兒童傘把車的底十字撐結(jié)構(gòu)及具有其的兒童傘把車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種兒童傘把車的底十字撐結(jié)構(gòu)及具有其的兒童傘把車，底十字撐結(jié)構(gòu)設于兒童傘把車車架的兩側(cè)側(cè)支架之間且連接于前支架與后支架之間，其中底十字撐結(jié)構(gòu)采用至少兩組沿車架前后方向排布的十字撐桿組，通過十字撐桿組中相互交叉的第一連桿與第二連桿的相對旋轉(zhuǎn)而實現(xiàn)底十字撐結(jié)構(gòu)的伸縮，進而帶動傘把車兩側(cè)側(cè)支架沿車架左右方向相互靠攏或遠離，同時帶動前支架與后支架之間的相對遠離與收攏，進而使得傘把車對應地實現(xiàn)折疊或打開。采用上述底十字撐結(jié)構(gòu)的兒童傘把車，車架的前支架與后支架之間的運動行程可調(diào)設置，這也使得傘把車的尺寸設計受到較小限制，同時該兒童傘把車還能夠以新的折疊與展開方式使用。
【專利說明】兒童傘把車的底十字撐結(jié)構(gòu)及具有其的兒童傘把車【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種兒童傘把車的底十字撐結(jié)構(gòu)及具有其的兒童傘把車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，兒童傘把車通常包括可折疊的車架，車架的前支架與后支架之間設有底撐桿組件，該底撐桿組件通常采用的是兩根相互交叉且在交叉處相互鉸接的連桿，兩根連桿的前部分別與兩側(cè)的前支架的下部可轉(zhuǎn)動連接，兩根連桿的后部分別與兩側(cè)的后支架的下部可轉(zhuǎn)動連接，通過兩根連桿相互轉(zhuǎn)動從而使得前支架與后支架相互靠攏或分離，從而實現(xiàn)傘把車沿前后方向的收折與展開。采用這樣的結(jié)構(gòu)，前支架與后支架之間的運動行程在一定程度上受到限制，其運動行程通常與車架的兩側(cè)側(cè)支架之間的運動行程相對應，這也在一定程度上影響著傘把車的展開狀態(tài)與收折方式，同時還影響著傘把車的尺寸設計。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種兒童傘把車的底十字撐結(jié)構(gòu)，以使得前支架與后支架之間的運動行程可調(diào)設置。
[0004]為達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種兒童傘把車的底十字撐結(jié)構(gòu)，所述兒童傘把車包括具有展開狀態(tài)與折疊狀態(tài)的車架，所述車架包括位于兩側(cè)的側(cè)支架、連接在兩側(cè)所述側(cè)支架之間且可沿前后方向伸縮的底十字撐結(jié)構(gòu)，每側(cè)的所述側(cè)支架均至少包括前支架和后支架，所述底十字撐結(jié)構(gòu)包括至少兩組十字撐桿組，所有所述十字撐桿組沿所述車架的前 后方向依次排布，每組所述十字撐桿組均包括相互交叉且在交叉處相轉(zhuǎn)動連接的第一連桿和第二連桿，所有所述十字撐桿組中，位于最前方的所述十字撐桿組中所述第一連桿和所述第二連桿的前端分別轉(zhuǎn)動地連接在兩側(cè)的所述前支架上，位于最后方的所述十字撐桿組中所述第一連桿和所述第二連桿的后端分別轉(zhuǎn)動地連接在兩側(cè)的所述后支架上。
[0005]優(yōu)選地，所述十字撐桿組有兩組。
[0006]優(yōu)選地，相鄰的兩組所述十字撐桿組的連接處懸空設置。
[0007]優(yōu)選地，每組所述十字撐桿組中，所述第一連桿與所述第二連桿通過第一樞軸連接，相鄰的兩組所述十字撐桿組中，前一組所述十字撐桿組的所述第一連桿與后一組所述十字撐桿組的所述第一連桿通過第二樞軸連接，前一組所述十字撐桿組的所述第二連桿與后一組所述十字撐桿組的所述第二連桿通過第三樞軸連接，所述第一樞軸、所述第二樞軸、所述第三樞軸的軸心線相互平行設置。
[0008]進一步優(yōu)選地，所述第一樞軸、所述第二樞軸、所述第三樞軸的軸心線沿豎直方向分布。
[0009]優(yōu)選地，所有所述十字撐桿組中，位于最前方的所述十字撐桿組中所述第一連桿的前端、所述第二連桿的前端分別通過第一連接件轉(zhuǎn)動地連接在兩側(cè)的所述前支架上，位于最后方的所述十字撐桿組中所述第一連桿的后端、所述第二連桿的后端分別通過第二連接件轉(zhuǎn)動地連接在兩側(cè)所述側(cè)支架的后支架上。
[0010]進一步優(yōu)選地，所述第一連接件具有水平邊部和豎直邊部，所述第一連接件的所述豎直邊部與所述前支架之間通過第一轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動連接，所述水平邊部與所述第一連桿或所述第二連桿之間通過第二轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動連接，所述第一轉(zhuǎn)軸的軸心線沿水平方向分布，所述第二轉(zhuǎn)軸的軸心線沿豎直方向延伸。
[0011]進一步優(yōu)選地，所述第二連接件具有水平邊部和豎直邊部，所述第二連接件的所述豎直邊部與所述后支架之間通過第三轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動連接，所述水平邊部與所述第一連桿或所述第二連桿之間通過第四轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動連接，所述第三轉(zhuǎn)軸的軸心線沿水平方向分布，所述第四轉(zhuǎn)軸的軸心線沿豎直方向延伸。
[0012]優(yōu)選地，所述第一連桿、所述第二連桿兩個部件中，至少有一個部件沿長度方向呈上下起伏的波浪形結(jié)構(gòu)。
[0013]本實用新型的另一目的是提供一種具有上述底十字撐結(jié)構(gòu)的兒童傘把車。
[0014]為達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0015]一種包含上述底十字撐結(jié)構(gòu)的兒童傘把車，還包括設于所述車架底前部的前輪、設于所述車架底后部的后輪、用于將所述車架鎖定在展開狀態(tài)的鎖定機構(gòu)，所述側(cè)支架還包括推桿，所述前支架的上部與所述推桿的下部相轉(zhuǎn)動連接，所述后支架的上部轉(zhuǎn)動地連接在所述推桿上，所述車架還包括連接在兩側(cè)所述后支架之間可沿所述車架左右方向收折的后撐桿結(jié)構(gòu)。
[0016]由于上述技術(shù)方案的運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點:本實用新型的兒童傘把車的底十字撐結(jié)構(gòu)，底十字撐結(jié)構(gòu)設于兒童傘把車車架的兩側(cè)側(cè)支架之間且連接于前支架與后支架之間，其中底十字撐結(jié)構(gòu)采用至少兩組沿車架前后方向排布的十字撐桿組，通過十字撐桿組中相互交叉的第一連桿與第二連桿的相對旋轉(zhuǎn)而實現(xiàn)底十字撐結(jié)構(gòu)的伸縮，進而帶動傘把車兩側(cè)側(cè)支架沿車架左右方向相互靠攏或遠離，同時帶動前支架與后支架之間的相對遠離與收攏，進而使得傘把車對應地實現(xiàn)折疊或打開。采用上述底十字撐結(jié)構(gòu)的兒童傘把車，車架的前支架與后支架之間的運動行程可調(diào)設置，這也使得傘把車的尺寸設計受到較小限制，同時該兒童傘把車還能夠以新的折疊與展開方式使用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]附圖1為本實用新型中兒童傘把車(展開狀態(tài)下)的立體圖；
[0018]附圖2為本實用新型中兒童傘把車(展開狀態(tài)下)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]附圖3為本實用新型中兒童傘把車(折疊狀態(tài)下)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]其中:1、底十字撐結(jié)構(gòu)；11、第一連桿；12、第二連桿；13、第一連接件；14、第二連接件；15、第一樞軸；16、第二樞軸；17、第三樞軸；18、第一轉(zhuǎn)軸；19、第二轉(zhuǎn)軸
[0021]2、側(cè)支架；21、前支架；22、后支架；23、推桿；3、前輪；4、后輪；5、后撐桿結(jié)構(gòu)；6、扶手桿。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和具體實施例來對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的闡述。[0023]參見圖1?3所示的兒童傘把車，包括具有展開狀態(tài)和折疊狀態(tài)的車架、設于車架底前部的前輪3、設于車架底后部的后輪4、用于將車架鎖定在展開狀態(tài)的鎖定機構(gòu)(圖中未示出)，車架包括位于兩側(cè)的側(cè)支架2、連接在兩側(cè)側(cè)支架2之間且可沿前后方向伸縮的底十字撐結(jié)構(gòu)I。
[0024]每側(cè)的側(cè)支架2均包括前支架21、后支架22以及推桿23，前支架21的上部與推桿23的下部相轉(zhuǎn)動連接，后支架22的上部轉(zhuǎn)動地連接在推桿23上。底十字撐結(jié)構(gòu)I包括至少兩組十字撐桿組，此處采用的為兩組十字撐桿組，兩組十字撐桿組沿車架的前后方向排布。
[0025]每組十字撐桿組均包括相互交叉且在交叉處通過第一樞軸15相樞接的第一連桿
11和第二連桿12，前一組十字撐桿組的第一連桿11的后端與后一組十字撐桿組的第一連桿11的前端通過第二樞軸16相樞接，前一組十字撐桿組的第二連桿12的后端與后一組十字撐桿組的第二連桿12的前端通過第三樞軸17相樞接，第一樞軸15、第二樞軸16以及第三樞軸17的軸心線相互平行且均沿豎直方向分布。前一組十字撐桿組的第一連桿11的前端與第二連桿12的前端分別通過第一連接件13轉(zhuǎn)動地連接在兩側(cè)的前支架21的下部，后一組十字撐桿組的第一連桿11的后端與第二連桿12的后端則分別通過第二連接件14轉(zhuǎn)動地連接在兩側(cè)的后支架22的下部。在本實施例中，相鄰的兩組十字撐桿組的連接處懸空設置，即并未與車架連接。
[0026]參見圖1所示，第一連接件13具有水平邊部與豎直邊部，大致呈L型的結(jié)構(gòu)，其中第一連接件13的豎直邊部通過第一轉(zhuǎn)軸18連接在前支架21上，第一連接件13的水平邊部與前一組十字撐桿組的第一連桿11的前端或第二連桿12的前端通過第二轉(zhuǎn)軸19相轉(zhuǎn)動連接，第一轉(zhuǎn)軸18的軸心線沿水平方向延伸，第二轉(zhuǎn)軸19的軸心線與第一樞軸15、第二樞軸16及第三樞軸17的軸心線相互平行，即其軸心線沿豎直方向延伸。
[0027]類似地，第二連接件14也設置為具有水平邊部與豎直邊部的L型結(jié)構(gòu)，第二連接件14的豎直邊部與后支架22之間通過第三轉(zhuǎn)軸(圖中未示出)相轉(zhuǎn)動連接，第三轉(zhuǎn)軸的軸心線沿水平方向分布，第二連接件14的水平邊部與后一組十字撐桿組的第一連桿11的后端或第二連桿12的后端通過第四轉(zhuǎn)軸(圖中未示出)相轉(zhuǎn)動連接，第四轉(zhuǎn)軸的軸心線亦沿豎直方向分布。這樣，該底十字撐結(jié)構(gòu)便可沿車架前后方向伸縮，同時還可帶動兩側(cè)側(cè)支架2沿左右方向相互靠攏或分離。
[0028]為方便底十字撐結(jié)構(gòu)的I的安裝，第一連桿11、第二連桿12兩個部件中，至少有一個部件沿長度方向呈上下起伏的波浪形結(jié)構(gòu)。在本實施例中，第一連桿11、第二連桿12均設置為波浪形結(jié)構(gòu)，在第一連桿11和第二連桿12相互交叉處，其中一根連桿的該位置處向上凸起，另外一根連桿的該位置處向下凹，使得每組十字撐桿組相收攏時第一連桿11與第二連桿12基本處于同一平面內(nèi)，同時也使得底十字撐結(jié)構(gòu)I連接在前支架21及后支架22上的各位置處于同一高度，這樣可便于加工與安裝。
[0029]參見圖1?3所示，該傘把車的車架還包括連接在兩側(cè)后支架22之間且可沿車架的左右方向收折的后撐桿結(jié)構(gòu)5，當車架處于展開狀態(tài)時，該后撐桿結(jié)構(gòu)5展開而提供兩側(cè)后支架沿車架左右方向的支撐；當車架處于折疊狀態(tài)時，后撐桿結(jié)構(gòu)5折疊而實現(xiàn)車架左右方向的收折。該車架上還設有扶手桿6，扶手桿6的后部可轉(zhuǎn)動地連接在推桿23的下部或者前支架21的上部，本實施例中，該扶手桿6的后部、推桿23的下部以及前支架21的上部轉(zhuǎn)動地連接于同一處，且扶手桿6沿車架的左右方向可收折地設置，該車架上鎖定機構(gòu)可采用設于扶手桿6、推桿23以及前支架21之間轉(zhuǎn)動連接處的電鈴。
[0030]參見圖1、圖2所示，車架處于展開狀態(tài)，鎖定機構(gòu)鎖定，底十字撐結(jié)構(gòu)I及后撐桿結(jié)構(gòu)5均處于展開狀態(tài)。當需要將該傘把車折疊時，將鎖定機構(gòu)解鎖，然后從推桿23的上部向前翻轉(zhuǎn)推桿23，使得推桿23與后支架22逐漸靠攏，繼續(xù)前翻推桿23，前支架21的下部逐漸前移，或后支架22的下部逐漸后移，這帶動底十字撐結(jié)構(gòu)I上每一組十字撐桿組的第一連桿11與第二連桿12相對旋轉(zhuǎn)，而使得第一連桿11與第二連桿12的前后端分別對應地逐漸靠攏，同時帶動后撐桿結(jié)構(gòu)5沿車架的左右方向收折，使得車架的兩側(cè)側(cè)支架2相互靠攏。折疊后的車架結(jié)構(gòu)扁平，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間較小。
[0031]當需要展開該車架時，則向上抬推桿23，將推桿23繞其與前支架21的轉(zhuǎn)動連接點向后翻轉(zhuǎn)，前輪3與后輪4逐漸靠攏，底十字撐結(jié)構(gòu)I上每組十字撐桿組的第一連桿11與第二連桿12的前后端分別對應地逐漸分離，同時帶動后撐桿結(jié)構(gòu)5沿車架的左右方向展開，使得車架的兩側(cè)側(cè)支架2相互遠離，當推桿23翻轉(zhuǎn)至指定位置時，鎖定機構(gòu)鎖定，車架回復至展開可使用狀態(tài)。折疊與打開均很方便。
[0032]上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種兒童傘把車的底十字撐結(jié)構(gòu)，所述兒童傘把車包括具有展開狀態(tài)與折疊狀態(tài)的車架，所述車架包括位于兩側(cè)的側(cè)支架、連接在兩側(cè)所述側(cè)支架之間且可沿前后方向伸縮的底十字撐結(jié)構(gòu)，每側(cè)的所述側(cè)支架均至少包括前支架和后支架，其特征在于:所述底十字撐結(jié)構(gòu)包括至少兩組十字撐桿組，所有所述十字撐桿組沿所述車架的前后方向依次排布，每組所述十字撐桿組均包括相互交叉且在交叉處相轉(zhuǎn)動連接的第一連桿和第二連桿，所有所述十字撐桿組中，位于最前方的所述十字撐桿組中所述第一連桿和所述第二連桿的前端分別轉(zhuǎn)動地連接在兩側(cè)的所述前支架上，位于最后方的所述十字撐桿組中所述第一連桿和所述第二連桿的后端分別轉(zhuǎn)動地連接在兩側(cè)的所述后支架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兒童傘把車的底十字撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述十字撐桿組有兩組。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兒童傘把車的底十字撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:相鄰的兩組所述十字撐桿組的連接處懸空設置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兒童傘把車的底十字撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:每組所述十字撐桿組中，所述第一連桿與所述第二連桿通過第一樞軸連接，相鄰的兩組所述十字撐桿組中，前一組所述十字撐桿組的所述第一連桿與后一組所述十字撐桿組的所述第一連桿通過第二樞軸連接，前一組所述十字撐桿組的所述第二連桿與后一組所述十字撐桿組的所述第二連桿通過第三樞軸連接，所述第一樞軸、所述第二樞軸、所述第三樞軸的軸心線相互平行設置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的兒童傘把車的底十字撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一樞軸、所述第二樞軸、所述第三樞軸的軸心線沿豎直方向分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兒童傘把車的底十字撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所有所述十字撐桿組中，位于最前方的所述十字撐桿組中所述第一連桿的前端、所述第二連桿的前端分別通過第一連接件轉(zhuǎn)動地連接在兩側(cè)的所述前支架上，位于最后方的所述十字撐桿組中所述第一連桿的后端、所述第二連桿的后端分別通過第二連接件轉(zhuǎn)動地連接在兩側(cè)所述側(cè)支架的后支架上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的兒童傘把車的底十字撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一連接件具有水平邊部和豎直邊部，所述第一連接件的所述豎直邊部與所述前支架之間通過第一轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動連接，所述水平邊部與所述第一連桿或所述第二連桿之間通過第二轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動連接，所述第一轉(zhuǎn)軸的軸心線沿水平方向分布，所述第二轉(zhuǎn)軸的軸心線沿豎直方向延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的兒童傘把車的底十字撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二連接件具有水平邊部和豎直邊部，所述第二連接件的所述豎直邊部與所述后支架之間通過第三轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動連接，所述水平邊部與所述第一連桿或所述第二連桿之間通過第四轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動連接，所述第三轉(zhuǎn)軸的軸心線沿水平方向分布，所述第四轉(zhuǎn)軸的軸心線沿豎直方向延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兒童傘把車的底十字撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一連桿、所述第二連桿兩個部件中，至少有一個部件沿長度方向呈上下起伏的波浪形結(jié)構(gòu)。
10.一種包含如權(quán)利要求1~9任一所述的底十字撐結(jié)構(gòu)的兒童傘把車，還包括設于所述車架底前部的前輪、設于所述車架底后部的后輪、用于將所述車架鎖定在展開狀態(tài)的鎖定機構(gòu)，其特征在于:所述側(cè)支架還包括推桿，所述前支架的上部與所述推桿的下部相轉(zhuǎn)動連接，所述后支架的上部轉(zhuǎn)動地連接在所述推桿上，所述車架還包括連接在兩側(cè)所述后支架之間可沿所述車架 左右方向收折的后撐桿結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B62B7/08GK203805959SQ201420103268
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月7日
【發(fā)明者】董洪彥, 王自文 申請人:好孩子兒童用品有限公司