用于夾緊螺栓的插接體的制作方法
【專利摘要】一種用于機動車的可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱(3)的夾緊螺栓(2)的插接體(1)，其中所述插接體(1)具有至少一個開口(4)，用于將夾緊螺栓(2)引導(dǎo)穿過該開口(4)，以及具有至少一個或者兩個緩沖的長形孔末端止擋(5)，用于在長形孔(7)的末端(6)上對夾緊螺栓(2)的碰撞進行緩沖，其中所述插接體(1)附加地具有至少一個凸輪承載體緩沖器(8)，用于緩沖轉(zhuǎn)向柱(3)的第一凸輪承載體(9)與轉(zhuǎn)向柱(3)的至少一個另外的凸輪承載體(10)之間的旋轉(zhuǎn)運動。
【專利說明】用于夾緊螺栓的插接體
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機動車的可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱的夾緊螺栓的插接體，其中所述插接體具有至少一個開口，用于將夾緊螺栓引導(dǎo)穿過該開口，以及具有至少一個或者兩個緩沖的長形孔末端止擋，用于在長形孔的末端上對夾緊螺栓的碰撞進行緩沖。
[0002]可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱是如下的轉(zhuǎn)向柱:其為了將轉(zhuǎn)向輪的位置與相應(yīng)的機動車駕駛員匹配而可調(diào)節(jié)。在現(xiàn)有技術(shù)中已知的轉(zhuǎn)向柱主要由金屬制成。夾緊螺栓是轉(zhuǎn)向柱的固定裝置或者夾緊系統(tǒng)的一部分。在固定裝置或者夾緊系統(tǒng)的打開狀態(tài)中，轉(zhuǎn)向柱可調(diào)節(jié)。在固定裝置或者夾緊系統(tǒng)的閉合狀態(tài)中，轉(zhuǎn)向柱為了正常工作、即車輛的行駛而被固定。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)過程經(jīng)常關(guān)聯(lián)有明顯的噪聲產(chǎn)生，因為轉(zhuǎn)向柱的金屬部件在彼此上沿著摩擦，或者在末端位置上彼此撞擊。
[0004]由DE 101 61 849 B4公開了用于這種可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱的夾緊螺栓的這種類型的插接體，所述插接體用于在到達長形孔中的末端位置時，緩沖夾緊螺栓的碰撞，其中夾緊螺栓在所述長形孔中引導(dǎo)。
[0005]在現(xiàn)有技術(shù)中，此外也已知的是，上面提及的固定裝置或夾緊系統(tǒng)配備有兩個可以相對于彼此轉(zhuǎn)動的凸輪承載體，其中在將凸輪承載體相對于彼此轉(zhuǎn)動時，通過兩個凸輪承載體的凸輪在彼此上沿著滑動而產(chǎn)生夾緊螺栓在縱向方向上的偏移，其用于固定裝置或者夾緊系統(tǒng)在所述打開狀態(tài)和所述閉合狀態(tài)之間的調(diào)節(jié)。在兩個凸輪承載體相對于彼此轉(zhuǎn)動時，也出現(xiàn)噪聲。
[0006]本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種如何可以進一步減少所述調(diào)節(jié)過程中轉(zhuǎn)向柱內(nèi)的噪聲產(chǎn)生的可簡單實現(xiàn)的可能性。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，這通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的插接體來實現(xiàn)。另外，該任務(wù)通過對應(yīng)于權(quán)利要求8所述的根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱來解決。在各從屬權(quán)利要求中描述了本發(fā)明的有利的擴展方案。
[0008]由此，本發(fā)明的一個基本思想是如下地改進這種類型的插接體，使得其附加地具有至少一個凸輪承載體緩沖器，用于緩沖轉(zhuǎn)向柱的第一凸輪承載體與轉(zhuǎn)向柱的至少一個另外的凸輪承載體之間的旋轉(zhuǎn)運動。
[0009]優(yōu)選的是，該凸輪承載體緩沖器至少在固定裝置或者夾緊系統(tǒng)的打開運動中、SP在從固定裝置或者夾緊系統(tǒng)的閉合狀態(tài)出發(fā)向其打開狀態(tài)的運動中起作用，其中在該打開狀態(tài)中轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)是可能的。當(dāng)然，凸輪承載體緩沖器也可以附加地或者僅僅地在相反的閉合運動中起作用。
[0010]總是有利的是，凸輪承載體緩沖器用于緩沖轉(zhuǎn)向柱的第一凸輪承載體與轉(zhuǎn)向柱的至少一個另外的凸輪承載體之間的旋轉(zhuǎn)運動的末端碰撞?？商孢x地或者附加地，凸輪承載體緩沖器也可以在到達末端狀態(tài)或者末端碰撞之前、即在凸輪承載體相對于彼此轉(zhuǎn)動期間發(fā)揮其緩沖作用。
[0011]在可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱的長形孔中低噪聲地引導(dǎo)夾緊螺栓的意義中，本發(fā)明的優(yōu)選擴展形式設(shè)計了，插接體附加地具有一個或者多個弓I導(dǎo)面，用于在長形孔的側(cè)壁上沿著滑動。另夕卜，在盡可能多功能的插接體的意義中也可以設(shè)計的是，插接體具有至少一個偏移末端止擋(Hubendanschlag),用于限制插接體沿著夾緊螺栓的推移運動。偏移末端止擋于是例如可以構(gòu)建為舌簧的部分。為了將插接體固定在凸輪承載體之一上，插接體可以設(shè)置相應(yīng)的固定裝置。在該情況中特別優(yōu)選的擴展形式設(shè)計了，其具有一個或者多個卡鉤(Rasten)用于將插接體卡鎖在凸輪承載體之一上。在其中夾緊螺栓并非僅僅在一個長形孔中而是在兩個通常彼此交叉布置的長形孔中引導(dǎo)的轉(zhuǎn)向柱情況下，插接體可以具有長形孔末端止擋，用于對夾緊螺栓在兩個長形孔的所有末端上的相應(yīng)碰撞進行緩沖，如在上述現(xiàn)有技術(shù)中已知的那樣。相應(yīng)地，插接體也可以具有引導(dǎo)面，用于在兩個長形孔的側(cè)壁上沿著滑動。
[0012]本發(fā)明的優(yōu)選擴展形式設(shè)計了，插接體完全地或者至少部分地由塑料構(gòu)建。在此，也可以涉及一種由不同塑料構(gòu)成的多組件體?？偸怯欣氖?，使用彈性體塑料，以便實現(xiàn)特別良好的緩沖作用。插接體可以具有塑料或者完全由塑料構(gòu)建。插接體可以是一體式的，并且例如在注塑方法中必要時在多組件注塑中制造。
[0013]除了插接體本身，本發(fā)明還涉及一種用于機動車的可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱，其帶有至少一個夾緊螺栓和至少一個根據(jù)本發(fā)明的插接體，其中夾緊螺栓引導(dǎo)穿過插接體的開口，并且所述長形孔末端止擋布置在轉(zhuǎn)向柱的長形孔中，并且凸輪承載體緩沖器布置在轉(zhuǎn)向柱的第一凸輪承載體和轉(zhuǎn)向柱的至少一個另外的凸輪承載體之間和/或在它們之間起作用。插接體可以在夾緊螺栓的縱向方向上可推移地支承在其上。于是當(dāng)存在上述偏移末端止擋時，這適用至少直到達到上述偏移末端止擋。插接體可替選地或者附加地可以在夾緊螺栓的環(huán)周方向上可轉(zhuǎn)動地支承在其上。根據(jù)本發(fā)明的可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱的優(yōu)選擴展形式設(shè)計了，第一凸輪承載體和/或另外的凸輪承載體具有布置在環(huán)中的并且彼此共同作用的凸輪，并且凸輪承載體緩沖器布置在該環(huán)內(nèi)。
[0014]本發(fā)明的優(yōu)選擴展形式的其他特征和細(xì)節(jié)在下面借助根據(jù)本發(fā)明的實施例來示例性地闡述。其中:
[0015]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的用于機動車的可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱；
[0016]圖2和圖3在透視圖(圖2)和側(cè)視圖(圖3)中示出了按照圖1的轉(zhuǎn)向柱的、根據(jù)本發(fā)明的插接體，其帶有引導(dǎo)穿過的夾緊螺栓；
[0017]圖4至圖9示出了該實施例的根據(jù)本發(fā)明的插接體的不同視圖；
[0018]圖10示出了該轉(zhuǎn)向柱的凸輪承載體和凸輪承載體緩沖器的共同作用的視圖；以及
[0019]圖11示出了根據(jù)本發(fā)明的插接體的可替選實施形式的視圖。
[0020]借助圖1首先描述在根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱3的該實施例中實現(xiàn)的、現(xiàn)有技術(shù)中本身已知的特征?？烧{(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱3具有承載部件21，所述承載部件21可以通過固定接片22固定在車輛的車身上，以便將轉(zhuǎn)向柱3保持在車輛的車身中。轉(zhuǎn)向軸25 (轉(zhuǎn)向輪可以固定在其轉(zhuǎn)向輪連接部26上)可圍繞其縱軸線轉(zhuǎn)動地支承在轉(zhuǎn)向軸支承單元24中。轉(zhuǎn)向軸支承單元24在中間接入中間桿23的情況下支承在承載部件21上。在該實施例的下面還要具體描述的固定裝置的打開狀態(tài)中，轉(zhuǎn)向軸支承單元可以在中間桿23中在轉(zhuǎn)向軸25的縱向方向28上推移。通過這種方式，對于轉(zhuǎn)向柱3的縱向調(diào)節(jié)而言，轉(zhuǎn)向軸25連同其轉(zhuǎn)向輪連接部26可以在縱向方向28上相對于承載部件21并且由此相對于車輛的車身進行調(diào)節(jié)。對于在高度方向27中的高度調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向軸25連同轉(zhuǎn)向軸支承單元24和中間桿23相對于承載部件21并且由此相對于車身樞轉(zhuǎn)。如本身已知的那樣，樞轉(zhuǎn)運動圍繞這里未具體示出的樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)進行，其中中間桿23借助該樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)固定在承載部件21上。只有當(dāng)固定裝置處于打開狀態(tài)中時，車輛的轉(zhuǎn)向柱3的該本身已知的調(diào)節(jié)才可能。在固定裝置的閉合狀態(tài)中，轉(zhuǎn)向軸支承單元24在其相對于承載部件21的位置中固定并且在由此相對于車身的位置中固定。這至少僅僅在正常工作時出現(xiàn)作用到轉(zhuǎn)向柱3上的力的情況下適用。在碰撞情況中，即在事故的情況中，已知的是，在這種轉(zhuǎn)向柱3的情況下為了有目的地消耗能量而在固定裝置閉合時也允許轉(zhuǎn)向軸支承單元24相對于承載部件21的推移。在該情況中要指出的是，根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱3不僅可以裝備以固定裝置的各種擴展形式(其也可以不同于這里所描述的實施例)，而且也可以裝備以現(xiàn)有技術(shù)中已知的能量吸收機構(gòu)。
[0021]在所示的根據(jù)圖1的實施例中，承載部件21具有兩個側(cè)部29，在其間布置有中間桿23并且由此也布置有轉(zhuǎn)向軸支承單元24。在側(cè)部29的每個中分別有長形孔7，夾緊螺栓2引導(dǎo)穿過所述長形孔。如本身已知的那樣，在夾緊螺栓上有固定裝置的手動操作桿35、與其抗扭連接的第一凸輪承載體9以及與側(cè)部29之一抗扭連接的另外的凸輪承載體10。為了在手動操作桿35樞轉(zhuǎn)時引起在夾緊螺栓2的縱向方向16中的偏移，第一凸輪承載體9的凸輪19在另外的凸輪承載體10的凸輪20上沿著滑動。這本身在多種擴展形式中是已知的。通過凸輪的相應(yīng)構(gòu)型，可以與角度相關(guān)地非常精確地預(yù)先給定在該打開或者閉合運動中出現(xiàn)的力。
[0022]在背離手動操作桿35的側(cè)上，夾緊螺栓2借助中間墊片34和螺母33支撐在對置的側(cè)部29上。另外，夾緊螺栓2在該實施例中在兩個側(cè)上引導(dǎo)穿過齒板(Verzahnungsplatten) 30。該齒板30在所示的實施例中與布置在側(cè)部29上的齒條31共同作用地用于固定裝置在其閉合狀態(tài)中的形狀配合的鎖定。在所示的實施例中，齒板30具有彈性區(qū)域，在固定裝置的打開狀態(tài)中，其將這些區(qū)域從相應(yīng)的齒條31升起，使得在高度方向27中的高度調(diào)節(jié)是可能的。轉(zhuǎn)向軸支承單元24可以是關(guān)于縱向方向28而言在中間桿23中純粹摩擦配合地可固定的。在中間桿23和轉(zhuǎn)向軸支承單元24之間也可以有相應(yīng)的齒部起作用，使得在此形狀配合的保持也是可能的。當(dāng)然，替代這里所示的實施例，固定裝置也可以在高度方向27中摩擦配合地夾緊地實施。在所示的實施例中，固定裝置包括夾緊螺栓2、手動操作桿35、所述齒部以及所有插接在夾緊螺栓2上的部件。通過手動操作桿35的相應(yīng)樞轉(zhuǎn)，該實施例的夾緊螺栓與手動操作桿35以及在其上抗扭地固定的凸輪承載體9 一同可以在環(huán)周方向17中轉(zhuǎn)動。如所述的那樣，在夾緊螺栓2的縱向方向16中的偏移通過凸輪承載體9和10的共同作用來實現(xiàn)。該實施例的凸輪承載體10以環(huán)18的形式來構(gòu)建。
[0023]為了在夾緊螺栓2在其環(huán)周方向17中轉(zhuǎn)動時以及同樣地在夾緊螺栓沿著長形孔7推移時避免產(chǎn)生不希望的噪聲，在根據(jù)圖1的示例性示出的變形方案中設(shè)計了插接體1，夾緊螺栓2引導(dǎo)穿過其開口 4。插接體I在隨后的附圖中被再次更清楚地示出。然而在此要指出的是，插接體I以其引導(dǎo)面11在長形孔7的側(cè)壁12上滑動地支承。通過這些引導(dǎo)面11，一方面實現(xiàn)了夾緊螺栓2在長形孔7中的工整引導(dǎo)。而另一方面，在該推移運動中避免了由于摩擦引起的噪聲。為了在到達長形孔7的末端6時避免碰撞噪聲，插接體I具有緩沖的長形孔末端止擋5。為了在兩個凸輪承載體9和10相對于彼此轉(zhuǎn)動時避免產(chǎn)生噪聲，根據(jù)本發(fā)明在插接體I上布置有凸輪承載體緩沖器8。其特別優(yōu)選地緩沖了在凸輪承載體的旋轉(zhuǎn)運動結(jié)束時凸輪承載體9和10在彼此上的碰撞。凸輪承載體緩沖器也可以通過相應(yīng)的摩擦配合在到達該末端位置之前已經(jīng)緩沖地作用到凸輪承載體9或10的至少之一上。
[0024]在所示的實施例中，夾緊螺栓2不但能夠相對于插接體I在其縱向方向16中推移，而且能夠在其環(huán)周方向17中轉(zhuǎn)動地支承在插接體I的開口 4中。為了在閉合和/或打開固定裝置時有目的地限制插接體I的偏移，在所示的實施例中，插接體I附加地還具有偏移末端止擋13，其此處在該實施例中構(gòu)建為舌簧14的部分。
[0025]在與手動操作桿35對置的側(cè)部29的長形孔7中有附加插接體32。該附加插接體如所述插接體I那樣具有相應(yīng)的長形孔末端止擋5和引導(dǎo)面11以及還具有偏移末端止擋13，其功能與根據(jù)本發(fā)明的插接體I情況下相同。然而該附加插接體32沒有凸輪承載體緩沖器8，因為在固定裝置的該側(cè)上不存在凸輪承載體9、10。
[0026]在借助后面的附圖再次詳細(xì)地闡述該實施例的根據(jù)本發(fā)明的插接體I之前，要指出的是，替代手動操作桿35當(dāng)然也可以設(shè)置本身已知的馬達驅(qū)動裝置，其用于轉(zhuǎn)動夾緊螺栓2。此外，本發(fā)明的如下實施例當(dāng)然也是可能的:其中夾緊螺栓靜止，而凸輪承載體9或10之一相對于夾緊螺栓在環(huán)周方向17中轉(zhuǎn)動。原則上，根據(jù)本發(fā)明的插接體可以在所有合適的、本身已知的摩擦配合和/或形狀配合的固定裝置情況下適用。側(cè)部29和中間桿23或者轉(zhuǎn)向軸支承單元24也可以具有交叉的長形孔7，夾緊螺栓借助根據(jù)本發(fā)明的插接體I在其中引導(dǎo)。這些插接體I于是可以如開頭所描述的現(xiàn)有技術(shù)那樣具有長形孔末端止擋5用于交叉的兩個長形孔7的末端。當(dāng)然，根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱3的簡化擴展形式也是可能的，其中轉(zhuǎn)向軸25連同轉(zhuǎn)向輪連接部26僅僅在高度方向27中或者僅僅在縱向方向28中的調(diào)節(jié)是可能的。
[0027]在圖2和圖3中，插接體I和夾緊螺栓2與可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱3的其他部件松脫地被示出。在圖4至圖9中僅僅示出了該實施例的根據(jù)本發(fā)明構(gòu)建的插接體I。圖4示出了透視圖，圖5示出了前視圖，圖6示出了側(cè)視圖，圖7示出了俯視圖，圖8示出了通過圖6的縱截面，并且圖9示出了通過圖7的水平截面。在這些視圖中可以特別清楚地看到的是，插接體I具有一種套管36，其包圍開口 4，其中夾緊螺栓2可以插穿該開口。引導(dǎo)面11用于沿著長形孔7的側(cè)壁12低噪聲地引導(dǎo)插接體I。當(dāng)插接體I碰撞在長形孔7的末端6之一上時，緩沖的長形孔末端止擋5避免產(chǎn)生噪聲。在所示的實施例中，長形孔末端止擋5以部分浮置的(freigestellten)舌簧的形式構(gòu)建。這些舌簧的自由突出的末端在該實施例中支承在較軟的緩沖體37上，這些緩沖體例如可以由較軟的彈性體構(gòu)建。如在圖11中示出的那樣，可替選地可以想到并且可能的是，并不將緩沖體37集成到插接體I中，而是在長形孔末端止擋5和開口 4之間在插接體I中構(gòu)建留空部(Freistellung) 39。該留空部39能夠?qū)崿F(xiàn)長形孔末端止擋5到留空部39的空間中的良好彈性變形。在此，長形孔末端止擋5可以通過適當(dāng)?shù)拇胧﹣韽娀⑶铱沙志玫卦O(shè)計。凸輪承載體緩沖器8用于緩沖凸輪承載體9和10之間的旋轉(zhuǎn)運動，如下面借助圖10還要再次具體說明的那樣。借助卡鉤15，插接體I的該實施例可以固定在圖1中所示的轉(zhuǎn)向柱3的另外的凸輪承載體10上。偏移末端止擋13用于在夾緊螺栓2的縱向方向16中對插接體I的偏移限制。在所示的實施例中，偏移末端止擋構(gòu)建在插接體I的舌簧14上。在圖10中又與可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱3的其他部件松脫地示出了插接體I借助其凸輪承載體緩沖器8與凸輪承載體9和10在其旋轉(zhuǎn)運動時的根據(jù)本發(fā)明的共同作用。另外的凸輪10(該實施例的插接體I借助卡鉤15卡鎖到其上)具有環(huán)18，其承載該凸輪承載體10的凸輪20。在該實施例中，插接體I的凸輪承載體緩沖器8布置在該環(huán)18內(nèi)。在所示的實施例中，其防止了凸輪承載體9的凸輪19在借助箭頭38所示出的打開旋轉(zhuǎn)運動中直接碰撞到另外的凸輪承載體10的凸輪20上。在此，根據(jù)本發(fā)明的凸輪承載體緩沖器8在凸輪承載體9和10之間的旋轉(zhuǎn)運動時作為末端止擋緩沖器來起作用，并且在該功能中在達到末端止擋時減少噪聲產(chǎn)生。當(dāng)然，通過凸輪承載體緩沖器8和凸輪承載體9之間的相應(yīng)的摩擦配合的接觸也可以在之前進行的旋轉(zhuǎn)運動時已經(jīng)實現(xiàn)了相應(yīng)的緩沖并且由此抑制了噪聲產(chǎn)生。
[0028]附圖標(biāo)記表
[0029]I 插接體25轉(zhuǎn)向軸
[0030]2 夾緊螺栓26轉(zhuǎn)向輪連接部
[0031]3 轉(zhuǎn)向柱27高度方向
[0032]4 開口28縱向方向
[0033]5 長形孔末端止擋 29側(cè)部
[0034]6 末端30齒板
[0035]7 長形孔31齒條
[0036]8 凸輪承載體緩沖器32附加插接體
[0037]9 第一凸輪承載體 33螺母
[0038]10另外的凸輪承載體34中間墊片
[0039]11引導(dǎo)面35手動操作桿
[0040]12側(cè)壁36 套管
[0041]13偏移末端止擋 37緩沖體
[0042]14舌簧38箭頭
[0043]15卡鉤39 留空部
[0044]16縱向方向
[0045]17環(huán)周方向
[0046]18 環(huán)
[0047]19 凸輪
[0048]20 凸輪
[0049]21承載部件
[0050]22固定接片
[0051]23 中間桿
[0052]24轉(zhuǎn)向軸支承單元
【權(quán)利要求】
1.一種用于機動車的可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱(3)的夾緊螺栓(2)的插接體(I)，其中所述插接體(I)具有至少一個開口(4)，用于將夾緊螺栓(2)引導(dǎo)穿過該開口(4)，以及具有至少一個或者兩個緩沖的長形孔末端止擋(5)，用于在長形孔(7)的末端(6)上對夾緊螺栓(2)的碰撞進行緩沖，其特征在于，所述插接體(I)附加地具有至少一個凸輪承載體緩沖器(8)，用于緩沖轉(zhuǎn)向柱(3)的第一凸輪承載體(9)與轉(zhuǎn)向柱(3)的至少一個另外的凸輪承載體(10)之間的旋轉(zhuǎn)運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插接體(I)，其特征在于，所述插接體(I)附加地具有一個或者多個引導(dǎo)面(11)，用于在長形孔(7)的側(cè)壁(12)上沿著滑動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的插接體(I)，其特征在于，所述插接體(I)具有至少一個偏移末端止擋(13)，用于限制插接體(I)沿著夾緊螺栓(2)的推移運動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的插接體(I)，其特征在于，所述偏移末端止擋(13)構(gòu)建為舌簧(14)的部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的插接體(I)，其特征在于，所述插接體(I)具有一個或者多個卡鉤(15)，用于將插接體(I)卡鎖在所述凸輪承載體(9，10)之一上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的插接體(I)，其特征在于，所述插接體(I)具有優(yōu)選彈性體的塑料，或者由優(yōu)選彈性體的塑料構(gòu)建。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的插接體(I),其特征在于,所述插接體(I)一體式地構(gòu)建。
8.一種用于機動車的可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱(3)，所述可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱(3)帶有至少一個夾緊螺栓(2)和至少一個根據(jù)權(quán)利要求1至7之一所述的插接體(1)，其中所述夾緊螺栓(2)引導(dǎo)穿過插接體⑴的開口(4)，并且所述長形孔末端止擋(5)布置在轉(zhuǎn)向柱(3)的長形孔(7)中，并且凸輪承載體緩沖器(8)布置在轉(zhuǎn)向柱(3)的第一凸輪承載體(9)和轉(zhuǎn)向柱(3)的至少一個另外的凸輪承載體(10)之間和/或在它們之間起作用。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱(3)，其特征在于，所述插接體(I)在夾緊螺栓(2)的縱向方向(16)上能夠推移地支承在所述夾緊螺栓(2)上和/或在夾緊螺栓(2)的環(huán)周方向(17)上能夠轉(zhuǎn)動地支承在所述夾緊螺栓(2)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱(3)，其特征在于，所述第一凸輪承載體(9)和/或所述另外的凸輪承載體(10)具有布置在環(huán)(18)中的并且彼此共同作用的凸輪(19，20)，并且所述凸輪承載體緩沖器⑶布置在該環(huán)(18)內(nèi)。
【文檔編號】B62D1/184GK104203718SQ201380017106
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2013年2月14日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月26日
【發(fā)明者】尤爾根·科恩, 馬庫斯·多米希, 漢斯·哈格, 邁克爾·萊特格布 申請人:蒂森克虜伯普利斯坦有限公司