一種可逆式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋前后同步舉升機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種可逆式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋前后同步舉升機(jī)構(gòu)，包括前連桿、后連桿和連接桿，前連桿和后連桿均呈“L”型，前連桿通過第一支座與車體連接，后連桿通過第二支座與車體連接，前連桿的中部與第一支座相鉸接，后連桿的中部與第二支座相鉸接，連接桿設(shè)置在前連桿和后連桿之間，連接桿的一端與前連桿的下端相鉸接，連接桿的另一端與后連桿的下端相鉸接，發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的后端設(shè)置有與后連桿上端相鉸接的鉸鏈，發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的前端設(shè)置有罩蓋鎖舌，前連桿的上端設(shè)置有用于與罩蓋鎖舌相卡接的凹槽，連接桿的下方設(shè)置有用于帶動(dòng)連接桿移動(dòng)的促動(dòng)器。該舉升機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能夠有效的減少發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋對(duì)行人頭部造成的損傷。
【專利說明】一種可逆式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋前后同步舉升機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種同步舉升機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種可逆式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋前后同步舉升機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，道路交通安全問題也因此受到越來越多的關(guān)注。由于世界各國廣泛使用安全座椅、安全氣囊、安全帶等汽車碰撞安全構(gòu)造和安全裝備，有效地保護(hù)了車內(nèi)乘員的乘車安全，大幅度降低了乘員在一般交通碰撞事故中的傷亡率。然而，行人直接暴露于各種交通環(huán)境中，在交通事故中因?yàn)闆]有防護(hù)措施，在事故碰撞過程中直接與硬度較大的保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、擋風(fēng)玻璃及地面等相撞，很容易造成重傷或直接死亡。行人碰撞事故中，下肢往往是和汽車直接碰撞的身體部位，而行人的頭部和罩蓋下發(fā)動(dòng)機(jī)的堅(jiān)硬部件以或擋風(fēng)玻璃的碰撞會(huì)造成致命傷，因此頭部傷害是行人-車輛碰撞死亡的主要因素。行人保護(hù)的重點(diǎn)是在人-車碰撞中減少或避免對(duì)行人的頭部傷害，因此主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)罩的設(shè)計(jì)研究成為一種趨勢。
[0003]現(xiàn)有的行人頭部碰撞保護(hù)方法主要從兩方面入手，一種是通過結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，解決引擎蓋剛度與抗凹性之間的矛盾，既能滿足行人保護(hù)又能滿足引擎蓋抗凹性的要求；另一種是對(duì)汽車引擎蓋進(jìn)行改裝，使得汽車在碰撞過程中主動(dòng)升起引擎蓋，保護(hù)行人不受致命傷害。機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋舉升系統(tǒng)由于可重復(fù)操作，且在作用時(shí)不會(huì)帶來額外的能量，所以現(xiàn)在對(duì)于此類主動(dòng)式罩蓋的研究也越來越多。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種可逆式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋前后同步舉升機(jī)構(gòu)。該舉升機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能夠有效的減少發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋對(duì)行人頭部造成的損傷。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種可逆式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋前后同步舉升機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括前連桿、后連桿和連接桿，所述前連桿和后連桿均呈“L”型，所述前連桿通過第一支座與車體連接，所述后連桿通過第二支座與車體連接，所述前連桿的中部與第一支座相鉸接，所述后連桿的中部與第二支座相鉸接，所述連接桿設(shè)置在前連桿和后連桿之間，所述連接桿的一端與前連桿的下端相鉸接，所述連接桿的另一端與后連桿的下端相鉸接，發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的后端設(shè)置有與后連桿上端相鉸接的鉸鏈，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的前端設(shè)置有罩蓋鎖舌，所述前連桿的上端設(shè)置有用于與罩蓋鎖舌相卡接的凹槽，所述連接桿的下方設(shè)置有用于帶動(dòng)連接桿移動(dòng)的促動(dòng)器。
[0006]上述的一種可逆式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋前后同步舉升機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述促動(dòng)器為一個(gè)氣缸，所述促動(dòng)器的缸體通過第三支座與車體連接，所述促動(dòng)器的缸體與第三支座相鉸接，所述促動(dòng)器的活塞桿與連接桿相鉸接。
[0007]上述的一種可逆式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋前后同步舉升機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述促動(dòng)器的活塞桿與連接桿的中部相鉸接。
[0008]上述的一種可逆式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋前后同步舉升機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述前連桿和后連桿的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0010]1、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)新穎合理。
[0011]2、本實(shí)用新型通過與前連桿和后連桿轉(zhuǎn)動(dòng)配合的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋對(duì)人頭部進(jìn)行緩沖作用，避免發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋與車體剛性連接后對(duì)人頭部劇烈的碰撞力，有效的保護(hù)了被碰撞的行人。
[0012]3、本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)成本低，使用效果好，便于推廣使用。
[0013]綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)新穎合理，工作可靠性高，使用壽命長，使用效果好，便于推廣使用。
[0014]下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋處于舉升狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋處于打開狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記說明:
[0019]I一發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋；2—罩蓋鎖舌； 3 —iu連桿；
[0020]3-1—凹槽；4一連接桿； 5—促動(dòng)器；
[0021]6一后連桿；7—絞鏈；8—第一支座；
[0022]9一第二支座； 10—第二支座。
【具體實(shí)施方式】
[0023]如圖1所示的一種可逆式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋前后同步舉升機(jī)構(gòu)，包括前連桿3、后連桿6和連接桿4，所述前連桿3和后連桿6均呈“L”型，所述前連桿3通過第一支座8與車體連接，所述后連桿6通過第二支座10與車體連接，所述前連桿3的中部與第一支座8相鉸接，所述后連桿6的中部與第二支座10相鉸接，所述連接桿4設(shè)置在前連桿3和后連桿6之間，所述連接桿4的一端與前連桿3的下端相鉸接，所述連接桿4的另一端與后連桿6的下端相鉸接，發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋I的后端設(shè)置有與后連桿6上端相鉸接的鉸鏈7，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋I的前端設(shè)置有罩蓋鎖舌2，所述前連桿3的上端設(shè)置有用于與罩蓋鎖舌2相卡接的凹槽3-1，所述連接桿4的下方設(shè)置有用于帶動(dòng)連接桿4移動(dòng)的促動(dòng)器5。
[0024]本實(shí)施例中，所述促動(dòng)器5為一個(gè)氣缸，所述促動(dòng)器5的缸體通過第三支座9與車體連接，所述促動(dòng)器5的缸體與第三支座9相鉸接，所述促動(dòng)器5的活塞桿與連接桿4相鉸接。優(yōu)選的做法是，所述促動(dòng)器5的活塞桿與連接桿4的中部相鉸接。所述前連桿3和后連桿6的結(jié)構(gòu)和尺寸 均相同。
[0025]結(jié)合圖2所示，使用時(shí)，當(dāng)車體頭部碰撞到行人下肢后，設(shè)置在車體頭部的壓力傳感器采集到這個(gè)碰撞信號(hào)后并傳輸給控制器，所述控制器控制促動(dòng)器5動(dòng)作，所述促動(dòng)器5帶動(dòng)連接桿4向遠(yuǎn)離車體頭部的方向移動(dòng)，連接桿4在移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)前連桿3繞第一支座8轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)后連桿6繞第二支座10轉(zhuǎn)動(dòng)，前連桿3和后連桿6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋I同步舉升，于是當(dāng)行人下肢被撞時(shí)，人的頭部即會(huì)碰到舉升后的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋I上，通過與前連桿3和后連桿6轉(zhuǎn)動(dòng)配合的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋I對(duì)人頭部進(jìn)行緩沖作用，避免發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋I與車體剛性連接后對(duì)人頭部劇烈的碰撞力，有效的保護(hù)了被碰撞的行人。隨后可通過對(duì)促動(dòng)器5的控制使連接桿4復(fù)位。
[0026]如圖3所示，該可逆式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋前后同步舉升機(jī)構(gòu)并不妨礙將發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋I打開，需要打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋I時(shí)，控制促動(dòng)器5帶動(dòng)該舉升機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋I舉升后，再將罩蓋鎖舌2從前連桿3上的凹槽3-1內(nèi)拉出來，然后向上轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋I即將發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋I打開。
[0027]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種可逆式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋前后同步舉升機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括前連桿(3)、后連桿(6)和連接桿(4)，所述前連桿(3)和后連桿(6)均呈“L”型，所述前連桿(3)通過第一支座(8 )與車體連接，所述后連桿(6 )通過第二支座(10 )與車體連接，所述前連桿(3 )的中部與第一支座(8)相鉸接，所述后連桿(6)的中部與第二支座(10)相鉸接，所述連接桿(4)設(shè)置在前連桿(3)和后連桿(6)之間，所述連接桿(4)的一端與前連桿(3)的下端相鉸接，所述連接桿(4)的另一端與后連桿(6)的下端相鉸接，發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋(I)的后端設(shè)置有與后連桿(6)上端相鉸接的鉸鏈(7)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋(I)的前端設(shè)置有罩蓋鎖舌(2)，所述前連桿(3)的上端設(shè)置有用于與罩蓋鎖舌(2)相卡接的凹槽(3-1)，所述連接桿(4)的下方設(shè)置有用于帶動(dòng)連接桿(4 )移動(dòng)的促動(dòng)器(5 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可逆式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋前后同步舉升機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述促動(dòng)器(5 )為一個(gè)氣缸，所述促動(dòng)器(5 )的缸體通過第三支座(9 )與車體連接，所述促動(dòng)器(5)的缸體與第三支座(9)相鉸接，所述促動(dòng)器(5)的活塞桿與連接桿(4)相鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可逆式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋前后同步舉升機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述促動(dòng)器(5)的活塞桿與連接桿(4)的中部相鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可逆式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋前后同步舉升機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述前連桿(3)和后連桿(6)的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同。
【文檔編號(hào)】B62D25/12GK203681476SQ201420016298
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年1月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月10日
【發(fā)明者】袁望方, 王鵬, 張靖雯, 趙娜 申請(qǐng)人:長安大學(xué)