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車把安排的制作方法

文檔序號(hào):4079139閱讀:190來(lái)源:國(guó)知局
車把安排的制作方法
【專利摘要】一種用于自行車或類似物的車把安排包括一個(gè)車把,該車把具有兩個(gè)相反側(cè)并且被適配成用于在一個(gè)第一樞軸處轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)前輪。兩根拉桿各自在其一個(gè)前端處鄰近該車把的兩端之一被樞轉(zhuǎn)地附接在一對(duì)第二樞軸之一處。每根拉桿終止于一個(gè)手柄處。在不同的實(shí)施例中,每個(gè)手柄被樞轉(zhuǎn)地附接到這些拉桿之一的后端上,或者每根拉桿的手柄在連接到該拉桿之處包括一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承,或者每根拉桿是樞接的以允許拉桿相對(duì)于車把基本上180度的水平樞轉(zhuǎn)、以及拉桿相對(duì)于車把基本上90度的豎直向上樞轉(zhuǎn),或者每根拉桿可以與一根連接桿相互樞轉(zhuǎn)地相連接。
【專利說(shuō)明】車把安排
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求于2012年I月27日提交的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)61/591,804以及于2013年I月25日提交的美國(guó)實(shí)用專利申請(qǐng)13/750,994的權(quán)益,二者通過(guò)引用被結(jié)合在此。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及車輛并且更具體地涉及一種改進(jìn)的車把安排。

【背景技術(shù)】
[0004]傳統(tǒng)的自行車車把、以及用于其他腳踏車型車輛的類似車把是圍繞車輛的一個(gè)第一樞軸進(jìn)行樞轉(zhuǎn)從而操縱其前輪。這樣,在車把圍繞該第一樞軸樞轉(zhuǎn)時(shí),騎車的人典型地通常必須很好地向前傾斜以夠到車把的兩側(cè)。這可能會(huì)不舒服,尤其是在遠(yuǎn)距離騎行的過(guò)程中。
[0005]若干現(xiàn)有技術(shù)專利教示了旨在使這種自行車車把可調(diào)整以適應(yīng)不同體型的騎車者或允許車把定位的更舒適的裝置。例如,1992年9月8日授予馬隆(Malone)的US5,144,859教示了一種車把,該車把具有多個(gè)旋轉(zhuǎn)的U形端以允許這些端圍繞車把的縱軸線被可旋轉(zhuǎn)地調(diào)整。然而,這樣一種裝置不用于將這些車把移動(dòng)到總體上更靠近騎車者,從而使騎車者在轉(zhuǎn)向時(shí)仍需總體上向前傾斜。如果擴(kuò)大這些U形端,則旋轉(zhuǎn)可以將車把移動(dòng)到更靠近騎車者,但是僅通過(guò)圍繞車把上豎直軸線的單一樞轉(zhuǎn),車把的擺動(dòng)半徑增大,從而導(dǎo)致騎車者連同重心一起進(jìn)一步向外擺動(dòng),這使得騎車者既不舒服又不平衡。
[0006]如1888年3月27日授予赫杰(Hedger)的美國(guó)專利379,955所建議及1899年2月7日授予布拉斯菲爾德(Blashfield)的美國(guó)專利619,126中所示,僅將這些車把向后延長(zhǎng)是一種差的解決方案,因?yàn)槭褂眠@樣一個(gè)把手的有效轉(zhuǎn)向范圍將被限制在騎車者的手臂沿著由車把從拳頭樞轉(zhuǎn)點(diǎn)起的長(zhǎng)度所限定的一個(gè)圓弧將達(dá)到的范圍之內(nèi)。也就是說(shuō),車把的擺動(dòng)半徑增大了。這樣,單一騎車者可賦予該車把的旋轉(zhuǎn)范圍縮小了。進(jìn)一步地,這些車把如果被充分加長(zhǎng)則在僅僅小的轉(zhuǎn)彎情況下就會(huì)碰撞到騎車者,這樣限制了這些車把的旋轉(zhuǎn)范圍并且因此很可能是危險(xiǎn)的。
[0007]1982年11月30日授予科赫爾(Kochera)的美國(guó)專利4,361,057教示了一種可調(diào)車把,該車把允許這些車把端相對(duì)于在車把第一樞軸點(diǎn)的頸部或中心附近的多個(gè)第二樞軸具有多個(gè)離散的旋轉(zhuǎn)位置。這樣一種裝置既不允許這些車把端的連續(xù)旋轉(zhuǎn)調(diào)整,也未提供車把向后朝著駕駛者的太多延伸??傮w上,一些具有可調(diào)車把的現(xiàn)有技術(shù)裝置,如科赫爾(Kochera),教示了這些車把的端是豎直地上下可調(diào)整的,這對(duì)騎車者在座位以及車輛重心上方保持更加豎直的位置幫助不大。這導(dǎo)致額外的疲勞和不舒適。
[0008]因此,需要以下一種車把安排,該車把安排允許騎車者坐得更直或者甚至向后傾而不向前傾斜,同時(shí)仍對(duì)該車輛具有完全的轉(zhuǎn)向控制。這樣一種所需要的發(fā)明將允許對(duì)手柄進(jìn)行各種各樣的調(diào)整和定位,從而最終操縱該車輛。此外,這樣一種所需的發(fā)明的制造是相對(duì)便宜的易于使用。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了這些目的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本裝置是一種用于車輛的車把安排,該車輛的類型為具有在一個(gè)第一樞軸處與一個(gè)框架可樞轉(zhuǎn)地固定在一起的至少一個(gè)可轉(zhuǎn)向的前輪,如一輛自行車。該車把安排包括一個(gè)線性或彎曲的車把,該車把被適配成用于在該第一樞軸處對(duì)該至少一個(gè)前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。該車把具有兩個(gè)相反側(cè)。
[0010]一對(duì)剛性金屬或塑料拉桿各自在其一個(gè)前端處鄰近于該車把兩側(cè)之一被樞轉(zhuǎn)地附接在一對(duì)大體上豎直定向的第二樞軸之一處。這樣,每根拉桿都可以相對(duì)于該車把在一個(gè)基本上水平的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施例中,每個(gè)第二樞軸都是通過(guò)一個(gè)滑鎖機(jī)構(gòu)沿著該車把選擇性地可移動(dòng)的。
[0011 ] 每根拉桿在其后端處終止于一個(gè)手柄。在一個(gè)實(shí)施例中,每個(gè)手柄各自在一對(duì)大體上豎直定向的第三樞軸之一處樞轉(zhuǎn)地附接到這些拉桿之一的后端處,從而允許該手柄在該水平的平面內(nèi)樞轉(zhuǎn)。在一個(gè)實(shí)施例中,每根拉桿的手柄在連接到拉桿之處包括一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承,這樣使得該手柄圍繞一條基本上與該拉桿的縱軸線對(duì)齊的軸線是可轉(zhuǎn)動(dòng)的。
[0012]在另一個(gè)實(shí)施例中,每根拉桿進(jìn)一步包括鄰近于其前端的一個(gè)基本上水平定向的第四樞軸。在一個(gè)實(shí)施例中,每根拉桿的第二樞軸和第四樞軸可以用一個(gè)球面樞軸代替,從而允許拉桿相對(duì)于車把的基本上180度的水平樞轉(zhuǎn)、以及拉桿相對(duì)于車把的基本上90度的豎直向上樞轉(zhuǎn)。在一個(gè)實(shí)施例中,每根拉桿在鄰近于這些拉桿的后端處可以與一根連接桿在一對(duì)第五樞軸處相互樞轉(zhuǎn)地連接。
[0013]在使用時(shí),向前推動(dòng)這些拉桿之一或向后拉動(dòng)另外一根拉桿導(dǎo)致了該車把和該至少一個(gè)前輪的轉(zhuǎn)向。在包括該連接桿的一個(gè)實(shí)施例中,騎車者可以通過(guò)推動(dòng)或拉動(dòng)該連接桿的相反兩側(cè)來(lái)將該至少一個(gè)前輪轉(zhuǎn)向。
[0014]本發(fā)明是一個(gè)車把安排,該車把安排允許騎車者坐直或者甚至斜靠而不向前傾斜,同時(shí)能夠保持對(duì)該車輛完全的轉(zhuǎn)向控制。本發(fā)明允許根據(jù)騎車者的舒適要求而對(duì)這些手柄進(jìn)行各種各樣的調(diào)整和定位,從而最終對(duì)車輛的前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向。此外,本裝置的制造是相對(duì)便宜的并且易于使用。這些連接桿實(shí)施例使該這些手柄和這些拉桿相對(duì)于彼此穩(wěn)定、并且允許對(duì)該車輛進(jìn)行單手操縱。本發(fā)明的多重樞轉(zhuǎn)系統(tǒng)允許在更加前后方向的手臂運(yùn)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向,使得騎車者更居中地坐于座位上、更加舒適且更加穩(wěn)定。
[0015]每個(gè)手柄都可以由騎車者根據(jù)需要在距該第一樞軸的不同距離處進(jìn)行操作。本系統(tǒng)在使用者能夠在車輛上維持更居中的位置的前提下允許減小轉(zhuǎn)動(dòng)半徑。進(jìn)一步地,加長(zhǎng)該第一樞軸與這些手柄之間的距離允許保留一個(gè)更加豎直定向的第一樞軸,這改善了對(duì)該車輛的操控(不同于更具有“直升機(jī)(chopper)”風(fēng)格的傾斜第一樞軸,后者同樣也將這些車把更朝著使用者向后移動(dòng)但卻導(dǎo)致操控性降級(jí))。本裝置減輕了在現(xiàn)有技術(shù)安排中通過(guò)要求該手柄的基本上靜止的握持位置以及用于操縱的手和手臂的一個(gè)固定的重復(fù)路徑所導(dǎo)致的騎車者的壓力和疲勞。這些多樞轉(zhuǎn)功能和運(yùn)動(dòng)模擬了人體(手臂、關(guān)節(jié)和肌腱)同時(shí)在很大程度上成為使用者身體的一個(gè)更加自然、流暢且直觀的延伸。從以下結(jié)合附圖進(jìn)行的更詳細(xì)的說(shuō)明中,本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚,這些附圖通過(guò)舉例方式闡釋了本發(fā)明的原理。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本發(fā)明的透視圖,展示了與車輛的一個(gè)車把的相反兩側(cè)樞轉(zhuǎn)地固定在一起的一對(duì)拉桿;
[0017]圖2是本發(fā)明的在這些拉桿的后端處具有樞轉(zhuǎn)手柄的一個(gè)替代實(shí)施例的透視圖;
[0018]圖3是其中車輛的這些拉桿和第一樞軸之間的距離為可調(diào)整的一個(gè)實(shí)施例的透視圖;
[0019]圖4是其中這些手柄各自可旋轉(zhuǎn)地安裝到這些拉桿的后端上的一個(gè)實(shí)施例的透視圖;
[0020]圖5是其中這些拉桿的長(zhǎng)度通過(guò)一個(gè)伸縮機(jī)構(gòu)為選擇性可調(diào)整的一個(gè)實(shí)施例的透視圖;
[0021]圖6是具有彎曲車把的一個(gè)實(shí)施例的透視圖;
[0022]圖7是一個(gè)替代性彎曲車把的透視圖;
[0023]圖8是其中這些拉桿相對(duì)于水平面各自為向上可樞轉(zhuǎn)的一個(gè)實(shí)施例的透視圖;
[0024]圖9是其中每根拉桿都與一個(gè)連接桿相連接的一個(gè)實(shí)施例的透視圖;
[0025]圖10是具有替代性連接桿的一個(gè)實(shí)施例的透視圖;
[0026]圖11是一個(gè)透視圖,示出了與這些拉桿的第四樞軸相關(guān)聯(lián)的一個(gè)下落停止件;
[0027]圖12是具有另一個(gè)替代性連接桿的一個(gè)實(shí)施例的透視圖;
[0028]圖13是具有又一個(gè)替代性連接桿的一個(gè)實(shí)施例的透視圖;
[0029]圖14是一個(gè)實(shí)施例的透視圖,示出了多個(gè)球支樞;
[0030]圖15是具有多個(gè)彈簧作為這些手柄的偏置裝置的一個(gè)實(shí)施例的透視圖;
[0031]圖16是具有一個(gè)替代性球面樞軸的一個(gè)實(shí)施例的透視圖;以及
[0032]圖17是工作原理類似于具有球面樞軸的實(shí)施例的、具有替代性彈性體拉桿的一個(gè)實(shí)施例的透視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0033]下文描述了本發(fā)明的多個(gè)說(shuō)明性實(shí)施例。以下的解釋提供了具體的細(xì)節(jié),用于全面理解并且使得能夠?qū)崿F(xiàn)這些實(shí)施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解的是,本發(fā)明可以在沒(méi)有這類細(xì)節(jié)的情況下來(lái)實(shí)踐。在其他情況下,沒(méi)有詳細(xì)地示出或描述眾所周知的結(jié)構(gòu)和功能,以避免不必要地模糊對(duì)這些實(shí)施例的說(shuō)明。
[0034]除非上下文另外清楚地要求,在整個(gè)說(shuō)明和權(quán)利要求中,詞語(yǔ)“包括”、“包括有”以及類似的詞語(yǔ)應(yīng)在包含的意義上進(jìn)行解釋而與排他或窮盡的意義相反;也就是說(shuō),在“包含但不限于”的意義上。使用單數(shù)或復(fù)數(shù)的詞語(yǔ)也對(duì)應(yīng)地包含復(fù)數(shù)或單數(shù)。此外,當(dāng)在本申請(qǐng)中使用時(shí),詞語(yǔ)“在此”、“以上”、“以下”以及類似含義的詞語(yǔ)應(yīng)提及本申請(qǐng)整體、而不是提及本申請(qǐng)的任何特定部分。當(dāng)權(quán)利要求中關(guān)于具有兩個(gè)或兩個(gè)以上項(xiàng)目的清單而使用詞語(yǔ)“或”時(shí),該詞語(yǔ)涵蓋了所有以下對(duì)該詞語(yǔ)的解釋:清單中的任何項(xiàng)目、清單中的所有項(xiàng)目以及清單中的項(xiàng)目的任意組合。
[0035]圖1展示了一種用于車輛20的車把安排10,該車輛的類型為具有在一個(gè)第一樞軸27處與一個(gè)框架25可樞轉(zhuǎn)地固定在一起的至少一個(gè)可轉(zhuǎn)向的前輪28。這樣一個(gè)車輛20可以是例如自行車、三輪車、所謂的“三輪”車輛、所謂的“四輪”或其他多輪車輛、或類似物。
[0036]該車把安排10包括一個(gè)線性或彎曲的(圖2、6和7)的車把30,該車把被適配成用于在該第一樞軸27處對(duì)該至少一個(gè)前輪28進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。該車把30具有兩個(gè)相反側(cè)35并且基本上是剛性的,由一種適合的金屬或剛性塑料材料或類似物制成。
[0037]一對(duì)剛性金屬或塑料拉桿40各自在其一個(gè)前端48處鄰近于該車把30的兩側(cè)35之一樞轉(zhuǎn)地附接在一對(duì)大體上豎直定向的第二樞軸50之一處。這樣,每根拉桿40都可以相對(duì)于該車把30在一個(gè)基本上水平的平面170 (圖8)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施例中,每個(gè)第二樞軸50都是通過(guò)一個(gè)滑鎖機(jī)構(gòu)200 (圖3)沿著該車把30選擇性地可移動(dòng)的,這樣,通過(guò)將這些第二樞軸50定位成更靠近或更遠(yuǎn)離該第一樞軸27,轉(zhuǎn)動(dòng)該至少一個(gè)前輪28所需的轉(zhuǎn)矩是選擇性地可調(diào)整的。這樣一個(gè)滑鎖機(jī)構(gòu)200是優(yōu)選手動(dòng)地選擇性可調(diào)整的,如,一個(gè)鎖定伸縮機(jī)構(gòu)或類似物。
[0038]每根拉桿40在其后端42處終止于一個(gè)手柄60。在一個(gè)實(shí)施例中,每個(gè)手柄60各自在一對(duì)大體上豎直定向的第三樞軸70之一處樞轉(zhuǎn)地附接到這些拉桿40之一的后端42上,從而允許手柄60在水平的平面170內(nèi)樞轉(zhuǎn)。這樣,騎車者可以保持這些手柄60基本上定向在相同的方向上,同時(shí)通過(guò)推動(dòng)或拉動(dòng)這些手柄60仍然操縱該車輛20。在一個(gè)實(shí)施例中,每個(gè)第三樞軸70進(jìn)一步包括一個(gè)偏置機(jī)構(gòu)80 (圖15)以用于偏置該手柄60使之從一個(gè)樞轉(zhuǎn)位置91返回到默認(rèn)的樞轉(zhuǎn)位置90 (圖2)。每個(gè)手柄60可以包括一個(gè)符合人體工程學(xué)的握把、并且可以根據(jù)希望采用各種形狀,其前提是使用者可以舒適地抓握這樣一個(gè)手柄60。該偏置機(jī)構(gòu)80也可以由彈性體材料(圖17)制成。
[0039]在一個(gè)實(shí)施例中,每個(gè)拉桿40的手柄60在連接到該拉桿40之處包括一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承100 (圖4),這樣使得手柄60圍繞一條基本上與拉桿40的縱軸線120對(duì)齊的軸線110是可轉(zhuǎn)動(dòng)的。在這樣一個(gè)實(shí)施例中,每個(gè)手柄60可以包括一個(gè)第二偏置機(jī)構(gòu)130 (圖13),如一個(gè)線圈彈簧安排,用于偏置而使手柄60返回到默認(rèn)的轉(zhuǎn)動(dòng)位置140。該第二偏置機(jī)構(gòu)130也可以由彈性體材料(圖17)制成。
[0040]在一個(gè)實(shí)施例中,每根拉桿40包括一個(gè)伸縮機(jī)構(gòu)150 (圖5),這樣使得每根拉桿40的長(zhǎng)度可以選擇性地被調(diào)整并且被鎖定在所希望的地方。在另一個(gè)實(shí)施例中,每根拉桿40進(jìn)一步包括鄰近于其前端48處的一個(gè)大體上水平取向的第四樞軸160(圖8)。每個(gè)第四樞軸160可以進(jìn)一步包括一個(gè)下落停止件180 (圖11),該下落停止件被定位成用于防止該拉桿40下落至該基本上水平的平面170之下。這樣,為了騎車者、特別是高的騎車者所要求的舒適度,每根拉桿40可以從該水平的平面170向上轉(zhuǎn)動(dòng)基本上90度。
[0041]在一個(gè)實(shí)施例中,每根拉桿40是由一種彈性體材料或有彈性的材料制成,例如氨基甲酸酯或類似物(圖17)??商娲兀扛瓧U40可以包括一塊減震的彈性材料,該材料對(duì)手柄60與車把30之間的響應(yīng)進(jìn)行衰減,從而在操縱該車輛20時(shí)提供一種更流暢的感覺(jué)。
[0042]在一個(gè)實(shí)施例中,每根拉桿40的第二樞軸50和第四樞軸160可以被替換為一個(gè)球面樞軸190 (圖14和16)或等效物,從而允許該拉桿40相對(duì)于車把30的基本上180度的水平樞轉(zhuǎn)、以及拉桿40相對(duì)于該車把30的基本上90度的豎直向上樞轉(zhuǎn)。例如,一個(gè)與球面樞軸190等效的結(jié)構(gòu)可以是一個(gè)彈簧230 (圖15),該彈簧允許在多于一維度中樞轉(zhuǎn)。進(jìn)一步地,如圖17中所示,這些彈性體拉桿40也可以完成這樣一種功能。
[0043]在一個(gè)實(shí)施例中,每根拉桿40在鄰近于這些拉桿40的后端42處可以與一根連接桿210(圖9)在一對(duì)第五樞軸220處相互樞轉(zhuǎn)地連接。各種車輛控制件(未顯示)可以與這樣一個(gè)連接桿210滑動(dòng)地固定在一起,從而允許在沿著該連接桿210的一個(gè)對(duì)于騎車者而言舒適的位置處方便地控制煞車閘、變速桿、油門、或類似的控制件。該連接桿210的一個(gè)替代性實(shí)施例已在圖10中示出,其中當(dāng)該車輛20從一個(gè)方向轉(zhuǎn)向到另一個(gè)方向時(shí),該連接桿210沿著這些拉桿40滑動(dòng)。該連接桿210的兩個(gè)附加的替代實(shí)施例已在圖12和13中示出。
[0044]在使用中,向前推動(dòng)這些拉桿40之一而同時(shí)向后拉動(dòng)另一根拉桿40導(dǎo)致了車把30和該至少一個(gè)前輪28的轉(zhuǎn)向。在包括該連接桿210的一個(gè)實(shí)施例中,騎車者可以通過(guò)推動(dòng)或拉動(dòng)該連接桿210的相反兩側(cè)來(lái)將該至少一個(gè)前輪28轉(zhuǎn)向。如果這些第二樞軸50以一個(gè)特定的設(shè)定角度被鎖定在位,則僅通過(guò)該連接桿的從一個(gè)側(cè)到另一側(cè)的移動(dòng)就可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)該連接桿210的轉(zhuǎn)向。
[0045]雖然已經(jīng)展示和描述了本發(fā)明的特定形式,但清楚的是,在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下可以作出各種修改。因此,除非由附加權(quán)利要求限定,不旨在限制本發(fā)明。
[0046]在對(duì)本發(fā)明的某些特征或方面進(jìn)行說(shuō)明時(shí)所使用的特定術(shù)語(yǔ)不應(yīng)意味著該術(shù)語(yǔ)在此被重新定義成局限于與該術(shù)語(yǔ)相關(guān)聯(lián)的本發(fā)明的任何特定特性、特征或多個(gè)方面??傮w上,在以下權(quán)利要求中使用的術(shù)語(yǔ)不應(yīng)被解釋為將本發(fā)明限制成該說(shuō)明書中所披露的具體實(shí)施例,除非上述的詳細(xì)說(shuō)明部分明確定義了這類術(shù)語(yǔ)。因此,本發(fā)明的實(shí)際范圍不僅涵蓋了所披露的實(shí)施例、還涵蓋了實(shí)踐或?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的所有等效方式。
[0047]以上對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的詳細(xì)描述并不旨在是詳盡的或旨在將本發(fā)明限制成以上所披露的精確形式或者在本披露中所提到的特定使用領(lǐng)域。雖然以上描述的本發(fā)明的具體實(shí)施例和實(shí)例是為了說(shuō)明的目的,但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)認(rèn)識(shí)到,在本發(fā)明的范圍內(nèi)各種等效的修改是可能的。同樣,在此提供的本發(fā)明的這些傳授內(nèi)容可應(yīng)用于其他系統(tǒng)、而不一定應(yīng)用于以上描述的系統(tǒng)。上述各種實(shí)施例的要素和功能可被組合以提供另外的實(shí)施例。
[0048]所有的上述專利和申請(qǐng)以及其他參考文獻(xiàn),包括在所附提交文件中所列出的任何一個(gè),均通過(guò)引用被結(jié)合在此。如有必要,本發(fā)明的多個(gè)方面可被修改,以采用上述各種參考文獻(xiàn)的系統(tǒng)、功能和概念從而提供本發(fā)明的又另外的實(shí)施例。
[0049]還可以根據(jù)上述的“詳細(xì)說(shuō)明”對(duì)本發(fā)明做出修改。雖然以上說(shuō)明詳細(xì)描述了本發(fā)明的特定實(shí)施例并描述了所考慮的最佳模式,但是,無(wú)論在本文中給出得多么詳細(xì),本發(fā)明都可以通過(guò)許多方式來(lái)實(shí)踐。因此,實(shí)施細(xì)節(jié)可以相當(dāng)大地變化、同時(shí)仍被在此披露的本發(fā)明所涵蓋。如以上指出的,在對(duì)本發(fā)明的某些特征或方面進(jìn)行描述時(shí)所使用的特定術(shù)語(yǔ)不應(yīng)被當(dāng)作是意味著,該術(shù)語(yǔ)在此被重新定義成局限于與該術(shù)語(yǔ)相關(guān)聯(lián)的本發(fā)明的任何特定特性、特征或多個(gè)方面。
[0050]雖然在以下通過(guò)某些權(quán)利要求的形式呈現(xiàn)了本發(fā)明的某些方面,但本發(fā)明人在許多權(quán)利要求形式中考慮了本發(fā)明的各個(gè)方面。因此,本發(fā)明人保留了在提交申請(qǐng)后增加額外權(quán)利要求的權(quán)利,以對(duì)于本發(fā)明的其他方面追加這類額外的權(quán)利要求的形式。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的車把安排,該車輛的類型為具有與一個(gè)框架可樞轉(zhuǎn)地固定在一起的至少一個(gè)可轉(zhuǎn)向的前輪,該安排包括: 一個(gè)車把,該車把與該至少一個(gè)前輪固定在一起并且被適配成用于對(duì)其進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng),該車把具有兩個(gè)相反側(cè); 一對(duì)拉桿,這對(duì)拉桿各自在其一個(gè)前端處鄰近于該車把的兩側(cè)之一被樞轉(zhuǎn)地附接在一對(duì)第二樞軸之一處、并且是連續(xù)地處于自由狀態(tài)以便彼此獨(dú)立地相對(duì)于該車把而轉(zhuǎn)動(dòng),每個(gè)拉桿在其一個(gè)后端處終止于一個(gè)手柄; 其中推動(dòng)或拉動(dòng)這些拉桿之一導(dǎo)致了該至少一個(gè)前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的車把安排,其中,每個(gè)手柄在一對(duì)第三樞軸之一處樞轉(zhuǎn)地附接到這些拉桿之一的后端上。
3.如權(quán)利要求2所述的車把安排,其中,每個(gè)第三樞軸包括一個(gè)偏置機(jī)構(gòu)以用于偏置該手柄使之返回到一個(gè)默認(rèn)的樞轉(zhuǎn)位置。
4.如權(quán)利要求1所述的車把安排,其中,每個(gè)第二樞軸是沿著該車把選擇性地可移動(dòng)的,由此使得轉(zhuǎn)動(dòng)該至少一個(gè)前輪所需的轉(zhuǎn)矩是選擇性地可調(diào)整的。
5.如權(quán)利要求1所述的車把安排,其中,每個(gè)拉桿的手柄包括一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承,這樣使得該手柄是圍繞與該拉桿的縱軸線基本上對(duì)齊的一條軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)的。
6.如權(quán)利要求5所述的車把安排,其中,每個(gè)手柄包括一個(gè)第二偏置機(jī)構(gòu)以用于將該手柄偏置返回到一個(gè)默認(rèn)的轉(zhuǎn)動(dòng)位置。
7.如權(quán)利要求1所述的車把安排,其中,每個(gè)拉桿包括一個(gè)伸縮機(jī)構(gòu),由此每個(gè)拉桿的長(zhǎng)度可以選擇性地被調(diào)整。
8.如權(quán)利要求1所述的車把安排,其中,該車把是基本上線性的。
9.如權(quán)利要求1所述的車把安排,其中,該車把是弧形的。
10.如權(quán)利要求1所述的車把安排,其中,每個(gè)拉桿進(jìn)一步包括鄰近其前端的一個(gè)第四樞軸。
11.如權(quán)利要求10所述的車把安排,其中,每個(gè)第四樞軸進(jìn)一步包括一個(gè)下落停止件,該下落停止件被定位成用于防止該拉桿落到一個(gè)基本上水平的平面之下。
12.如權(quán)利要求1所述的車把安排,其中,每根拉桿在鄰近其后端處與一根連接桿相互樞轉(zhuǎn)地相連接。
13.一種用于車輛的車把安排,該車輛的類型為具有與一個(gè)框架可樞轉(zhuǎn)地固定在一起的至少一個(gè)可轉(zhuǎn)向的前輪,該安排包括: 一個(gè)車把,該車把與該至少一個(gè)前輪固定在一起并且被適配成用于對(duì)其進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng),該車把具有兩個(gè)相反側(cè); 一對(duì)拉桿,該對(duì)拉桿各自在其一個(gè)前端處鄰近于該車把的兩側(cè)之一被樞轉(zhuǎn)地附接在一對(duì)球面樞軸之一處,每根拉桿在其一個(gè)后端處終止于一個(gè)手柄,每個(gè)球面樞軸進(jìn)一步包括一個(gè)下落停止件以防止該拉桿落到一個(gè)基本上水平的平面之下; 其中推動(dòng)或拉動(dòng)這些拉桿之一導(dǎo)致了該至少一個(gè)前輪的轉(zhuǎn)向。
14.如權(quán)利要求13所述的車把安排,其中,每個(gè)手柄在一對(duì)第三樞軸之一處樞轉(zhuǎn)地附接到這些拉桿之一的后端上。
15.如權(quán)利要求14所述的該車把安排,其中,每個(gè)樞軸包括一個(gè)偏置機(jī)構(gòu)以用于偏置該手柄使之返回到一個(gè)默認(rèn)的樞轉(zhuǎn)位置。
16.如權(quán)利要求13所述的車把安排,其中,每個(gè)球面樞軸是沿著該車把選擇性地可移動(dòng)的,由此使得轉(zhuǎn)動(dòng)該至少一個(gè)前輪所需的轉(zhuǎn)矩是選擇性地可調(diào)整的。
17.如權(quán)利要求13所述的車把安排,其中,每個(gè)拉桿的手柄包括一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承,這樣使得該手柄是圍繞與該拉桿的縱軸線基本上對(duì)齊的一條軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)的。
18.如權(quán)利要求17所述的車把安排,其中,每個(gè)手柄包括一個(gè)第二偏置機(jī)構(gòu)以用于將該手柄偏置返回到一個(gè)默認(rèn)的轉(zhuǎn)動(dòng)位置。
19.如權(quán)利要求13所述的車把安排,其中,每根拉桿在鄰近其后端處與一根連接桿相互樞轉(zhuǎn)地相連接。
20.如權(quán)利要求13所述的車把安排,其中,每根拉桿與一根連接桿相互可滑動(dòng)地相連接。
【文檔編號(hào)】B62K11/14GK104203738SQ201380016352
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2013年1月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月27日
【發(fā)明者】喬恩·黃 申請(qǐng)人:喬恩·黃
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