鉛蓄電池以及搭載有該鉛蓄電池的摩托車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及鉛蓄電池以及搭載有該鉛蓄電池的摩托車。鉛蓄電池具備：具有收容空間的電槽；覆蓋電槽的一側(cè)的電槽蓋；收容在收容空間內(nèi)的電極組和電解液；以及形成在電槽蓋上用于將在收容空間的內(nèi)部產(chǎn)生的氣體向外部排出的排氣流路，在排氣流路形成有用于將收容空間內(nèi)所產(chǎn)生的氣體導入至排氣流路的導入口，導入口的開口的面積與電極組所具有10小時率的容量的比值為5mm2/Ah以下，或者為4.4mm2/Ah以下。
【專利說明】鉛蓄電池以及搭載有該鉛蓄電池的摩托車

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種鉛蓄電池以及搭載有該鉛蓄電池的摩托車。

【背景技術】
[0002] 對于鉛蓄電池而言，其以電解液為工作液，在鉛蓄電池的工作過程中，特別是在其 過充電過程中會產(chǎn)生氣體。為了將所產(chǎn)生的氣體排出至外界，設置有將所產(chǎn)生的氣體排出 的排氣流路。然而，在氣體排出到外界的過程中，電解液會以酸霧的形式隨著氣體一起排出 到外界。
[0003] 現(xiàn)在，隨著人們環(huán)保意識的逐漸增強，為了抑制電解液向外界的排出，在排出氣體 的排氣流路中設置多孔質(zhì)部件，從而使氣體在排出至外界前被該多孔質(zhì)部件過濾，以使一 部分的酸霧滯留在蓄電池內(nèi)部而不被排出至外界。作為通常的考慮，只要在具備基本的排 氣能力的前提下，多孔質(zhì)部件的孔徑越致密、或多孔質(zhì)部件的過濾厚度越大，則抑制電解液 排出的效果越好。
[0004] 然而，本實用新型的實用新型人通過長期的仔細觀察，發(fā)現(xiàn)在鉛蓄電池經(jīng)過一段 時間的使用后，有時會出現(xiàn)從多孔質(zhì)部件上滴出酸液滴的情況。滴出酸液滴會污染鉛蓄電 池的周圍。
[0005] 本實用新型人通過研究發(fā)現(xiàn)排出酸液的原因在于多孔質(zhì)部件的內(nèi)部的細孔被酸 液堵塞。具體地講，在氣體通過多孔質(zhì)部件時，其中所夾帶的酸霧具有較高的粘性，而容易 在多孔質(zhì)部件中凝結(jié)成為較大的液滴而被液化。也就是說，酸霧在多孔質(zhì)部件中會出現(xiàn)結(jié) 露現(xiàn)象而被液化，液化而成的酸液會附著在多孔質(zhì)部件內(nèi)，當液化而成的酸液量達到一定 的量，就會形成酸液滴從多孔質(zhì)部件滴出。
[0006] 本實用新型人通過進一步的研究發(fā)現(xiàn)，酸霧在多孔質(zhì)部件內(nèi)部的結(jié)露現(xiàn)象與多孔 質(zhì)部件的細孔的孔徑有著密切的關系。由此，通過對多孔質(zhì)部件的細孔的孔徑的優(yōu)化，可以 抑制酸霧在多孔質(zhì)部件中結(jié)露而形成酸液滴而滴出的問題。 實用新型內(nèi)容
[0007] 本實用新型技術方案1提供一種鉛蓄電池，其具備：具有至少一個收容空間的電 槽；覆蓋電槽的一側(cè)的電槽蓋；收容在收容空間內(nèi)的電極組和電解液；以及形成在電槽蓋 上用于將在收容空間的內(nèi)部產(chǎn)生的氣體向外部排出的排氣流路，在排氣流路形成有用于將 收容空間內(nèi)所產(chǎn)生的氣體導入至排氣流路的導入口，鉛蓄電池的特征在于，導入口的開口 的面積與電極組所具有的10小時率的容量的比值為5mm2/Ah以下,或者為4. 4mm2/Ah以下。
[0008] 根據(jù)上述方案，能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)有效地抑制由電解液形成的酸霧、飛沫進入 排氣流路，從而能夠抑制經(jīng)過排氣流路向外部排出的酸霧。
[0009] 本實用新型技術方案2的鉛蓄電池，其在技術方案1的基礎上，鉛蓄電池還具備導 入筒部，該導入筒部從電槽蓋的朝向收容空間的內(nèi)側(cè)面上以立起的方式設置，導入口形成 于導入筒部的周面。
[0010] 本實用新型技術方案3的鉛蓄電池，其在技術方案1的基礎上，導入筒部具備排氣 口，排氣口與排氣流路連通，排氣口朝向重力方向投影而得的形狀，相對于導入口朝向重力 方向投影而得的形狀位于外側(cè)。
[0011] 本實用新型技術方案4的鉛蓄電池，其在技術方案1的基礎上，開口的面積與電極 組所具有的10小時率的容量的比值為lmm2/Ah以上或者3mm2/Ah以上。
[0012] 本實用新型技術方案5的鉛蓄電池，其在技術方案1的基礎上，在普通使用狀態(tài) 下，開口的下端與收容空間內(nèi)的電解液的液面之間的距離為5mm以上、7mm以上或者10mm以 上。
[0013] 本實用新型技術方案6的鉛蓄電池，其在技術方案1的基礎上，開口的寬度為3mm 以下。
[0014] 本實用新型技術方案7的鉛蓄電池，其在技術方案2的基礎上，在普通使用狀態(tài) 下，導入筒部的延伸方向為朝向電解液的液面的方向，并且，導入筒部至少具有在延伸方向 上截面積逐漸變小的漸縮部。
[0015] 本實用新型技術方案8的鉛蓄電池，其在技術方案1的基礎上，電槽具有多個收容 空間，對應于每個收容空間分別配置導入口。
[0016] 本實用新型技術方案9的鉛蓄電池，其在技術方案2的基礎上，電槽具有多個收容 空間，對應于每個收容空間分別配置導入筒部。
[0017] 本實用新型技術方案10的鉛蓄電池，其在技術方案1的基礎上，在排氣流路中還 設置有供氣體通過的多孔質(zhì)部件，多孔質(zhì)部件的通氣阻力系數(shù)α為460以下或者391以 下。
[0018] 本實用新型技術方案11的鉛蓄電池，其在技術方案10的基礎上，多孔質(zhì)部件的通 氣阻力系數(shù)α為100以上或者198以上。
[0019] 本實用新型技術方案12的鉛蓄電池，其在技術方案10的基礎上，在排氣流路的末 端形成有將氣體排出至外部的氣體導出部，多孔質(zhì)部件設置在該氣體導出部，對于氣體導 出部的設置多孔質(zhì)部件的部分而言，其對氣體進行導出的方向為沿著水平方向或相對于水 平部朝下方的方向。
[0020] 本實用新型技術方案13的鉛蓄電池，其在技術方案1的基礎上，鉛蓄電池是開放 型的鉛蓄電池。
[0021] 本實用新型技術方案14的鉛蓄電池，其在技術方案1的基礎上，至少一個收容空 間的截面積為900mm2以上2500mm2以下，或者為940mm2以上1900mm 2以下。
[0022] 本實用新型技術方案15的鉛蓄電池，其在技術方案1的基礎上，電槽具有多個分 別收容有電池單元的收容空間，導入口以分別與所對應的收容單元連通的方式設置有多 個，排氣流路經(jīng)由多個導入口分別與多個收容空間相連通。
[0023] 本實用新型技術方案16涉及一種摩托車，其搭載有技術方案1?15中任一項所 述的鉛蓄電池。本技術方案的摩托車通過搭載有所述技術方案1?15中任一項的鉛蓄電 池，也能取得所述方案的鉛蓄電池的效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024] 圖1本實用新型所涉及的鉛蓄電池的整體立體圖。
[0025] 圖2是本實用新型所涉及的鉛蓄電池的俯視圖。
[0026] 圖3是沿著圖2的A-A線的剖視圖。
[0027] 圖4是表示導入筒部的結(jié)構(gòu)以及導入筒部與電解液上表面的關系的示意圖。
[0028] 圖5是用于表示通過多孔質(zhì)部件前后的壓力損失的測定的圖。

【具體實施方式】
[0029] 以下參照附圖對本實用新型的試驗例進行說明。
[0030] 圖1為作為本實用新型的一個實施例的鉛蓄電池100的整體立體圖，圖1中，鉛蓄 電池100處于通常被安裝使用或進行充電的普通使用狀態(tài)。在以下的說明中，所涉及的方 向是以該普通使用狀態(tài)為基準的。圖2是本實用新型所涉及的鉛蓄電池100的俯視圖。圖 3是沿著圖2的A-A線的剖視圖。
[0031] 鉛蓄電池100是搭載于摩托車上來使用的，如圖1?圖3所示，其主要包括大致呈 一側(cè)開放的箱型的電槽10、收容于電槽10中的電池單元20以及覆蓋電槽10的開放的一側(cè) 的電槽蓋30。其中電槽10的內(nèi)部空間被劃分成六個排列成一排的收容空間，各收容空間中 分別收容有一個電池單元20。各電池單元20包括由正極板、負極板以及介在于正極板和 負極板之間的隔板反復層疊而成的電極板(未圖示)、分別與正極板和負極板導通的正負極 電導通的正、負極子端子(未圖示)以及充滿在收容空間中的作為電池單元20的工作液的電 解液(未圖示)。另外，鉛蓄電池單元100還具有分別與各電池單元20的正極子端子導通的 正極端子50以及分別與各電池單元20的負極子端子導通的負極端子60。正極板例如可 以由在Pb-Sb的合金格柵上附著或填充作為正極活性物質(zhì)的二氧化鉛構(gòu)成，負極板例如可 以由在Pb-Sb的合金格柵上附著或填充作為負極活性物質(zhì)的鉛構(gòu)成。也就是說，鉛蓄電池 100是六單元型的開放型鉛蓄電池。
[0032] 這里，電槽中所收容的電池單元數(shù)并不限于六個，也可以為一個或多個。另外，各 電池單元的收容空間也不限于排列成一排，也可以排列為多排。另外，對于電池單元中的電 池極板的材料和結(jié)構(gòu)以及電解液的構(gòu)成等，并沒有特別的限定，可以為本領域內(nèi)的各種可 能的構(gòu)成。
[0033] 在這里將電槽蓋30覆蓋電槽10后朝向電池單元的一側(cè)面稱為內(nèi)側(cè)面，而將與內(nèi) 側(cè)面相反而朝向外界的一側(cè)面稱為外側(cè)面。如圖1?圖3所示，電槽蓋30的蓋主體32呈 與電槽10的開放側(cè)的形狀大致相同的矩形。在蓋主體32上形成有與各電池單元20分別 對應的六個注液孔32a，各注液孔32a分別與電槽10的各收容空間相連同，由此可以通過各 注液孔32a向各收容空間內(nèi)注入電解液。在各注液孔32a上分別安裝有從蓋主體32的外 側(cè)面阻塞注液孔32a的柱塞34。另外，在蓋主體32上還形成有分別使正極端子50和負極 端子60露出的端子孔32c。并且在蓋主體32上還分別對應于正極端子50和負極端子60 標注有極性標記32e。
[0034] 如圖3所示，在電槽蓋30上還形成排氣流路（37)，用于將在電池的使用或充電過 程中產(chǎn)生的氣體排出至外界。排氣流路（37)按氣體的排出流向自上游向下游依次包括分 別對應于各電池單元20所形成的導入筒部36、將各導入筒部36連通起來的主流路37以及 將主流路37中的氣體導出至外界的導出筒部38。如圖3所示，該主流路37經(jīng)由各導入筒 部36與鉛蓄電池100的各電池單元20連通。導入筒部36形成在蓋主體32的內(nèi)側(cè)面，大 致呈沿與蓋主體32的垂直的中空的圓筒狀。導入筒部36的下端朝向于電池單元20開口， 導入筒部36的上端開口于蓋主體32的外側(cè)面而形成排氣口 36b。
[0035] 在蓋主體32的外側(cè)面上形成有將各排氣口 36b連通的凹槽37a，并且在該凹槽37a 上設置有封閉該凹槽37a的不可拆裝的上蓋39,從而由凹槽37a和上蓋39形成了主流路 37。通過這樣的構(gòu)造形成封閉的主流路37而防止氣體從主流路37泄漏。另外，對于無需 在使用過程中補充電解液的免維護型鉛蓄電池而言，也可以在初次注液后將上蓋39粘合 在凹槽37a上。
[0036] 另外，在排氣流路34的末端形成有作為將氣體導出至外部的氣體導出部的導出 筒部38。為了便于形成導出筒部38,主流路37以沿主流路37的長度方向從蓋主體32的 一端（圖1?圖3中的右側(cè)端）伸出的方式形成。導出筒部38以朝下的方式形成在該主流 路37的伸出部分的底面上。導出筒部38為朝下開口的中空圓筒形，朝下開口的端部形成 排出口 38a。這里，排出口 38a優(yōu)選為朝向重力方向的下方。但是，本實用新型并不局限于 此，可以使排出口 38a朝相對于水平方向向上傾斜的方向、水平方向或者朝相對于水平方 向向下傾斜的方向。
[0037] 但是，優(yōu)選氣體導出部的排出口 38a朝水平方向或者朝相對于水平方向向下傾斜 的方向。其原因在于，當酸霧在多孔質(zhì)部件80內(nèi)結(jié)露而液化后，液化而得到的酸液會在重 力作用下流動。如果排出口 38a的朝向為水平或朝相對于水平方向向下傾斜的方向，則酸 液會向從多孔質(zhì)部件80流向外部的方向流動。在這種情況下，酸液滴滴出的問題會更為突 出，因而本實用新型的效果更明顯。
[0038] 圖4是表示導出筒部38的局部放大圖。如圖4所示，在導出筒部38的上端形成 有圓形的锪孔部38b，在锪孔部38b中安裝有多孔質(zhì)部件80。具體地講，多孔質(zhì)部件80呈 圓盤狀，其周面大致與锪孔部38b具有相同的直徑，其底面與抵接锪孔部38b的底面抵接。 通過這樣的構(gòu)成，使得主流路37中的氣體在通過導出筒部38時基本上必須經(jīng)過多孔質(zhì)部 件80。
[0039] 這里，導入筒部38的形狀并不僅限于圓筒狀，也可以為方筒狀或其他各種形狀， 只要在其內(nèi)部形成導出氣體的通路即可。中空多孔質(zhì)部件80的形狀也并不僅限于圓盤狀， 可以對應于導出筒部38的中空形狀來進行設計，例如也可以是矩形或多邊形，只要能使通 過導出筒部38的氣體通過多孔質(zhì)部件80即可。另外，為了更好的固定或密封，也可以通過 粘接劑將多孔質(zhì)部件80的周面或底面粘接在锪孔部38b上。另外，為了安裝多孔質(zhì)部件80 也不一定非要形成锪孔部38b，也可以將導出筒部38的中空部形成為錐形，而將多孔質(zhì)部 件80卡合于錐形的周面上，總之，只要能將多孔質(zhì)部件80安裝在導入筒部38內(nèi)即可。
[0040] 如圖4所示，當多孔質(zhì)部件80被安裝到導出筒部38并在蓋主體32上安裝上蓋39 而形成主流路37后，在當多孔質(zhì)部件80的上表面和上蓋39的內(nèi)側(cè)表面（即排氣流路34的 內(nèi)側(cè)表面）之間保持間隙h。關于該間隙h的設定會在后面詳述。
[0041] 另外，對于多孔質(zhì)部件80的安裝位置和數(shù)量而言，也不僅限于此。例如，多孔質(zhì)部 件80也可以設置在導出筒部38的中間或到末端。另外，也可以在在導出筒部38的外周套 裝有排氣管而對排出到排出口 38a的氣體進行進一步的引導，在這種情況下，多孔質(zhì)部件 80也可安裝在排氣管中。另外，也可以同時在多個位置安裝多孔質(zhì)部件80。另外，多孔質(zhì) 部件80也可以為由多個分體的多孔質(zhì)部件層疊而成。
[0042] 本實用新型中，導入筒部36形成為上端開口的有底圓筒狀。具體地說，導入筒部 36在與作為排氣流路的主要部分的主流路37連接的部位形成排氣口 36b，通過該排氣口 36b與主流路37連通，并且，該導入筒部36的與該排氣口 36b相反的一端側(cè)即下端側(cè)封閉。
[0043] 圖3是沿著圖2的A-A線的剖視圖。如圖3所示，在導入筒部36的側(cè)壁部上形成 有導入口 36a，從而通過該導入口 36a與電池單元20連通。圖4中示意性地表示了導入筒 部36的結(jié)構(gòu)。在圖3以及圖4中，示出了導入口為矩形形狀的例子。但是，本實用新型中， 只要能夠?qū)胪膊?6與電池單元20連通即可，導入口 36a也可以是圓形、橢圓形、菱形、 多邊形等其他任意形狀。另外，在圖3以及圖4中，導入筒部36形成為隨著趨向下方直徑 減小的圓錐臺形，但是，本實用新型并不局限于此，只要是排氣口 36b朝重力方向投影而得 的形狀比導入口 36a朝重力方向投影而得的形狀位于外側(cè)即可，可以是方筒形狀、多邊形 筒狀等各種形狀。換句話說，只要導入筒部36至少具有在延伸方向上截面積逐漸變小的漸 縮部即可。通過形成為排氣口 36b朝重力方向投影而得的形狀比導入口 36a朝重力方向投 影而得的形狀位于外側(cè)的結(jié)構(gòu)，容易進行電槽蓋的制造，因此能夠提高制造的精度，即，能 夠精密地設計導入部的形狀。其結(jié)果，能夠可靠地獲得本實用新型的效果。另外，能夠提高 制造精度的理由在于：這種結(jié)構(gòu)能夠采用利用鑄模的樹脂成型法，采用該樹脂成型法時，能 夠容易地進行從鑄模取下成品的操作。
[0044] 以下對氣體的排出流動進行說明。在鉛蓄電池100的使用或充電過程中，特別是 過充電過程中，各電池單元20會產(chǎn)生氣體，并且在所產(chǎn)生的氣體中會夾帶作為電池單元20 的電解液成分的酸霧。首先，在各電池單元20中產(chǎn)生的氣體分別從各導入筒部36的各導 入口 36a被導入各導入筒部36,然后從分別通過各排氣口 36b而進入主流路37。進而，從 各排氣口 36b進入主流路37的氣體朝著導出筒部38 -側(cè)在主流路37中流動。進而，流動 至導出筒部38的氣體通過多孔質(zhì)部件80而被過濾，一部分的酸霧被滯留在多孔質(zhì)部件80 內(nèi)。最后，通過多孔質(zhì)部件80的氣體在導出筒部38的中空部引導下從導出口 38b被排出 至外界。
[0045] 如上所述，酸霧的粒子較大而易于結(jié)露成液滴，當該酸霧的液滴從導出筒部38滴 下時，會污染環(huán)境并且導致電池周圍的部件被腐蝕。因此，需要盡量減少氣體中的酸霧。根 據(jù)上述內(nèi)容可知，酸霧是由于蓄電池工作時電解液蒸發(fā)或飛濺而形成的，為了減少抑制電 池工作時在電池單元20中產(chǎn)生的氣體中所含有的酸霧的量，考慮對穿過導入口 36a、排出 口 36b而進入主流路37的酸霧的量進行抑制。
[0046] 為此，本實用新型的實用新型者們針對不同容量的鉛蓄電池中的導入口 36a，尤其 是每lAh的開口的面積（mm2/Ah)、即開口的面積與電極組所具有的容量的比值進行了具體 設計，并進行了大量試驗。
[0047] 其中，10小時率容量是指，通過10小時率電流與成為放電終止電壓為止的時間的 乘積而得的電氣量（Ah)。10小時率電流是放電開始后到成為放電終止電壓為止的時間為 10小時的電流（A)。放電終止電壓平均每電池單元為1. 75V。滿充電后靜置1小時之后是 開始放電的時期。滿充電是指，在液體式鉛蓄電池的情況下，以10小時率電流充電至每15 分鐘測定的充電中的端子電壓3次連續(xù)表示恒定值的狀態(tài)，或者以10小時率電流充了放電 電氣量的130%?150%之后的狀態(tài)。但是，在閥控式鉛蓄電池中，滿充電是指，以10小時率 電流充電至充電中的端子電壓為14. 4V之后再充電4小時的狀態(tài)，或者以10小時率電流充 了放電電氣量的120%?130%之后的狀態(tài)。
[0048] 在鉛蓄電池的充電過程中產(chǎn)生的氣體以及氣體中含有的酸霧的量與電極組的10 小時率的容量相關。例如，隨著10小時率容量增大，氣體的量也有增多的傾向。因此，在下 面的說明中，每10小時率容量lAh的開口面積的值、即開口的面積與電極組所具有的容量 的比值進行說明。另外，該比值通過將設于一個收容空間的導入口的開口面積的合計值除 以設于蓋收容空間的電極組的10小時率放電容量而算得。另外，在本說明書中，該比值有 時也寫作每10小時率容量lAh的開口面積。
[0049] 實施方式一
[0050] 分別使每10小時率容量lAh的開口面積（mm2/Ah)為(λ 2、1、L 4、L 6、3、3· 3、3· 9、 4. 4、5、6,制造鉛蓄電池。對鉛蓄電池在0. 1C的條件下進行2小時的過充電試驗，觀察是否 在排出口產(chǎn)生酸液滴滴出的現(xiàn)象。
[0051] 為了提高實驗的精度，對于每種情況各試制10個鉛蓄電池進行實驗，如果其中10 個鉛蓄電池都沒有出現(xiàn)酸液滴滴出的情況，則認定完全沒有酸液滴滴出。如果其中8?9 個沒有酸液滴滴出，則認定基本無酸液滴滴出。如果其中6?7個沒有酸液滴滴出，則認定 無明顯酸液滴滴出。而5個以上有酸液滴滴出，則認定有明顯酸液滴滴出。
[0052] 針對以上各種情況的鉛蓄電池的試驗結(jié)果如表1所示。
[0053]【表1】
[0054]

【權(quán)利要求】
1. 一種鉛蓄電池，其具備：具有至少一個收容空間的電槽；覆蓋上述電槽的一側(cè)的電 槽蓋；收容在上述收容空間內(nèi)的電極組和電解液；以及形成在所述電槽蓋上用于將在所述 收容空間的內(nèi)部產(chǎn)生的氣體向外部排出的排氣流路， 在所述排氣流路形成有用于將所述收容空間內(nèi)所產(chǎn)生的氣體導入至所述排氣流路的 導入口， 所述鉛蓄電池的特征在于， 所述導入口的開口的面積與所述電極組所具有的10小時率的容量的比值為5mm2/Ah 以下，或者為4.4mm2/Ah以下。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉛蓄電池，其特征在于， 所述鉛蓄電池還具備導入筒部，該導入筒部從所述電槽蓋的朝向所述收容空間的內(nèi)側(cè) 面上以立起的方式設置， 所述導入口形成于該導入筒部的周面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鉛蓄電池，其特征在于， 所述導入筒部具備排氣口， 所述排氣口與所述排氣流路連通，所述排氣口朝向重力方向投影而得的形狀，相對于 所述導入口朝向重力方向投影而得的形狀位于外側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉛蓄電池，其特征在于， 所述開口的面積與所述電極組所具有的10小時率的容量的比值為lmm2/Ah以上或者 3mm2/Ah 以上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉛蓄電池，其特征在于， 在普通使用狀態(tài)下，所述開口的下端與所述收容空間內(nèi)的所述電解液的液面之間的距 離為5謹以上、7謹以上或者10謹以上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉛蓄電池，其特征在于， 所述開口的寬度為3mm以下。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鉛蓄電池，其特征在于， 在普通使用狀態(tài)下，所述導入筒部的延伸方向為朝向所述電解液的液面的方向， 并且，所述導入筒部至少具有在所述延伸方向上截面積逐漸變小的漸縮部。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉛蓄電池，其特征在于， 所述電槽具有多個所述收容空間，對應于每個所述收容空間分別配置所述導入口。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鉛蓄電池，其特征在于， 所述電槽具有多個所述收容空間，對應于每個所述收容空間分別配置所述導入筒部。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉛蓄電池，其特征在于， 在所述排氣流路中還設置有供氣體通過的多孔質(zhì)部件， 所述多孔質(zhì)部件的通氣阻力系數(shù)α為460以下或者391以下。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的鉛蓄電池，其特征在于， 所述多孔質(zhì)部件的通氣阻力系數(shù)α為100以上或者198以上。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的鉛蓄電池，其特征在于， 在所述排氣流路的末端形成有將氣體排出至外部的氣體導出部，所述多孔質(zhì)部件設置 在該氣體導出部， 對于所述氣體導出部的設置所述多孔質(zhì)部件的部分而言，其對氣體進行導出的方向為 沿著水平方向或相對于水平部朝下方的方向。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉛蓄電池，其特征在于， 所述鉛蓄電池是開放型的鉛蓄電池。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉛蓄電池，其特征在于， 至少一個所述收容空間的截面積為900mm2以上2500mm2以下，或者為940mm 2以上 1900mm2 以下。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉛蓄電池，其特征在于， 所述電槽具有多個分別收容有電池單元的收容空間，所述導入口以分別與所對應的收 容單元連通的方式設置有多個， 所述排氣流路經(jīng)由所述多個導入口分別與所述多個收容空間相連通。
16. -種摩托車，其特征在于，搭載有權(quán)利要求1?15中任一項所述的鉛蓄電池。
【文檔編號】B62M6/90GK203850350SQ201420103976
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月7日
【發(fā)明者】石原幸二, 劉承, 石卉, 阿部崇 申請人:株式會社杰士湯淺國際