車(chē)輛的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)輛。所述車(chē)輛包括：車(chē)輛本體，所述車(chē)輛本體具有車(chē)頭；掛車(chē)箱體，所述掛車(chē)箱體的底部與所述車(chē)輛本體相連，所述掛車(chē)箱體與所述車(chē)頭前后間隔開(kāi)，所述掛車(chē)箱體相對(duì)于所述車(chē)輛本體可繞擺動(dòng)中心擺動(dòng)；第一導(dǎo)流罩，所述第一導(dǎo)流罩安裝在所述車(chē)頭的后側(cè)；以及第二導(dǎo)流罩，所述第二導(dǎo)流罩安裝在所述掛車(chē)箱體的前側(cè)且與所述第一導(dǎo)流罩相對(duì)，所述第一導(dǎo)流罩的后表面包覆所述第二導(dǎo)流罩的前表面，并且所述第一導(dǎo)流罩的后表面與所述第二導(dǎo)流罩的前表面之間的距離在所述掛車(chē)箱體繞所述擺動(dòng)中心擺動(dòng)時(shí)保持不變。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛，消除了車(chē)頭與掛車(chē)箱體之間的空隙，抑制了空隙處紊流現(xiàn)象的發(fā)生，避免了氣流對(duì)掛車(chē)箱體的沖擊且油耗低。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)輛主體與掛車(chē)箱體之間存在間隙會(huì)使間隙部位產(chǎn)生紊流，增加空氣阻力且氣流對(duì)掛車(chē)箱體前部的沖擊很大。相關(guān)技術(shù)中，利用設(shè)置在車(chē)輛主體后部的導(dǎo)流罩減小車(chē)輛主體和掛車(chē)箱體之間的間隙，雖然可減小間隙部分的紊流，但不能對(duì)抑制間隙部分紊流的產(chǎn)生以及氣流對(duì)掛車(chē)箱體前部的沖擊仍存在改進(jìn)空間。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種可有效降低空氣阻力并避免氣流對(duì)掛車(chē)箱體沖擊的車(chē)輛。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例提出一種車(chē)輛。所述車(chē)輛包括:車(chē)輛本體，所述車(chē)輛本體具有車(chē)頭；掛車(chē)箱體，所述掛車(chē)箱體的底部與所述車(chē)輛本體相連，所述掛車(chē)箱體與所述車(chē)頭前后間隔開(kāi)，所述掛車(chē)箱體相對(duì)于所述車(chē)輛本體可繞擺動(dòng)中心擺動(dòng)；第一導(dǎo)流罩，所述第一導(dǎo)流罩安裝在所述車(chē)頭的后側(cè)；以及第二導(dǎo)流罩，所述第二導(dǎo)流罩安裝在所述掛車(chē)箱體的前側(cè)且與所述第一導(dǎo)流罩相對(duì)，所述第一導(dǎo)流罩的后表面包覆所述第二導(dǎo)流罩的前表面，并且所述第一導(dǎo)流罩的后表面與所述第二導(dǎo)流罩的前表面之間的距離在所述掛車(chē)箱體繞所述擺動(dòng)中心擺動(dòng)時(shí)保持不變。
[0005]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛，通過(guò)設(shè)置設(shè)在所述車(chē)頭的后側(cè)的所述第一導(dǎo)流罩以及設(shè)在所述掛車(chē)箱體的前側(cè)的所述第二導(dǎo)流罩，并在所述掛車(chē)箱體繞所述擺動(dòng)中心擺動(dòng)時(shí)使所述第一導(dǎo)流罩的后表面始終包覆所述第二導(dǎo)流罩的前表面，使所述第一導(dǎo)流罩的后表面與所述第二導(dǎo)流罩的前表面之間的距離始終保持不變，從而減小空氣阻力且避免空氣氣流對(duì)所述掛車(chē)箱體的沖擊，進(jìn)而降低車(chē)輛的油耗，提升所述車(chē)輛的動(dòng)力性能及燃油經(jīng)濟(jì)性能，達(dá)到節(jié)能、減排的作用。
[0006]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的車(chē)輛還可以具有如下附加技術(shù)特征:
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一導(dǎo)流罩的后表面以及所述第二導(dǎo)流罩的前表面均為球面，所述球面對(duì)應(yīng)的球心為所述擺動(dòng)中心。由此，可以保證所述掛車(chē)箱體繞所述擺動(dòng)中心擺動(dòng)時(shí)，所述第一導(dǎo)流罩的后表面與所述第二導(dǎo)流罩的前表面之間的距離始終保持不變。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一導(dǎo)流罩的后表面距離所述球心的距離為L(zhǎng)I，所述第二導(dǎo)流罩的前表面距離所述球心的距離為L(zhǎng)2，其中LI和L2滿足關(guān)系式:L2+180mm ^ LI ^ L2+250mm。LI和L2滿足上述關(guān)系式時(shí)，減小空氣阻力、避免空氣氣流對(duì)所述掛車(chē)箱體的沖擊的效果更明顯。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，LI和L2進(jìn)一步滿足關(guān)系式:Ll=L2+200mm，此時(shí)空氣阻力為最優(yōu)值，車(chē)輛最省油。[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述掛車(chē)箱體為長(zhǎng)方體形，所述掛車(chē)箱體的頂面的四個(gè)角中距離所述車(chē)頭最近的兩個(gè)角與所述球心的距離均為L(zhǎng)2。由此，可以使所述第二導(dǎo)流罩與所述掛車(chē)箱體更匹配，從而進(jìn)一步減小空氣阻力并避免空氣氣流對(duì)所述掛車(chē)箱體的沖擊。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一導(dǎo)流罩和所述第二導(dǎo)流罩均不高于所述掛車(chē)箱體的頂面，所述第一導(dǎo)流罩和所述第二導(dǎo)流罩的側(cè)面均與所述掛車(chē)箱體的側(cè)面基本平齊，從而進(jìn)一步減小空氣阻力并避免空氣氣流對(duì)所述掛車(chē)箱體的沖擊。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第二導(dǎo)流罩的頂面與所述掛車(chē)箱體的頂面平齊。這樣可以使所述第一導(dǎo)流罩和所述第二導(dǎo)流罩的制造更容易，且進(jìn)一步減小空氣阻力。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第二導(dǎo)流罩可拆卸地設(shè)在所述掛車(chē)箱體的前表面上，從而使所述第二導(dǎo)流罩的維修、更換更方便。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第二導(dǎo)流罩一體地形成在所述掛車(chē)箱體的前表面上。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一導(dǎo)流罩和所述第二導(dǎo)流罩均為塑料件，從而節(jié)省了車(chē)輛的組裝步驟。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第二導(dǎo)流罩的底面構(gòu)造為從后向前斜向上延伸的斜面。這樣可以避免所述掛車(chē)箱體相對(duì)于所述車(chē)輛本體繞所述擺動(dòng)中心擺動(dòng)時(shí)，所述第二導(dǎo)流罩的底面與所述車(chē)輛本體發(fā)生干涉。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的主視圖；
[0018]圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的俯視圖；
[0019]圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛在掛車(chē)箱體繞擺動(dòng)中心擺動(dòng)到某一位置時(shí)的主視圖；
[0020]圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的第一導(dǎo)流罩的主視圖；
[0021]圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的第一導(dǎo)流罩的俯視圖；
[0022]圖6是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的第二導(dǎo)流罩的主視圖；
[0023]圖7是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛的第二導(dǎo)流罩的俯視圖。
[0024]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0025]車(chē)輛100、
[0026]車(chē)輛本體1、車(chē)頭11、
[0027]掛車(chē)箱體2、掛車(chē)箱體的頂面21、掛車(chē)箱體的側(cè)面22、掛車(chē)箱體的前表面23、掛車(chē)箱體的底面24、
[0028]第一導(dǎo)流罩3、第一導(dǎo)流罩的后表面31、第一導(dǎo)流罩的側(cè)面32、第一導(dǎo)流罩的頂面33、第一導(dǎo)流罩的前表面34、
[0029]第二導(dǎo)流罩4、第二導(dǎo)流罩的前表面41、第二導(dǎo)流罩的側(cè)面42、第二導(dǎo)流罩的底面43、第二導(dǎo)流罩的后表面44、第二導(dǎo)流罩的頂面45、
[0030]擺動(dòng)中心P【具體實(shí)施方式】
[0031]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0032]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0033]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0034]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0035]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0036]下面參考圖1-圖7描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛100。如圖1-圖7所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛100包括車(chē)輛本體1、掛車(chē)箱體2、第一導(dǎo)流罩3和第二導(dǎo)流罩4。
[0037]車(chē)輛本體I具有車(chē)頭11，掛車(chē)箱體2的底部與車(chē)輛本體I相連。掛車(chē)箱體2與車(chē)頭11前后間隔開(kāi)，掛車(chē)箱體2相對(duì)于車(chē)輛本體I可繞擺動(dòng)中心P擺動(dòng)。
[0038]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，掛車(chē)箱體2的底部設(shè)有牽引銷(xiāo)，車(chē)輛本體I上設(shè)有鞍座，牽引銷(xiāo)與鞍座相連。掛車(chē)箱體2可繞牽引銷(xiāo)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，鞍座可相對(duì)車(chē)輛本體I繞鞍座擺動(dòng)軸線擺動(dòng)，且因掛車(chē)箱體2通過(guò)牽引銷(xiāo)與鞍座相連，掛車(chē)箱體2可以繞牽引銷(xiāo)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，也可隨鞍座繞鞍座擺動(dòng)軸線擺動(dòng)，且牽引銷(xiāo)軸線與鞍座擺動(dòng)軸線的交點(diǎn)為擺動(dòng)中心P(如圖1中的P點(diǎn)所示)。也就是說(shuō)，掛車(chē)箱體2即可以繞擺動(dòng)中心P上下擺動(dòng)，也可以繞擺動(dòng)中心P左右擺動(dòng)。
[0039]第一導(dǎo)流罩3安裝在車(chē)頭11的后側(cè)。第二導(dǎo)流罩4安裝在掛車(chē)箱體2的前側(cè)，且第二導(dǎo)流罩4與第一導(dǎo)流罩3相對(duì)，也就是說(shuō)，第二導(dǎo)流罩4與第一導(dǎo)流罩3在前后方向上相對(duì)。第一導(dǎo)流罩3的后表面31包覆第二導(dǎo)流罩4的前表面41,換言之,第一導(dǎo)流罩3的后表面31上的任意一點(diǎn)距離擺動(dòng)中心P的距離均大于第二導(dǎo)流罩4的前表面41上的任意一點(diǎn)距離擺動(dòng)中心P的距離，并且第一導(dǎo)流罩3的后表面31與第二導(dǎo)流罩4的前表面41之間的距離在掛車(chē)箱體2繞擺動(dòng)中心P擺動(dòng)時(shí)保持不變。[0040]這樣，第一導(dǎo)流罩3的后表面31在掛車(chē)箱體2繞擺動(dòng)中心P擺動(dòng)時(shí)也始終包覆第二導(dǎo)流罩4的前表面41，從而消除車(chē)頭11與掛車(chē)箱體2之間的空隙，抑制車(chē)頭11與掛車(chē)箱體2之間的空隙處的紊流現(xiàn)象的發(fā)生，并且避免了空氣氣流對(duì)掛車(chē)箱體2的沖擊，進(jìn)而減小了空氣直接橫穿車(chē)頭11與掛車(chē)箱體2之間的空隙而形成的空氣阻力。
[0041]因此，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)輛100，通過(guò)設(shè)置設(shè)在車(chē)頭11的后側(cè)的第一導(dǎo)流罩3以及設(shè)在掛車(chē)箱體2的前側(cè)的第二導(dǎo)流罩4，并在掛車(chē)箱體2繞擺動(dòng)中心P擺動(dòng)時(shí)使第一導(dǎo)流罩3的后表面31始終包覆第二導(dǎo)流罩4的前表面41，使第一導(dǎo)流罩3的后表面31與第二導(dǎo)流罩4的前表面41之間的距離始終保持不變，從而減小空氣阻力且避免空氣氣流對(duì)掛車(chē)箱體2的沖擊，進(jìn)而降低車(chē)輛100的油耗，提升車(chē)輛100的動(dòng)力性能及燃油經(jīng)濟(jì)性能，達(dá)到節(jié)能、減排的作用。
[0042]當(dāng)然，本發(fā)明中的油耗可以作廣義理解，即根據(jù)車(chē)輛100所采用的動(dòng)力能源不同而不同，例如當(dāng)車(chē)輛100為純電動(dòng)車(chē)輛100時(shí)，則油耗是指耗電量，當(dāng)車(chē)輛100為混合動(dòng)力車(chē)輛100時(shí)，油耗可以指相應(yīng)能源的消耗量。 [0043]在本發(fā)明的一些可選的實(shí)施例中，第二導(dǎo)流罩4可拆卸地設(shè)在掛車(chē)箱體2的前表面23上，從而使第二導(dǎo)流罩4的維修、更換更方便。例如，第二導(dǎo)流罩4可以螺接固定在掛車(chē)箱體2的前表面23上。在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，第一導(dǎo)流罩3也可以可拆卸地設(shè)在車(chē)頭11的后側(cè)，從而使第一導(dǎo)流罩3的維修、更換更方便。
[0044]在本發(fā)明的另一些可選的實(shí)施例中，第二導(dǎo)流罩4 一體地形成在掛車(chē)箱體2的前表面23上，從而節(jié)省了車(chē)輛100的組裝步驟。當(dāng)然，第二導(dǎo)流罩4與掛車(chē)箱體2的安裝關(guān)系并不限于此，也可以將第二導(dǎo)流罩4分為兩部分，第一部分一體地形成在掛車(chē)箱體2的前表面23上，第二部分可拆卸地連接在第一部分上。
[0045]有利地，如圖1所示，第一導(dǎo)流罩3的后表面31以及第二導(dǎo)流罩4的前表面41均為球面，球面對(duì)應(yīng)的球心為擺動(dòng)中心P。換言之，第一導(dǎo)流罩3的后表面31所在的球面與第二導(dǎo)流罩4的前表面41所在的球面的球心相同，即為上述擺動(dòng)中心P。由此，可以保證掛車(chē)箱體2繞擺動(dòng)中心P擺動(dòng)時(shí)，第一導(dǎo)流罩3的后表面31與第二導(dǎo)流罩4的前表面41之間的距離L始終保持不變。
[0046]可選地，第一導(dǎo)流罩3和第二導(dǎo)流罩4可以均為塑料件。由此，不僅制造容易成本低，還可以減輕質(zhì)量，有利于車(chē)輛100的減重，從而進(jìn)一步降低油耗。有利地，第一導(dǎo)流罩3可以一體注塑形成，第二導(dǎo)流罩4也可以一體注塑形成。
[0047]進(jìn)一步地，如圖1所示，第一導(dǎo)流罩3的后表面31距離球心的距離為L(zhǎng)I，第二導(dǎo)流罩4的前表面41距離球心的距離為L(zhǎng)2。經(jīng)過(guò)發(fā)明人大量的研究實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)LI和L2滿足關(guān)系式:L2+180mm ^ LI ^ L2+250mm時(shí)，減小空氣阻力、避免空氣氣流對(duì)掛車(chē)箱體2的沖擊的效果更明顯。優(yōu)選地，LI和L2可以滿足關(guān)系式:Ll=L2+200mm，此時(shí)空氣阻力為最優(yōu)值，車(chē)輛100最省油。
[0048]如圖2所示，掛車(chē)箱體2可以為長(zhǎng)方體形，掛車(chē)箱體2的頂面21的四個(gè)角(如圖2中的A角、B角、C角、D角)中距離車(chē)頭11最近的兩個(gè)角(如圖2中的A角和B角)與所述球心的距離均為L(zhǎng)2。也就是說(shuō)，圖2中的A角與所述球心的距離為L(zhǎng)2，圖2中的B角與所述球心的距離也為L(zhǎng)2。由此，可以使第二導(dǎo)流罩4與掛車(chē)箱體2更匹配，從而進(jìn)一步減小空氣阻力并避免空氣氣流對(duì)掛車(chē)箱體2的沖擊。[0049]換言之，如圖1所示，第二導(dǎo)流罩4的前表面41位于以P點(diǎn)為球心以PA為半徑的圓球的球面上，第一導(dǎo)流罩3的前表面34位于以P點(diǎn)為球心以(PA+L)為半徑的圓球的球面上。
[0050]第一導(dǎo)流罩3的頂面33和第二導(dǎo)流罩4的頂面45可以均不高于掛車(chē)箱體2的頂面21，第一導(dǎo)流罩3的側(cè)面32和第二導(dǎo)流罩4的側(cè)面42可以均與掛車(chē)箱體2的側(cè)面22基本平齊，從而進(jìn)一步減小空氣阻力并避免空氣氣流對(duì)掛車(chē)箱體2的沖擊。在如圖1所示的實(shí)施例中，第一導(dǎo)流罩3的頂面33和第二導(dǎo)流罩4的頂面45也可以與掛車(chē)箱體2的頂面21平齊，由此可以使第一導(dǎo)流罩3和第二導(dǎo)流罩4的制造更容易，且進(jìn)一步減小空氣阻力。
[0051]參照?qǐng)D1-圖7，設(shè)計(jì)第二導(dǎo)流罩4時(shí)，可以以P點(diǎn)為球心以PA為半徑做一個(gè)圓球，然后再將超過(guò)掛車(chē)箱體2的頂面21、掛車(chē)箱體2的底面24以及掛車(chē)箱體2的側(cè)面22的部分切掉，設(shè)計(jì)第一導(dǎo)流罩3時(shí)，可以以P點(diǎn)為球心以(PA+L)為半徑做一個(gè)圓球，然后將超過(guò)掛車(chē)箱體2的頂面21、掛車(chē)箱體2的底面24以及掛車(chē)箱體2的側(cè)面22的部分切掉，而且第一導(dǎo)流罩3的前部造型要盡量去掉尖角，第一導(dǎo)流罩3的中間部分可以采用流線形的過(guò)渡，從而使第一導(dǎo)流罩3的造型更加符合空氣動(dòng)力學(xué)的要求。
[0052]如圖1和圖3所示，為了避免掛車(chē)箱體2相對(duì)于車(chē)輛本體I繞擺動(dòng)中心P擺動(dòng)時(shí)，第二導(dǎo)流罩4的底面43與車(chē)輛本體I發(fā)生干涉，第二導(dǎo)流罩4的底面43可以構(gòu)造為從后向前斜向上延伸的斜面。
[0053]在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，如圖1所示，第二導(dǎo)流罩4的底面43可以包括依次相連的前段和后段，前段可以構(gòu)造為從后向前斜向上延伸的斜面，后段可以與掛車(chē)箱體2的底面24平齊。進(jìn)一步地，如圖4所示，第一導(dǎo)流罩3的前表面34可以形成為流線形，并從第一導(dǎo)流罩3的頂面33從后向前逐漸向下延伸。
[0054]在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，第二導(dǎo)流罩4的前表面41、第二導(dǎo)流罩4的側(cè)面42、第二導(dǎo)流罩4的頂面45、第二導(dǎo)流罩4的底面43均可以形成為完整的密封面，即這些面上均不設(shè)孔，從而避免風(fēng)從所述孔進(jìn)入第一導(dǎo)流罩3和第二導(dǎo)流罩4之間，進(jìn)而進(jìn)一步減小空氣阻力并避免空氣氣流對(duì)掛車(chē)箱體2的沖擊。由于第二導(dǎo)流罩4的后表面44與掛車(chē)箱體2的前表面23貼合，因此第二導(dǎo)流罩4的后表面44上可以設(shè)有孔，從而便于第二導(dǎo)流罩4內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)的安裝。
[0055]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車(chē)頭11的具體結(jié)構(gòu)對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，這里不再詳細(xì)描述。
[0056]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。
[0057]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)輛，其特征在于，包括: 車(chē)輛本體，所述車(chē)輛本體具有車(chē)頭； 掛車(chē)箱體，所述掛車(chē)箱體的底部與所述車(chē)輛本體相連，所述掛車(chē)箱體與所述車(chē)頭前后間隔開(kāi)，所述掛車(chē)箱體相對(duì)于所述車(chē)輛本體可繞擺動(dòng)中心擺動(dòng)； 第一導(dǎo)流罩，所述第一導(dǎo)流罩安裝在所述車(chē)頭的后側(cè)；以及 第二導(dǎo)流罩，所述第二導(dǎo)流罩安裝在所述掛車(chē)箱體的前側(cè)且與所述第一導(dǎo)流罩相對(duì)，所述第一導(dǎo)流罩的后表面包覆所述第二導(dǎo)流罩的前表面，并且所述第一導(dǎo)流罩的后表面與所述第二導(dǎo)流罩的前表面之間的距離在所述掛車(chē)箱體繞所述擺動(dòng)中心擺動(dòng)時(shí)保持不變。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其特征在于，所述第一導(dǎo)流罩的后表面以及所述第二導(dǎo)流罩的前表面均為球面，所述球面對(duì)應(yīng)的球心為所述擺動(dòng)中心。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛，其特征在于，所述第一導(dǎo)流罩的后表面距離所述球心的距離為L(zhǎng)I，所述第二導(dǎo)流罩的前表面距離所述球心的距離為L(zhǎng)2，其中LI和L2滿足關(guān)系式:L2+180mm < LI < L2+250mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛，其特征在于，LI和L2進(jìn)一步滿足關(guān)系式:Ll=L2+200mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛，其特征在于，所述掛車(chē)箱體為長(zhǎng)方體形，所述掛車(chē)箱體的頂面的四個(gè)角中距離所述車(chē)頭最近的兩個(gè)角與所述球心的距離均為L(zhǎng)2。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其特征在于，所述第一導(dǎo)流罩和所述第二導(dǎo)流罩均不高于所述掛車(chē)箱體的頂面，所述第一導(dǎo)流罩和所述第二導(dǎo)流罩的側(cè)面均與所述掛車(chē)箱體的側(cè)面基本平齊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其特征在于，所述第二導(dǎo)流罩的頂面與所述掛車(chē)箱體的頂面平齊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其特征在于，所述第二導(dǎo)流罩可拆卸地設(shè)在所述掛車(chē)箱體的前表面上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其特征在于，所述第二導(dǎo)流罩一體地形成在所述掛車(chē)箱體的前表面上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其特征在于，所述第一導(dǎo)流罩和所述第二導(dǎo)流罩均為塑料件。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-10中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛，其特征在于，所述第二導(dǎo)流罩的底面構(gòu)造為從后向前斜向上延伸的斜面。
【文檔編號(hào)】B62D33/00GK103754277SQ201410049013
【公開(kāi)日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2014年2月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月12日
【發(fā)明者】呂航, 史京海, 張根志, 左祎文, 程小偉 申請(qǐng)人:北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司