一種消防車及其副車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種消防車的副車架，包括主架，所述主架包括兩個側(cè)梁和連接于兩個所述側(cè)梁之間的橫梁；所述側(cè)梁為一體成型結(jié)構(gòu)，包括頂板、底板和從上到下逐漸向外傾斜的側(cè)板，所述側(cè)板的頂端與所述頂板內(nèi)端連接、底端與所述底板外端連接。采用這種結(jié)構(gòu)，上述側(cè)梁整體呈一體的“Z”型結(jié)構(gòu)，具有較高的強(qiáng)度，與現(xiàn)有技術(shù)中由槽鋼與板焊接形成的箱型結(jié)構(gòu)相比，同樣具有較高的強(qiáng)度，該側(cè)梁減少了大量的焊接工藝，進(jìn)而避免了焊接工藝帶來的焊接變形，提高了副車架的工作穩(wěn)定性。本實(shí)用新型還公開一種包括上述副車架的消防車，具有相同的效果。
【專利說明】一種消防車及其副車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種消防車及其副車架。
【背景技術(shù)】
[0002]副車架是消防車的主要承載構(gòu)件，整車通過副車架與底盤相連，在特勤類滅火消防車中，副車架不僅僅要滿足整車上裝承載要求，降低整車重心，與此同時(shí)，副車架的側(cè)面還要布置與上裝、底盤相連接的支架，同時(shí)副車架自身的重量也成為特勤類消防整車質(zhì)量限制的主要障礙之一。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1至圖3所示，圖1至圖3分別為現(xiàn)有技術(shù)中副車架的主視圖、左視圖和俯視圖，副車架包括主架P和設(shè)于主架I,側(cè)壁的底盤連接架3'和罐體連接架2，。主架I'起到承載的作用，罐體連接架2'用于將主架I'與消防車的罐體連接，底盤連接架3'用于將主架1`與消防車的底盤連接。
[0004]該副車架具有如下技術(shù)缺陷: [0005]首先，該主架 通常采用槽鋼與板焊接而成的箱型結(jié)構(gòu)，加工時(shí)焊接量大，容易產(chǎn)生焊接變形。
[0006]其次，由于底盤連接架3'、罐體連接架2'分別設(shè)于主架1`側(cè)壁的上端、下端，為了保證有足夠的豎向空間來布置二者，副車架的高度較大，導(dǎo)致整車的重心偏高。
[0007]第三，在保證整車副車架的剛度和強(qiáng)度的前提下，還需要滿足材料的焊接性能，導(dǎo)致用料板的厚度較大，整車重量較重。
[0008]有鑒于此，亟待針對上述技術(shù)問題，對現(xiàn)有技術(shù)中的消防車的副車架做進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保證副車架的強(qiáng)度的前提下，減少其焊接量，并減小其高度，降低整車的重心，減小副車架的自身重量。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]本實(shí)用新型的目的為提供一種消防車的副車架，該副車架的側(cè)梁為一體成型的彎折結(jié)構(gòu)，在保證強(qiáng)度的前提下無需較大的焊接量，大大減小了副車架的焊接變形。在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型的另一目的為提供一種包括上述副車架的消防車。
[0010]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種消防車的副車架，包括主架，所述主架包括兩個側(cè)梁和連接于兩個所述側(cè)梁之間的橫梁；所述側(cè)梁為一體成型結(jié)構(gòu)，包括頂板、底板和從上到下逐漸向外傾斜的側(cè)板，所述側(cè)板的頂端與所述頂板內(nèi)端連接、底端與所述底板外端連接。
[0011]優(yōu)選地，兩個所述側(cè)梁的所述頂板上開設(shè)有多個罐體連接孔。
[0012]優(yōu)選地，所述頂板和所述側(cè)板之間還連接有豎向的第一過渡板，所述底板和所述側(cè)板之間還連接有豎向的第二過渡板。
[0013]優(yōu)選地，所述橫梁的頂部兩端與所述第一過渡板連接、中部與所述側(cè)板連接、底部兩端與所述第二過渡板連接。[0014]優(yōu)選地，所述側(cè)梁還包括豎向的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的頂端、內(nèi)端分別與所述頂板、所述側(cè)板連接。
[0015]優(yōu)選地，還包括底盤連接架，所述底盤連接架固定連接于所述頂板下方、所述側(cè)板、所述底板的外側(cè)。
[0016]優(yōu)選地，所述底板外端位于所述頂板外端的內(nèi)側(cè)。
[0017]優(yōu)選地，所述頂板外端還連接有向下傾斜的彎折板，所述底盤連接架頂部外端設(shè)有倒角，所述彎折板與所述倒角連接。
[0018]本實(shí)用新型提供一種消防車的副車架，其側(cè)梁為一體成型結(jié)構(gòu)，包括頂板、底板和從上到下逐漸向外傾斜的側(cè)板，所述側(cè)板的頂端與所述頂板內(nèi)端連接、底端與所述底板外端連接。
[0019]采用這種結(jié)構(gòu)，上述側(cè)梁整體呈一體的“Z”型結(jié)構(gòu)，具有較高的強(qiáng)度，與現(xiàn)有技術(shù)中由槽鋼與板焊接形成的箱型結(jié)構(gòu)相比，同樣具有較高的強(qiáng)度，該側(cè)梁減少了大量的焊接工藝，進(jìn)而避免了焊接工藝帶來的焊接變形，提高了副車架的工作穩(wěn)定性。
[0020]優(yōu)選的方案中，兩個所述側(cè)梁的所述頂板上開設(shè)有多個罐體連接孔。
[0021]采用這種結(jié)構(gòu)，可以通過罐體連接孔將消防車的罐體直接安裝在側(cè)梁的頂板上方，與現(xiàn)有技術(shù)中在主架一側(cè)設(shè)置單獨(dú)的罐體連接架的結(jié)構(gòu)相比，上述副車架實(shí)現(xiàn)了主架和罐體連接架的集成，因此，主架無需設(shè)置較大的豎向高度安裝上、下布置的罐體連接架、底盤連接架，從而可以大大減小副車架的高度，降低整車的重心，進(jìn)一步保證消防車的工作穩(wěn)定性。
[0022]本實(shí)用新型還提供一種消防車，包括副車架，連接于所述副車架上方的罐體和連接于所述副車架下方的底盤，所述副車架采用如上所述的結(jié)構(gòu)。
[0023]由于上述副車架具有如上技術(shù)效果，因此，包括該副車架的消防車也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中副車架的主視圖；
[0025]圖2、圖3分別為圖1的左視圖、俯視圖；
[0026]圖4為本實(shí)用新型所提供消防車的副車架的一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5為圖4的橫截面的示意圖。
[0028]其中，圖1至圖3中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為:
[0029]主架I';罐體連接架2';底盤連接架3'；
[0030]圖4和圖5中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對應(yīng)關(guān)系為:
[0031]主架I ;
[0032]側(cè)梁11 ;頂板111 ;底板112 ;側(cè)板113 ;第一過渡板114 ;第二過渡板115 ;加強(qiáng)筋116 ;彎折板117 ；
[0033]橫梁12 ；
[0034]罐體連接孔2 ；
[0035]底盤連接架3?！揪唧w實(shí)施方式】
[0036]本實(shí)用新型的核心為提供一種消防車的副車架，其側(cè)梁為一體成型的彎折結(jié)構(gòu)，在保證強(qiáng)度的前提下無需較大的焊接量，減小了副車架的焊接變形。在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型的另一核心為提供一種包括上述副車架的消防車。
[0037]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0038]需要說明的是，本文中出現(xiàn)的方位詞“內(nèi)”指的是圖4的左、右兩側(cè)水平指向中心線的方向，“外”指的是圖4中的豎向中心線分別水平指向左、右兩側(cè)的方向；應(yīng)當(dāng)理解，這些方位詞的出現(xiàn)是以說明書附圖為基準(zhǔn)而設(shè)立的，它們的出現(xiàn)不應(yīng)當(dāng)影響本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0039]請參考圖4和圖5，圖4為本實(shí)用新型所提供消防車的副車架的一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為圖4的橫截面的示意圖。
[0040]在一種【具體實(shí)施方式】中，如圖4和圖5所示，本實(shí)用新型提供一種消防車的副車架，包括主架1，主架I包括兩個側(cè)梁11和連接于兩個側(cè)梁11之間的橫梁12 ;側(cè)梁11為一體成型結(jié)構(gòu)，包括頂板111、底板112和從上到下逐漸向外傾斜的側(cè)板113，側(cè)板113的頂端與頂板111內(nèi)端連接、底端與底板112外端連接。
[0041]采用這種結(jié)構(gòu)，上述側(cè)梁11整體呈一體的“Z”型結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)中由槽鋼與板焊接形成的箱型結(jié)構(gòu)相比，同樣具有較高的強(qiáng)度，該側(cè)梁11減少了大量的焊接工藝，進(jìn)而避免了焊接工藝帶來的焊接變形，提高了副車架的工作穩(wěn)定性。
[0042]在另一種【具體實(shí)施方式】中，如圖4所示，上述兩個側(cè)梁11的頂板111上開設(shè)有多個罐體連接孔2。
[0043]采用這種結(jié)構(gòu)，可以通過罐體連接孔2將消防車的罐體直接安裝在側(cè)梁11上方，與現(xiàn)有技術(shù)中在主架I 一側(cè)設(shè)置單獨(dú)的罐體連接架的結(jié)構(gòu)相比，上述副車架實(shí)現(xiàn)了主架I和罐體連接架的集成，因此，主架I無需設(shè)置較大的豎向高度安裝上、下布置的罐體連接架、底盤連接架3，從而可以大大減小副車架的高度，降低整車的重心，進(jìn)一步保證消防車的工作穩(wěn)定性。
[0044]進(jìn)一步的方案中，頂板111和側(cè)板113之間還連接有豎向的第一過渡板114，底板112和側(cè)板113之間還連接有豎向的第二過渡板115。
[0045]采用這種結(jié)構(gòu)，設(shè)置豎向的第一過渡板114和第二過渡板115便于折彎工藝的操作，也能夠避免頂板111和側(cè)板113之間、側(cè)板113和底板112之間產(chǎn)生應(yīng)力集中，增強(qiáng)側(cè)梁11的強(qiáng)度。此外，將副車架與底盤連接的過程中，第一過渡板114和第二過渡板115能夠提供底盤定位的基準(zhǔn)，便于副車架與底盤的安裝。
[0046]在上述方案的基礎(chǔ)上，橫梁12的頂部兩端與第一過渡板114連接、中部與側(cè)板113連接、底部兩端與第二過渡板115連接。
[0047]采用這種結(jié)構(gòu)，由于橫梁12從上到下的三個部分分別與側(cè)梁11的三個部分連接，相對于橫梁12整體僅與側(cè)梁11的側(cè)板113連接的結(jié)構(gòu)相比，大大增強(qiáng)了二者連接的可靠性，進(jìn)一步保證副車架的強(qiáng)度。可以想到，這種結(jié)構(gòu)要求焊接的精度較高，上述橫梁12與側(cè)梁11并不僅限三個部分均連接，還可以將橫梁12的頂部兩端與第一過渡板114連接、中部與側(cè)板113連接，底部兩端與第二過渡板115之間設(shè)置間隙，這種結(jié)構(gòu)要求焊接的精度較低。
[0048]更進(jìn)一步的方案中，上述側(cè)梁11還包括豎向的加強(qiáng)筋116，加強(qiáng)筋116的頂端、內(nèi)端分別與頂板111、側(cè)板113連接。
[0049]采用這種結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)筋116能夠進(jìn)一步增強(qiáng)側(cè)梁11的承載能力，避免副車架在承載較重時(shí)發(fā)生變形，保證副車架的工作穩(wěn)定性。上述加強(qiáng)筋116的數(shù)目可以根據(jù)副車架的承載情況自由選擇。
[0050]另一種【具體實(shí)施方式】中，如圖4所示，上述副車架的底盤連接架3固定連接于頂板111下方、側(cè)板113、底板112的外側(cè)。
[0051]將底盤連接架3連接于該位置，相對于現(xiàn)有技術(shù)中底盤連接架3設(shè)于主架I 一側(cè)的結(jié)構(gòu)相比，上述副車架的結(jié)構(gòu)緊湊，整體寬度較小，且該結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了罐體連接孔2、底盤連接架3在豎直方向相互錯開，避免了現(xiàn)有技術(shù)中罐體連接架、底盤連接架3互相干涉的現(xiàn)象，布局合理。此外，該底盤連接架3也能夠起到與加強(qiáng)筋116相同的作用，進(jìn)一步增大副車架的強(qiáng)度。
[0052]更具體地，上述底板112外端位于頂板111外端的內(nèi)側(cè)，這樣，能夠?yàn)榘惭b底盤連接架3提供更為充足的空間，結(jié)構(gòu)更加緊湊、布局更為合理。
[0053]在此基礎(chǔ)上，如圖5所示，上述頂板111外端還連接有向下傾斜的彎折板117，底盤連接架3頂部外端設(shè)有倒角，彎折板117與倒角連接。這樣，彎折部對底盤連接架3的頂部具有進(jìn)一步的把持作用，進(jìn)一步增強(qiáng)副車架的強(qiáng)度。
[0054]此外，本實(shí)用新型還提供一種消防車，包括副車架，連接于副車架上方的罐體、連接于副車架下方的底盤，副車架采用如上結(jié)構(gòu)。
[0055]由于上述副車架具有如上技術(shù)效果，因此，包括該副車架的消防車也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。
[0056]以上對本實(shí)用新型所提供的一種消防車及其副車架進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種消防車的副車架，包括主架(1)，所述主架(I)包括兩個側(cè)梁(11)和連接于兩個所述側(cè)梁(11)之間的橫梁(12);其特征在于，所述側(cè)梁(11)為一體成型結(jié)構(gòu)，包括頂板(111)、底板(112)和從上到下逐漸向外傾斜的側(cè)板(113)，所述側(cè)板(113)的頂端與所述頂板(111)內(nèi)端連接、底端與所述底板(112 )外端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消防車的副車架，其特征在于，兩個所述側(cè)梁(11)的所述頂板(111)上開設(shè)有多個罐體連接孔(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的消防車的副車架，其特征在于，所述頂板(111)和所述側(cè)板(113)之間還連接有豎向的第一過渡板(114)，所述底板(112)和所述側(cè)板(113)之間還連接有豎向的第二過渡板(115)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的消防車的副車架，其特征在于，所述橫梁(12)的頂部兩端與所述第一過渡板(114)連接、中部與所述側(cè)板(113)連接、底部兩端與所述第二過渡板(115)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的消防車的副車架，其特征在于，所述側(cè)梁(11)還包括豎向的加強(qiáng)筋(116)，所述加強(qiáng)筋(116)的頂端、內(nèi)端分別與所述頂板(111)、所述側(cè)板(113)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的消防車的副車架，其特征在于，還包括底盤連接架(3)，所述底盤連接架(3)固定連接于所述頂板(111)下方、所述側(cè)板(113)、所述底板(112)的外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的消防車的副車架，其特征在于，所述底板(112)外端位于所述頂板(111)外端的內(nèi)側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的消防車的副車架，其特征在于，所述頂板(111)外端還連接有向下傾斜的彎折板(117)，所述底盤連接架(3)頂部外端設(shè)有倒角，所述彎折板(117)與所述倒角連接。
9.一種消防車，包括副車架，連接于所述副車架上方的罐體和連接于所述副車架下方的底盤；其特征在于，所述副車架采用如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B62D21/18GK203766885SQ201420144027
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月27日
【發(fā)明者】李維棟, 靳翠軍, 劉樹林, 許劉奎 申請人:徐州重型機(jī)械有限公司