鉛蓄電池以及搭載有該鉛蓄電池的摩托車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種鉛蓄電池以及搭載有該鉛蓄電池的摩托車，該鉛蓄電池，具備被分割成多個(gè)電池室的電槽和覆蓋該電槽的一側(cè)的電槽蓋，在所述電槽蓋形成有用于將所述多個(gè)電池室內(nèi)所產(chǎn)生的氣體排出至外部的排氣通路，在所述排氣通路的內(nèi)周面上形成有安裝面，在所述安裝面上形成有從所述安裝面凸出的支撐凸部，在所述安裝面上安裝有多孔質(zhì)部件，并且通過多孔質(zhì)部件的底面與所述支撐凸部的抵接，使得多孔質(zhì)部件的至少一部分底面與所述安裝面之間形成0.3mm以上的間隙。該鉛蓄電池能夠以簡單的結(jié)構(gòu)改進(jìn)來提高多孔質(zhì)部件的可信賴性，從而減少酸液滴出。
【專利說明】鉛蓄電池以及搭載有該鉛蓄電池的摩托車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種鉛蓄電池以及搭載有該鉛蓄電池的摩托車。

【背景技術(shù)】
[0002] 對(duì)于鉛蓄電池而言，其以電解液為工作液，在鉛蓄電池的工作過程中，特別是在其 過充電過程中會(huì)產(chǎn)生氣體。為了將所產(chǎn)生的氣體排出至外界，設(shè)置有將所產(chǎn)生的氣體排出 的排氣通路。然而，在氣體排出到外界的過程中，電解液會(huì)以酸霧(液滴狀)的形式隨著氣體 一起排出到外界，對(duì)外界照成污染。
[0003] 現(xiàn)在，隨著人們環(huán)保意識(shí)的逐漸增強(qiáng)，為了抑制電解液向外界的排出，在排出氣體 的排氣通路中設(shè)置多孔質(zhì)部件，從而使氣體在排出至外界前被該多孔質(zhì)部件過濾，以使一 部分的酸霧滯留在蓄電池內(nèi)部而不被排出至外界。但是，隨著蓄電池使用時(shí)間的增加，依然 會(huì)有不少酸霧以液滴的方式隨著氣體的排出口滴落到蓄電池外，對(duì)外界照成腐蝕。因此，多 孔質(zhì)部件的可信賴性被質(zhì)疑。
[0004] 為了解決這一課題，普遍采用的思路為對(duì)多孔質(zhì)部件的材質(zhì)、孔隙大小等進(jìn)行研 究，來提高多孔質(zhì)部件的可信賴性(例如，酸霧過濾能力，使用壽命等)。但是，這一研究耗資 高，耗時(shí)長，難以短時(shí)間內(nèi)收到成效。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種能夠以簡單的結(jié)構(gòu)改進(jìn)來提高多孔質(zhì) 部件的可信賴性，從而減少酸液滴出的鉛蓄電池以及搭載有該鉛蓄電池的摩托車
[0006] 根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)方案1的鉛蓄電池，具備被分割成多個(gè)電池室的電槽和覆蓋 該電槽的一側(cè)的電槽蓋，在所述電槽蓋形成有用于將所述多個(gè)電池室內(nèi)所產(chǎn)生的氣體排出 至外部的排氣通路，在所述排氣通路的內(nèi)周面上形成有安裝面，在所述安裝面上形成有從 所述安裝面凸出的支撐凸部，在所述安裝面上安裝有多孔質(zhì)部件，并且通過多孔質(zhì)部件的 底面與所述支撐凸部的抵接，使得多孔質(zhì)部件的至少一部分底面與所述安裝面之間形成 0. 3mm以上的間隙。
[0007] 本實(shí)用新型的蓄電池，通過設(shè)置支撐凸部來撐起多孔質(zhì)部件，相較于現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)， 增大了多孔質(zhì)部件的有效通氣面積，多孔質(zhì)部件的邊緣區(qū)域也能夠被有效地得到利用，提 高了多孔質(zhì)部件的過濾及通氣性能，另一方面，由于恰當(dāng)?shù)卦O(shè)置了多孔質(zhì)部件上下兩側(cè)的 間隙的大小，避免了汽液混合物所致的通氣抵抗的增加，有效改善了蓄電池整體的通氣性， 減少了酸液的滴出，整體上增加了多孔質(zhì)部件的可信賴性。
[0008] 根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)方案2的鉛蓄電池，在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為還包括導(dǎo) 出部，該導(dǎo)出部作為所述排氣通路的一端的部分而朝向外部開口，所述安裝面形成于所述 導(dǎo)出部的內(nèi)周面。
[0009] 根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)方案3的鉛蓄電池，在技術(shù)方案1或2的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為通過 多孔質(zhì)部件的底面與所述支撐凸部的抵接，使得多孔質(zhì)部件的至少一部分底面與所述安裝 面之間形成0. 5mm以上的間隙。
[0010] 根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)方案4的鉛蓄電池，在技術(shù)方案2或3的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為在所 述鉛蓄電池處于普通使用狀態(tài)下，垂直于所述多孔質(zhì)部件的所述底面且不穿過所述多孔質(zhì) 部件自身的法線相對(duì)于水平方向向下傾斜。
[0011] 根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)方案5的鉛蓄電池，在技術(shù)方案2或3的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為在所 述鉛蓄電池處于普通使用狀態(tài)下，垂直于所述多孔質(zhì)部件的所述底面且不穿過所述多孔質(zhì) 部件自身的法線大致與重力方向一致。
[0012] 根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)方案6的鉛蓄電池，在技術(shù)方案2或3的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為所述 多孔質(zhì)部件的所述底面僅與所述支撐凸部抵接。
[0013] 根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)方案7的鉛蓄電池，在技術(shù)方案4的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為所述多孔 質(zhì)部件的相對(duì)于上述底面的相反一側(cè)的上表面與所述排氣通路的內(nèi)側(cè)表面之間的最小間 隙為0. 3_。
[0014] 根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)方案8的鉛蓄電池，在技術(shù)方案1或2的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為所述 鉛蓄電池為開放型的鉛鉛蓄電池。
[0015] 根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)方案9的鉛蓄電池，在技術(shù)方案1或2的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為所述 鉛蓄電池為用于摩托車的鉛蓄電池。
[0016] 根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)方案10的鉛蓄電池，在技術(shù)方案1或2的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為所 述鉛蓄電池的10小時(shí)率放電容量為3. 8Ah以上13Ah以下。
[0017] 根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)方案11的鉛蓄電池，在技術(shù)方案1或2的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為所 述多孔質(zhì)部件的厚度為1. 5mm以上3mm以下。
[0018] 另外，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)技術(shù)方案的摩托車，其搭載有上述技術(shù)方案1?11 的任意一種鉛蓄電池。本技術(shù)方案的摩托車通過搭載有上述技術(shù)方案的鉛蓄電池，也能取 得上述方案的鉛蓄電池的效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 圖1是現(xiàn)有的鉛蓄電池的整體立體圖。
[0020] 圖2是現(xiàn)有的鉛蓄電池的俯視圖。
[0021] 圖3是沿著圖2的A-A線的剖視圖。
[0022] 圖4是表示排氣通路的終端的導(dǎo)出筒部周圍的剖面放大圖。
[0023] 圖5是本實(shí)用新型鉛蓄電池的導(dǎo)出筒部周圍的剖面放大圖。
[0024] 圖6是圖5的進(jìn)一步放大圖。
[0025] 圖7是安裝面一實(shí)施方式的俯視圖。
[0026] 圖8是安裝面的另一實(shí)施方式的俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0027] 以下參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0028] 首先，根據(jù)圖1至圖3來詳細(xì)說明一般現(xiàn)有的鉛蓄電池的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。
[0029] 圖1為現(xiàn)有的鉛蓄電池100的整體立體圖，圖1中，鉛蓄電池100處于通常被安裝 使用或進(jìn)行充電的普通使用狀態(tài)。在以下的說明中，所涉及的方向是以該普通使用狀態(tài)為 基準(zhǔn)的。圖2是現(xiàn)有的鉛蓄電池100的俯視圖。圖3是沿著圖2的A-A線的剖視圖。
[0030] 圖1中所例示的鉛蓄電池100是搭載于摩托車上來使用的鉛蓄電池100。本實(shí)用新 型所涉及的鉛蓄電池的10小時(shí)率放電容量為3. 8Ah以上13Ah以下，優(yōu)選為5Ah以上13Ah 以下，更優(yōu)選為5Ah以上12Ah以下。
[0031] 這里，10小時(shí)率放電容量是，通過10小時(shí)率電流與成為放電終止電壓為止的時(shí)間 的乘積而得的電氣量（Ah)。10小時(shí)率電流是放電開始后到成為放電終止電壓為止的時(shí)間 為10小時(shí)的電流（A)。放電終止電壓平均每電池單元為1. 75V。滿充電后靜置1小時(shí)之后 是開始放電的時(shí)期。滿充電是指，在液體式鉛蓄電池(還稱之為開放型的鉛鉛蓄電池）的情 況下，以10小時(shí)率電流充電至每15分鐘測定的充電中的端子電壓3次連續(xù)表示恒定值的 狀態(tài)，或者以10小時(shí)率電流充了放電電氣量的130%?150%之后的狀態(tài)。但是，在閥控式 鉛蓄電池中，滿充電是指，以10小時(shí)率電流充電至充電中的端子電壓為14. 4V之后再充電 4小時(shí)的狀態(tài)，或者以10小時(shí)率電流充了放電電氣量的120%?130%之后的狀態(tài)。
[0032] 如圖1?圖3所示，鉛蓄電池100主要包括大致呈一側(cè)開放的箱型的電槽10、收容 于電槽10中的電池單元20以及覆蓋電槽10的開放的一側(cè)的電槽蓋30。其中電槽10的內(nèi) 部空間被劃分成六個(gè)排列成一排的收容空間（電池室)，各收容空間中分別收容有一個(gè)電池 單元20。本實(shí)用新型所涉及的鉛蓄電池100的電池室的長度(在電池單元20排列方向上的 尺寸）約為15mm以上45mm以下，優(yōu)選為30mm以下。各電池單元20包括由正極板、負(fù)極板 以及介在于正極板和負(fù)極板之間的隔板反復(fù)層疊而成的電極板(未圖示)、分別與正極板和 負(fù)極板導(dǎo)通的正負(fù)極電導(dǎo)通的正、負(fù)極子端子(未圖示）以及充滿在收容空間中的作為電池 單元20的工作液的電解液(未圖示)。另外，鉛蓄電池單元100還具有分別與各電池單元20 的正極子端子導(dǎo)通的正極端子50以及分別與各電池單元20的負(fù)極子端子導(dǎo)通的負(fù)極端子 60。正極板例如可以由在Pb-Sb的合金格柵上附著或填充作為正極活性物質(zhì)的二氧化鉛構(gòu) 成，負(fù)極板例如可以由在Pb-Sb的合金格柵上附著或填充作為負(fù)極活性物質(zhì)的鉛構(gòu)成。也 就是說，鉛蓄電池100是六單元型的開放型鉛蓄電池。
[0033] 這里，電槽中所收容的電池單元數(shù)并不限于六個(gè)，也可以為一個(gè)或多個(gè)。另外，各 電池單元的收容空間也不限于排列成一排，也可以排列為多排。另外，對(duì)于電池單元中的電 池極板的材料和結(jié)構(gòu)以及電解液的構(gòu)成等，并沒有特別的限定，可以為本領(lǐng)域內(nèi)的各種可 能的構(gòu)成。
[0034] 在這里將電槽蓋30覆蓋電槽10后朝向電池單元的一側(cè)面稱為內(nèi)側(cè)面，而將與內(nèi) 側(cè)面相反而朝向外界的一側(cè)面稱為外側(cè)面。如圖1?圖3所示，電槽蓋30的蓋主體32呈 與電槽10的開放側(cè)的形狀大致相同的矩形。在蓋主體32上形成有與各電池單元20分別 對(duì)應(yīng)的六個(gè)注液孔32a，各注液孔32a分別與電槽10的各收容空間相連同，由此可以通過各 注液孔32a向各收容空間內(nèi)注入電解液。在各注液孔32a上分別安裝有從蓋主體32的外 側(cè)面阻塞注液孔32a的柱塞34。另外，在蓋主體32上還形成有分別使正極端子50和負(fù)極 端子60露出的端子孔32c。并且在蓋主體32上還分別對(duì)應(yīng)于正極端子50和負(fù)極端子60 標(biāo)注有極性標(biāo)記32e。
[0035] 如圖3所示，在電槽蓋30上還形成排氣通路，用于將在電池的使用或充電過程中 產(chǎn)生的氣體排出至外界。本實(shí)用新型所涉及的鉛蓄電池100的排氣通路的寬度(垂直于電 池單元20的排列方向)為4mm以上9mm以下。排氣通路按氣體的排出流向自上游向下游依 次包括分別對(duì)應(yīng)于各電池單元20所形成的導(dǎo)入筒部36、將各導(dǎo)入筒部36連通起來的主流 路37以及將主流路37中的氣體導(dǎo)出至外界的導(dǎo)出筒部38 (相當(dāng)于導(dǎo)出部)。如圖3所示， 該主流路37經(jīng)由各導(dǎo)入筒部36與鉛蓄電池100的各電池單元20連通。導(dǎo)入筒部36形成 在蓋主體32的內(nèi)側(cè)面，大致呈沿與蓋主體32的垂直的中空的圓筒狀。導(dǎo)入筒部36的下端 朝向于電池單元20開口，導(dǎo)入筒部36的上端開口于蓋主體32的外側(cè)面而形成圓形的導(dǎo)入 口 36b。但并不一定是圓形，可以任意設(shè)置。本實(shí)用新型所涉及的鉛蓄電池100的導(dǎo)入口 36b的直徑(非圓形時(shí)為排氣通路的寬度方向的尺寸)為2mm以上10mm以下，優(yōu)選為3mm以 上6mm以下。
[0036] 在蓋主體32的外側(cè)面上形成有將各導(dǎo)入口 36b連通的凹槽37a，并且在該凹槽 37a上設(shè)置有封閉該凹槽37a的不可拆裝的上蓋39,從而由凹槽37a和上蓋39圍成了部分 主流路37。通過這樣的構(gòu)造形成封閉的主流路37而防止氣體從主流路37泄漏。即，對(duì)于 無需在使用過程中補(bǔ)充電解液的免維護(hù)型鉛蓄電池，在初次注液后將上蓋39粘合在凹槽 37a 上。
[0037] 另外，在排氣通路的末端形成有作為將氣體導(dǎo)出至外部的氣體導(dǎo)出部的導(dǎo)出筒部 38。為了便于形成導(dǎo)出筒部38,主流路37以沿主流路37的長度方向從蓋主體32的一端 (圖1?圖3中的右側(cè)端）伸出的方式形成。導(dǎo)出筒部38以朝下的方式形成在該主流路37 的伸出部分的底面上。導(dǎo)出筒部38為朝下開口的中空圓筒形，朝下開口的一端形成排出口 38a。這里，排出口 38a優(yōu)選為朝向重力方向的下方。但是，本實(shí)用新型并不局限于此，可以 使排出口 38a朝相對(duì)于水平方向向上傾斜的方向、水平方向或者朝相對(duì)于水平方向向下傾 斜的方向。
[0038] 圖4是表示導(dǎo)出筒部38的局部放大圖。如圖4所示，在導(dǎo)出筒部38的上端形成 有圓形的锪孔部38b，在锪孔部38b中安裝有多孔質(zhì)部件80,即锪孔部38b的中空環(huán)狀的底 面成為多孔質(zhì)部件80的安裝面38c。具體地講，多孔質(zhì)部件80呈圓盤狀，其周面大致與锪 孔部38b具有相同的直徑，其底面與安裝面38c抵接。通過這樣的構(gòu)成，使得主流路37中 的氣體在通過導(dǎo)出筒部38時(shí)都要經(jīng)過多孔質(zhì)部件80。
[0039] 以下對(duì)氣體的排出流動(dòng)進(jìn)行說明。在鉛蓄電池100的使用或充電過程中，特別是 過充電過程中，各電池單元20會(huì)產(chǎn)生氣體，并且在所產(chǎn)生的氣體中會(huì)夾帶作為電池單元20 的電解液成分的酸霧。首先，在各電池單元20中產(chǎn)生的氣體分別從各導(dǎo)入筒部36的各導(dǎo) 入口 36a被導(dǎo)入各導(dǎo)入筒部36,然后從分別從各排氣口 36b進(jìn)入主流路37。進(jìn)而，從各排 氣口 36b進(jìn)入主流路37的氣體朝著導(dǎo)出筒部38 -側(cè)在主流路37中流動(dòng)。進(jìn)而，流動(dòng)至導(dǎo) 出筒部38的氣體通過多孔質(zhì)部件80而被過濾，一部分的酸霧被滯留在多孔質(zhì)部件80內(nèi)。 最后，通過多孔質(zhì)部件80的氣體在導(dǎo)出筒部38的中空部引導(dǎo)下從導(dǎo)出口 38b被排出至外 界。在蓄電池正常使用狀態(tài)下，在主流路37中氣體的流動(dòng)方向?yàn)樗椒较?，而在?dǎo)出筒部 38中，氣體的流動(dòng)方向?yàn)橹亓Ψ较颉?br> [0040] 針對(duì)上述結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有的蓄電池100,本實(shí)用新型的發(fā)明人在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，長期使用 后的多孔質(zhì)部件80,僅喪失通氣/過濾能力的僅為多孔質(zhì)部件80的中央部分，而起邊緣部 分沒有受損。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，這是由于中空環(huán)狀的安裝面38c會(huì)阻擋其上方的多孔質(zhì)部件的 邊緣部分，因此，會(huì)導(dǎo)致多孔質(zhì)部件80的有效通氣面積降低。即，絕大部分氣體和酸霧皆僅 通過多孔質(zhì)部件80的中心部分，因此，主要起到過濾作用的是多孔質(zhì)部件80的中心部分。
[0041] 其中，有效通氣截面積是指多孔質(zhì)部件80在相對(duì)于氣體通過方向上的有效通氣 面積，即多孔質(zhì)部件80在氣體通過方向上的截面積減去在氣體通過方向上多孔質(zhì)部件80 被遮擋/覆蓋的面積后得到的面積。對(duì)于如圖4所示的情況而言，有效通氣截面積為多孔質(zhì) 部件80的截面面積減去安裝面38c覆蓋多孔質(zhì)部件80的底面的面積所得到的面積。有效 通氣面積的降低，將導(dǎo)致蓄電池內(nèi)的氣體壓力升高，帶來酸霧滲漏增加等諸多問題。其中， 酸霧滲漏將會(huì)腐蝕容納蓄電池的外部設(shè)備，對(duì)外界照成污染。這一問題在摩托車用鉛蓄電 池等較小的蓄電池中更加突出。
[0042] 下面，通過圖5至圖8詳細(xì)說明本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】。
[0043] 圖5是本實(shí)用新型鉛蓄電池的導(dǎo)出筒部周圍的剖面放大圖。圖6是圖5的進(jìn)一步 放大圖。圖7是安裝面一實(shí)施方式的俯視圖。圖8是安裝面的另一實(shí)施方式的俯視圖。如 圖5至圖8所示，導(dǎo)出筒部38的內(nèi)周面上形成有安裝面38c，即，安裝面38c為包含與導(dǎo)出 筒部38的橫截面平行的平面的區(qū)域，且，是導(dǎo)出筒部38的內(nèi)周面或接近該內(nèi)周面的主流路 的表面。這里所述的橫截面是氣體從排出口 38a排出的方向（S卩，導(dǎo)出筒部38中氣體流動(dòng) 方向）垂直的平面。在中空環(huán)狀的安裝面38c上形成有從安裝面38c突出（凸出）的支撐凸 部90。
[0044] 具體地，安裝面38c由中空部分381和中空部分381外圍的邊緣部分381構(gòu)成。邊 緣部分381是由導(dǎo)出筒部38所形成的部分。本實(shí)施方式中，沿用了圖4所述的锪孔部38b 來形成安裝面38c的邊緣部分381的構(gòu)成。而支撐凸部90突出設(shè)置在安裝面38c的邊緣 部分381上。支撐凸部90用以支撐并固定其上方的多孔質(zhì)部件80。因此，支撐凸部90只 要能夠支撐起多孔質(zhì)部件80的至少一部分，使得多孔質(zhì)部件90不被安裝面38c的邊緣部 分381遮住即可，對(duì)其數(shù)量和形狀沒有特別限定。但是，優(yōu)選以支撐凸部90來穩(wěn)固地支撐 起整個(gè)多孔質(zhì)部件80。進(jìn)一步，優(yōu)選在盡量減少支撐凸部90對(duì)多孔質(zhì)部件80的有效通氣 面積的影響，支撐凸部90的剖面如圖6所示，優(yōu)選為下寬上窄的例如三角形或梯形形狀，但 并非僅限于此。
[0045] 圖7所述的實(shí)施方式中，導(dǎo)出筒部38為圓筒狀，因此安裝面38c為圓形，其中空部 分381也為圓形。而邊緣部分381形成為環(huán)狀。圖7中底面為彎月狀的支撐凸部90對(duì)稱 地設(shè)置在環(huán)狀邊緣部分381的兩側(cè)。
[0046] 另外，圖8所示的另一實(shí)施方式中，導(dǎo)出筒部38為方筒狀，因此安裝面38c為方 形，其中空部分381為圓形，而邊緣部分381為具有圓形空心的方環(huán)狀結(jié)構(gòu)。圖8中，底面 為圓形的2個(gè)支撐凸部90和底面為方形的2個(gè)支撐凸部90分別設(shè)置在邊緣部分381的4 個(gè)角部。
[0047] 這里，導(dǎo)入筒部38的形狀并不僅限于圓筒狀或方筒狀，也可以為其他各種形狀， 只要在其內(nèi)部形成中空的導(dǎo)出氣體的通路(主流路37)即可。多孔質(zhì)部件80的形狀也并不 僅限于圓盤狀，可以對(duì)應(yīng)于導(dǎo)出筒部38的形狀來進(jìn)行設(shè)計(jì)，例如也可以是矩形或多邊形， 只要能使通過導(dǎo)出筒部38的全部氣體通過多孔質(zhì)部件80即可。另外，為了更好的固定或 密封，也可以通過粘接劑將多孔質(zhì)部件80的周面粘接在锪孔部38b上。
[0048] 關(guān)于多孔質(zhì)部件80的材質(zhì)，可以使用陶瓷、礬土、聚丙烯、聚乙烯、含有聚丙烯和 聚乙烯的共聚物等。而多孔質(zhì)部件的制造方法可以采用對(duì)所述材質(zhì)的粒子進(jìn)行燒結(jié)成型的 方法。在該制造方法中，可以使用混合有多種材質(zhì)的粒子而得的材質(zhì)。另外，可以通過燒結(jié) 等方法使防水劑附著于多孔質(zhì)部件。
[0049] 另外，請參閱圖6,當(dāng)多孔質(zhì)部件80被安裝到安裝面38c上的支撐凸部90,并在蓋 主體32上安裝上蓋39而形成部分主流路37后，在當(dāng)多孔質(zhì)部件80的上表面和上蓋39的 內(nèi)側(cè)表面之間形成上間隙，該上間隙設(shè)為h (mm)。另外，由于支撐凸部90具有高度H，而在 多孔質(zhì)部件80的下表面(相當(dāng)于底面)和安裝面38c之間形成下間隙，該下間隙為支撐凸部 90的高度H。下面，通過表格詳細(xì)說明上間隙h和下間隙Η對(duì)多孔質(zhì)部件80的通氣性的影 響。
[0050] 表1下間隙Η對(duì)多孔質(zhì)部件兩側(cè)壓差變化量的影響
[0051] 下間隙 H(mm) 0.1 0.2 0.3 0.5 1 1.5 0 1 3 6 12 25 影響判斷 X X Δ Δ Δ 〇
[0052] 上表中，X:對(duì)壓差變化量無影響；Λ :對(duì)壓差變化量有部分影響；〇：對(duì)壓差變化 量的影響較大。壓差變化量：無支撐凸部時(shí)的多孔質(zhì)部件兩側(cè)壓差-有支撐凸部時(shí)多孔質(zhì) 部件兩側(cè)壓差。
[0053] 從上表可知，當(dāng)下間隙Η小于0. 3mm時(shí)，壓差變化量不明顯(不足3 )，與無支撐凸部 時(shí)的效果基本一致。發(fā)明人認(rèn)為，這是間隙過小，會(huì)因工藝誤差以及氣液混合的氣泡所致的 多孔質(zhì)部件80的通氣抵抗增加所致。因此，考慮成型作業(yè)的難易度(誤差)以及氣泡造成的 通氣抵抗的增加，支撐凸部90的下間隙Η至少要達(dá)到0· 3mm以上，優(yōu)選為0· 5mm以上。但 不建議大于1. 5_。此時(shí)，若下間隙Η大于1. 5_，則繼續(xù)增加高度沒有明顯的意義，不會(huì)繼 續(xù)增加多孔質(zhì)部件80的通氣性，反而，會(huì)對(duì)多孔質(zhì)部件80的上表面到上蓋39的內(nèi)側(cè)表面 之間的上間隙h照成影響。具體地，由于多孔質(zhì)部件80的厚度(一般為1. 5mm以上3mm)不 宜減少，因此，增加下間隙Η則需要減少上間隙h。但，對(duì)于上間隙h而言，基于與下間隙Η 相同的原因，至少要預(yù)留〇. 3mm以上，優(yōu)選1mm以上。因此，不宜過度地增加支撐凸部90的 高度。
[0054] 另外，發(fā)明人認(rèn)為在下間隙Η小于0. 3mm時(shí)產(chǎn)生的氣液混合氣泡的產(chǎn)生原因?yàn)?，?體成分(酸霧）中含有硫酸所致。具體而言，由于硫酸的粘度較高，流動(dòng)性差，因此，一旦進(jìn) 入小于0.3_的狹小空間內(nèi)會(huì)長期滯留。這種現(xiàn)象，發(fā)明人認(rèn)為是表面張力所致。因此，本 實(shí)用新型中，通過將下間隙Η設(shè)為0.3_以上，起到了防止含硫酸的液體或包含該液體的氣 泡滯留在下間隙Η之內(nèi)的效果。這種效果是采用含有硫酸的電解液的情況下首次獲得的效 果，因此，將本實(shí)用新型應(yīng)用于鉛蓄電池時(shí)，可以獲得顯著的效果，特別是針對(duì)開放型鉛蓄 電池而言，由于具有較大量的電解液，因此，采用本實(shí)用新型能夠獲得極大的效果。
[0055] 發(fā)明人進(jìn)一步對(duì)支撐凸部90的有無對(duì)多孔質(zhì)部件80照成的氣體流速的變化進(jìn)行 了實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)所用的本實(shí)用新型蓄電池100為摩托車用鉛蓄電池，其規(guī)格為10小時(shí)率放電 容量為lOAh，支撐凸部90的高度Η為1. 5mm，多孔質(zhì)部件80的厚度為2. 5mm，多孔質(zhì)部件 80的材料為聚丙烯粒子，上間隙的高度h為1. 5mm。對(duì)這樣的蓄電池100和去掉了支撐凸 部90之后的蓄電池進(jìn)行了過充電。得到的氣體流速的平均值為5. 5ml/min. mm2 (有支撐凸 部）和17. 8ml/min. mm2 (無支撐凸部)。由此可知，通過設(shè)置支撐凸部90,多孔質(zhì)部件80兩 側(cè)壓差降低，氣體流動(dòng)更加平緩(流速變成1/3)，由此，伴隨高壓差而滲出的酸霧的量也得 到降低，酸霧的減少帶來通氣性的改善和過濾能力的提高。
[0056] 如上所述，本實(shí)用新型的蓄電池100,通過設(shè)置支撐凸部90來撐起多孔質(zhì)部件80， 相較于圖4所述的現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，增大了多孔質(zhì)部件80的有效通氣面積，多孔質(zhì)部件80的邊 緣區(qū)域也能夠被有效地得到利用，提高了多孔質(zhì)部件90的過濾及通氣性能。另一方面，由 于恰當(dāng)?shù)卦O(shè)置了多孔質(zhì)部件80上下兩側(cè)的間隙的大小，避免了汽液混合物所致的通氣抵 抗的增加，有效改善了蓄電池整體的通氣性，減少了酸液的滴出，整體上增加了多孔質(zhì)部件 的可信賴性。
[0057] 〈變形例〉
[0058] 上述圖5、圖6所示的實(shí)施方式中，沿用了圖4所述的锪孔部38b來形成安裝面38c 的邊緣部分381的構(gòu)成，但是并非僅限于此，可以對(duì)此進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖冃巍＠?，不一定非?形成锪孔部38b，也可以將導(dǎo)出筒部38-端面(與排出口 38a相反的一側(cè)的端面)作為安裝 面38c，在安裝面38c上形成封閉環(huán)狀的支撐凸部90,使得支撐凸部90同時(shí)起到支撐固定 和密封的作用。
[0059] 另外，圖5至圖6所述的多孔質(zhì)部件的安裝位置皆設(shè)置在導(dǎo)出筒部38 (導(dǎo)出筒部 38)的一端，且采用1個(gè)多孔質(zhì)部件80。但是，并非僅限于此。例如，多孔質(zhì)部件80也可以 設(shè)置在導(dǎo)出筒部38的中間或到末端(排出口 38a處)。另外，也可以同時(shí)在多個(gè)位置安裝多 孔質(zhì)部件80。另外，多孔質(zhì)部件80也可以為由多個(gè)分體的多孔質(zhì)部件層疊而成。
[0060] 另外，上述圖5、圖6所示的實(shí)施方式中，在鉛蓄電池100處于普通使用狀態(tài)下，垂 直于多孔質(zhì)部件80的底面且不穿過多孔質(zhì)部件80自身的法線大致與重力方向一致，亦即， 導(dǎo)出筒部38朝向重力方向。但并非僅限于此，多孔質(zhì)部件80的法線也可以朝斜下傾斜，只 要使導(dǎo)出筒部38的排出口 38a朝下即可，以防止滴出的酸液會(huì)在多孔質(zhì)部件80的下方堆 積，影響通氣性。
[0061] 另外，上述圖5、圖6所示的實(shí)施方式中，將多孔質(zhì)部件80及其安裝面38c設(shè)置在 導(dǎo)出筒部38內(nèi)。但是并非僅限于此，也可以將多孔質(zhì)部件80及其安裝面38c形成在排氣 通路的主流路37的內(nèi)周面上。此時(shí)，優(yōu)選將多孔質(zhì)部件80粘接在排氣通路的主流路37的 內(nèi)周面上。
[0062] 另外，在上述氣體流速實(shí)驗(yàn)中，雖然采用了厚度為2. 5mm的多孔質(zhì)部件80,但并非 僅限于此。本實(shí)用新型的多孔質(zhì)部件80的厚度優(yōu)選為1. 5mm以上3mm以下，在此范圍內(nèi)， 能夠保證本實(shí)用新型的效果。
【權(quán)利要求】
1. 一種鉛蓄電池，具備被分割成多個(gè)電池室的電槽和覆蓋該電槽的一側(cè)的電槽蓋， 在所述電槽蓋形成有用于將所述多個(gè)電池室內(nèi)所產(chǎn)生的氣體排出至外部的排氣通路， 該鉛蓄電池的特征在于： 所述排氣通路的內(nèi)周面上形成有安裝面，在所述安裝面上形成有從所述安裝面凸出的 支撐凸部， 在所述安裝面上安裝有多孔質(zhì)部件，并且通過多孔質(zhì)部件的底面與所述支撐凸部的抵 接，使得多孔質(zhì)部件的至少一部分底面與所述安裝面之間形成0. 3mm以上的間隙。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉛蓄電池，其特征在于，還包括導(dǎo)出部，該導(dǎo)出部作為所述排 氣通路的一端的部分而朝向外部開口， 所述安裝面形成于所述導(dǎo)出部的內(nèi)周面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鉛蓄電池，其特征在于，通過多孔質(zhì)部件的底面與所述支 撐凸部的抵接，使得多孔質(zhì)部件的至少一部分底面與所述安裝面之間形成〇. 5_以上的間 隙。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鉛蓄電池，其特征在于，在所述鉛蓄電池處于普通使用狀態(tài) 下，垂直于所述多孔質(zhì)部件的所述底面且不穿過所述多孔質(zhì)部件自身的法線相對(duì)于水平方 向向下傾斜。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鉛蓄電池，其特征在于，在所述鉛蓄電池處于普通使用狀態(tài) 下，垂直于所述多孔質(zhì)部件的所述底面且不穿過所述多孔質(zhì)部件自身的法線大致與重力方 向一致。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鉛蓄電池，其特征在于，所述多孔質(zhì)部件的所述底面僅與所 述支撐凸部抵接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的鉛蓄電池，其特征在于，所述多孔質(zhì)部件的相對(duì)于上述底面 的相反一側(cè)的上表面與所述排氣通路的內(nèi)側(cè)表面之間的最小間隙為〇. 3mm。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鉛蓄電池，其特征在于，所述鉛蓄電池為開放型的鉛蓄電 池。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鉛蓄電池，其特征在于，所述鉛蓄電池為用于摩托車的鉛 蓄電池。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鉛蓄電池，其特征在于，所述鉛蓄電池的10小時(shí)率放電 容量為3. 8Ah以上13Ah以下。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鉛蓄電池，其特征在于，所述多孔質(zhì)部件的厚度為 1. 5mm以上3mm以下。
12. -種摩托車，其特征在于，具備權(quán)利要求與1至11中任意一項(xiàng)所述的鉛蓄電池。
【文檔編號(hào)】B62M6/90GK203910881SQ201420103538
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月7日
【發(fā)明者】秦潔 申請人:株式會(huì)社杰士湯淺國際