7a，電池箱1內(nèi)配置有電池組，分體電池箱la內(nèi)的兩組電池串聯(lián)或并聯(lián)連接，其兩端正、負(fù) 極與電機(jī)9及控制器10電連接。
[0015] 優(yōu)選的，所述電動(dòng)車至少在前輪或后輪的一處設(shè)置電機(jī)9,且與相應(yīng)車輪同軸安 裝。所述的電機(jī)9,亦可安裝在前輪，甚至采用前輪、后輪各自安裝一只電機(jī)9。
[0016] 更優(yōu)選的，所述后座架2下部設(shè)置有吊裝固連裝置5,所述分體電池箱與吊裝固連 裝置5嵌合，或/和在后輪7兩側(cè)與車架6嵌合，或分體電池箱與車架6通過緊固件3連接， 所述緊固件可以是活動(dòng)式或緊固式，通過緊固件連接可以使使電池箱1方便地安裝、拆卸。
[0017] 所述的控制器10安裝在電池箱1內(nèi)，亦可安裝在與車架6固連的任意部位。
[0018] 所述的電動(dòng)車可加裝腳踏功能，普通自行車后輪常規(guī)配置的環(huán)齒狀飛輪與電機(jī)9 定子同軸7a并排安裝，并通過鏈條與腳踏大鏈輪相連接。
[0019] 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)適合于制造簡(jiǎn)約型電動(dòng)自行車，尤其適合于電動(dòng)、腳踏兩用設(shè)計(jì) 的車型；本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的后座架具有雙重功能，除了放置物品或載人外，同時(shí)還具有固連 電池箱的作用。本實(shí)用新型較之常規(guī)單一功能的后座架，具有可充分利用后座架空間、結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單、組合拆卸方便和制造成本低的優(yōu)勢(shì)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020] 圖1是一種把電池組安裝在車架橫杠內(nèi)的電動(dòng)自行車。
[0021] 圖2是一種把電池箱安裝在車架橫杠外的電動(dòng)自行車。
[0022] 圖3是一種把電池箱安裝在車架騎座下堅(jiān)杠外的電動(dòng)自行車。
[0023] 圖4是一種把電池箱安裝在車架腳踏板下的電動(dòng)自行車。
[0024] 圖5是一種具有雙層后座架、電機(jī)與后輪同軸安裝的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0025] 圖6是圖5所述雙層后座架嵌合電池箱的后視結(jié)構(gòu)不意圖。
[0026] 圖7是本實(shí)用新型一種分體電池箱吊裝在后座架下、電機(jī)與后輪同軸安裝的結(jié)構(gòu) 示意圖。
[0027] 圖8是圖7所述分體電池箱吊裝的一種后視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028] 附圖標(biāo)識(shí)：
[0029] 1、電池箱；la、分體電池箱；2、后座架；2a、雙層座架下層；2b、座架支撐筋條；3、緊 固件；4、夾層；5、固連裝置；6、車架；6a、車架橫杠；6b、車架堅(jiān)扛；7、后輪；7a、后輪軸；8、筋 條的孔；9、電動(dòng)機(jī)；10、控制器；11、騎座。

【具體實(shí)施方式】
[0030] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0031] 普通后座架通常設(shè)計(jì)方案為；水平由若干橫筋和堅(jiān)筋組成單層框架，向下延伸出 若干堅(jiān)向的承力筋條，通過帶孔端子及緊固螺絲與車架6固連，其變形設(shè)計(jì)方案很多，但基 礎(chǔ)結(jié)構(gòu)類同，這類普通后座架的主要功能是放置物品或載人。
[0032] 本實(shí)用新型一項(xiàng)主要的設(shè)計(jì)功能是用于固連電池箱1。對(duì)于簡(jiǎn)約型電動(dòng)車，出于對(duì) 電機(jī)扭矩的性價(jià)比要求，電動(dòng)車通常是使用外徑< 22英寸的輪子，后座架的高度與騎座相 比顯得過低，這為本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)實(shí)施帶來了可能。
[0033] 如圖5所示，本實(shí)用新型的一種優(yōu)選設(shè)計(jì)是將后座架設(shè)計(jì)為雙層，雙層座架下層 2a為電池箱的支撐架，上、下層之間設(shè)計(jì)有若干堅(jiān)向的承力固位筋條，中間夾層4用于放 置電池箱；外轉(zhuǎn)子式無阻尼電機(jī)9的定子作為后輪軸7a，普通自行車后輪常規(guī)配置的環(huán)齒 狀飛輪與電機(jī)定子同軸安裝，并通過鏈條與腳踏大鏈輪相連接；電池箱內(nèi)配置有電池組，其 正、負(fù)極兩端與電機(jī)及控制器電連接。電池箱在夾層4中的固定方案較多，例如后座架的下 層2a設(shè)計(jì)為平面，筋條中設(shè)計(jì)若干對(duì)電池箱的緊固扣，使電池箱在電動(dòng)車的行駛中與后座 架下層2a穩(wěn)定固連；又如后座架的夾層4內(nèi)設(shè)計(jì)有若干凸起筋條，筋條形狀與電池箱1外 部專門設(shè)計(jì)的凹槽對(duì)應(yīng)，通過凸起筋條與凹槽的嵌合緊固電池箱。再如后座架的下層2a設(shè) 計(jì)有若干孔，與電池箱下部專門設(shè)計(jì)的若干孔對(duì)應(yīng)，通過外加螺絲使電池箱緊固于后座架 的夾層。
[0034] 對(duì)于電動(dòng)、腳踏兩用的電動(dòng)車，往往要求電池箱可方便拆卸，腳踏時(shí)將電池箱拆 卸，將電池箱裝上即可實(shí)現(xiàn)其電動(dòng)功能。為方便拆卸，電池箱在夾層中的嵌入，既可以在座 架的后部，也可以在座架夾層的兩側(cè)、即左部或右部嵌入，圖6給出了上述設(shè)計(jì)方案的一種 后視結(jié)構(gòu)示意效果。
[0035] 作為上述設(shè)計(jì)方案的另一種替代優(yōu)選設(shè)計(jì)，如圖7所示，后座架的下部設(shè)計(jì)有電 池箱1的吊裝固連裝置5,電池箱設(shè)計(jì)為兩個(gè)分體電池箱la，分體電池箱la分別吊裝固連 在后座架下的后輪兩側(cè)；該設(shè)計(jì)同樣選用外轉(zhuǎn)子式無阻尼電機(jī)9,電機(jī)的定子作為后輪軸 7a，普通自行車后輪常規(guī)配置的環(huán)齒狀飛輪與電機(jī)定子同軸安裝，并通過鏈條與腳踏大鏈 輪相連接。固連裝置5既可設(shè)計(jì)為與兩個(gè)電池箱的外型機(jī)械嵌合，例如凸起筋條與凹槽的 嵌合緊固，或/和外加機(jī)械緊固件緊固；亦可設(shè)計(jì)為在后輪7兩側(cè)與后座架的下部筋條2b 或車架6的近后輪7部位機(jī)械嵌合，或外加機(jī)械緊固件緊固，或多種固連方法并用。所述的 外加機(jī)械緊固件，包括與后座架或車架緊固的各種機(jī)械裝置，例如設(shè)計(jì)同位孔，用螺絲穿孔 將兩只電池箱分別緊固于后座架的下部、后輪兩側(cè)。兩個(gè)分體電池箱la內(nèi)的兩組電池的兩 端，可電串聯(lián)亦可并聯(lián)連接，電連接后的兩端正、負(fù)極與與電機(jī)及其控制器電連接。
[0036] 目前較新一代的電動(dòng)車專用電機(jī)，由于使用了根據(jù)磁流特點(diǎn)配備精確開關(guān)電流控 制的技術(shù)，配置24V/12Ah的電池行駛可逾50km;不少市場(chǎng)用戶希望電動(dòng)車能行駛100? 200km，由此需加大電池容量，當(dāng)后座架的夾層設(shè)計(jì)無法滿足電池箱體積需求時(shí)，將電池箱 設(shè)計(jì)為兩個(gè)固連在后座架下是一種優(yōu)選設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是后座架的面積比常規(guī)座架 大，利于載貨，要點(diǎn)是沿車架兩側(cè)大至可容納放置兩只電池箱，優(yōu)選窄長型電池，圖8給出 了上述設(shè)計(jì)方案的一種后視結(jié)構(gòu)示意效果。
[0037] 電池箱與后座架或車架之間的空隙，可加入一些防震碰的填充物輔助，包括橡膠、 塑料泡沬或其他軟性材料制成的墊圈或空隙填充物。
[0038] 本實(shí)用新型適用于所有配置后座架的兩輪或多輪電動(dòng)車、電動(dòng)助力車以及電動(dòng)、 腳踏兩用車，優(yōu)選例僅為推薦，若干技術(shù)方案可組合并用，也可部分使用，也可加入其他成 熟技術(shù)。只要電池箱體可實(shí)現(xiàn)與后座架部位機(jī)械緊固、外轉(zhuǎn)子電機(jī)的定子作為后輪軸7a的 安裝組合，即可實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型方案的基本技術(shù)目標(biāo)。
[0039] 對(duì)電動(dòng)自行車較深入了解的普通專業(yè)人士，都不難在本實(shí)用新型所述的方案基礎(chǔ) 上，舉一反三地變形實(shí)施本實(shí)用新型內(nèi)容。本實(shí)用新型所述的雙層后座架、在夾層固連電池 箱和設(shè)計(jì)分體電池箱固連在后座架下、后輪兩側(cè)的技術(shù)方案，以及本實(shí)用新型方案衍生的 技術(shù)變形實(shí)施，均應(yīng)被列入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0040] 實(shí)施例1、
[0041] 一種電池外置的電動(dòng)自行車，后座架2為雙層結(jié)構(gòu),后座架2設(shè)計(jì)有夾層4,下層支 架2a平整，夾層4的活動(dòng)開口在后側(cè)，電池箱1的外型設(shè)計(jì)為盒狀，與后座架2的夾層4內(nèi) 部空間嵌合，使電池箱1可在座架2的后部平穩(wěn)放入夾層4,將電池箱1牢固地安裝在的夾 層4內(nèi)、下層2a之上，外加緊固件3緊固。
[0042] 電動(dòng)自行車選用外轉(zhuǎn)子式無阻尼電機(jī)9的定子作為后輪軸7a;電池箱內(nèi)配置有電 池組，該電池組優(yōu)選高性能膠體電池組，其正、負(fù)極與電機(jī)及控制器電連接。后座架2除了 緊固電池箱1的雙層結(jié)構(gòu)，其余與車架6的固定方法和常規(guī)設(shè)計(jì)類同，其前部?jī)筛顥l通過 帶孔8端子及緊固螺絲與騎座下部位的車架6固連，堅(jiān)向承力筋條通過帶孔8端子及緊固 螺絲與后輪部位的車架6固連。
[0043] 實(shí)施例2、
[0044] 在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，電池箱1的外型設(shè)計(jì)有若干凹槽，后座架2夾層4內(nèi)部的上、 下筋條與電池箱1的若干凹槽一一對(duì)應(yīng)，即后座架2該截面的筋條設(shè)計(jì)為與電池箱1凹槽 相對(duì)應(yīng)的凸形，使電池箱1在座架2的后部插入可充分嵌合，外加緊固件3將電池箱1牢固 地安裝在后座架2的夾層4內(nèi)。
[0045] 電池箱1內(nèi)改用磷酸鐵鋰電池組，控制器10設(shè)置在電池箱1內(nèi)；電機(jī)的選型與安 裝方案與實(shí)施例1同。為增加本實(shí)施例車型的踏行功能，后輪配置有一個(gè)環(huán)齒狀飛輪與電 機(jī)定子同軸并排安裝，飛輪的環(huán)狀齒通過鏈條與腳踏大鏈輪相連接。其余基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及后座 架2與車架6的固定方法與實(shí)施例1相同。
[0046] 實(shí)施例3、
[0047] 實(shí)施例2中盒狀電池箱1是在座架2的后部放入夾層4,本實(shí)施例設(shè)計(jì)為在座架2 的左側(cè)或右側(cè)放入夾層4,即夾層4的活動(dòng)開口在左側(cè)或右側(cè)，盒狀電池箱1與座架2的夾 層4充分嵌合，外加緊固件3將電池箱1牢固地安裝在后座架2的夾層4內(nèi)，其余設(shè)計(jì)方法 與實(shí)施例2相同。
[0048] 實(shí)施例4、
[0049] 一種電池箱固連后座架的電動(dòng)車，適用于遠(yuǎn)程行駛或載貨。
[0050] 后座架2的面積比常規(guī)設(shè)計(jì)大，沿車架6兩側(cè)大至可容納放置電池箱為美觀優(yōu)選， 后座架2下部固連后輪軸7a的兩側(cè)筋條專門設(shè)計(jì)有吊裝電池箱1的固連裝置5,以嵌合形 式對(duì)接。后座架2與車架6的固定方法和普通座架設(shè)計(jì)類同，其水平支架的前部?jī)筛顥l 通過帶孔8端子及緊固螺絲與騎座下的車架部位固連，兩根堅(jiān)向承力筋條2b通過帶孔8端 子及緊固螺絲與后輪部位的車架6固連。
[0051] 外轉(zhuǎn)子式無阻尼電機(jī)9的定子作為后輪軸7a安裝；后輪配置有一個(gè)環(huán)齒狀飛輪與 電機(jī)定子同軸并排安裝，飛輪的環(huán)狀齒通過鏈條與腳踏大鏈輪相連接。電池箱1設(shè)計(jì)為兩 個(gè)，選用兩組薄身型的24V15Ah磷酸鐵鋰電池，分別放在兩個(gè)分體電池箱la內(nèi)；電池箱的外 部除與后座架2下部筋條嵌合外，設(shè)計(jì)有專用于螺絲緊固的孔8,兩只電池箱分別安裝于后 座架2的下部、后輪7的兩側(cè)，外加穿孔8螺絲緊固。兩組電池電并聯(lián)，并聯(lián)后的正、負(fù)極兩 端與電機(jī)及控制器電連接。
[0052] 實(shí)施例5、
[0053] 在實(shí)施例4的基礎(chǔ)上，電池更改為兩只窄長型的12V35Ah高性能膠體電池，電池內(nèi) 部極群呈6X1結(jié)構(gòu)排布，分別放在兩個(gè)分體電池箱la內(nèi)；因膠體電池比磷酸鐵鋰電池重得 多，僅靠后座架2下部筋條設(shè)置固連裝置5嵌合電池箱的強(qiáng)度不足，為此在后座架2下部筋 條2b與后輪7兩側(cè)車架6的結(jié)合部，專門設(shè)計(jì)有以車架6為承力點(diǎn)、帶固位螺絲的固連裝 置5,固位螺絲穿過電池箱la外部專設(shè)的孔用螺帽緊固。后座架2及與車架6的固定方法 和普通座架設(shè)計(jì)類同。
[0054]電池箱的外部，除上部設(shè)計(jì)為與后座架2下部筋條的固連裝置5嵌合外，電池箱下 部的主要承力點(diǎn)，為筋條2b與后輪7兩側(cè)部位車架6固連的的固連裝置5,兩只電池箱分別 安裝于后座架2的下部、后輪7的兩側(cè)，用螺絲緊固。兩組電池電串聯(lián)，串聯(lián)后的兩端正、負(fù) 極與電機(jī)及控制器電連接，電機(jī)9選用與安裝部位與實(shí)施例4相同。
【權(quán)利要求】
1. 一種電池外置式電動(dòng)車，包括：電池箱、后座架和車架，其特征在于：所述的后座架 為上下雙層結(jié)構(gòu)，所述的后座架的下層為電池箱的支撐架，所述電池箱安裝在后座架的夾 層，所述后座架安裝在車架的后輪上部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車，其特征在于：所述電動(dòng)車的電機(jī)為無阻尼外轉(zhuǎn)子直 驅(qū)式。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車，其特征在于：所述電動(dòng)車至少在前輪或后輪的一處 設(shè)置電機(jī)，且與相應(yīng)車輪同軸安裝。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車，其特征在于：所述后座架通過固連件安裝在后輪上 部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車，其特征在于：所述夾層與電池箱嵌合，或/和通過外 加機(jī)械緊固件連接。
6. -種電池外置式電動(dòng)車，包括：電池箱、后座架和車架，其特征在于：所述電池箱為 分體結(jié)構(gòu)，分體電池箱分別安裝于后座架下部的后輪兩側(cè)，后座架安裝在車架的后輪上部。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車，其特征在于：所述電動(dòng)車的電機(jī)為無阻尼外轉(zhuǎn)子直 驅(qū)式，且與相應(yīng)車輪同軸安裝。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)車，其特征在于：所述電動(dòng)車至少在前輪或后輪的一處 設(shè)置電機(jī)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車，其特征在于：所述后座架下部設(shè)置有吊裝固連裝置， 所述分體電池箱與吊裝固連裝置嵌合。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車，其特征在于：所述分體電池箱與車架在后輪兩側(cè)嵌 合或通過緊固件連接。
【文檔編號(hào)】B62M6/90GK203864910SQ201420204142
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年4月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月24日
【發(fā)明者】劉粵榮 申請(qǐng)人:劉粵榮