一種汽車門檻漏液結(jié)構(gòu)及具有所述結(jié)構(gòu)的駕駛室的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車門檻漏液結(jié)構(gòu)，包括外門檻總成和內(nèi)門檻總成，所述外門檻總成與所述內(nèi)門檻總成焊接連接并且在兩者之間形成第一空腔，所述外門檻總成或所述內(nèi)門檻總成上設(shè)置有漏液槽，所述漏液槽從所述第一空腔開始向著后下方向傾斜延伸從而將所述第一空腔與外部連通。本實(shí)用新型還提供了采用上述結(jié)構(gòu)的汽車駕駛室。本實(shí)用新型既滿足汽車制造過程中的漏液要求，又能防止汽車駕駛過程中的雨水、砂石進(jìn)入門檻。
【專利說明】一種汽車門檻漏液結(jié)構(gòu)及具有所述結(jié)構(gòu)的駕駛室
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車身領(lǐng)域，具體涉及車身的漏液結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車門檻是連接側(cè)圍總成下部與地板總成的結(jié)構(gòu)件。由于門檻位于車身底部，經(jīng)常受到污泥和雨水的侵蝕，要求門檻具有很高的耐腐蝕性能。
[0003]為了提高強(qiáng)度，一般的汽車門檻采用的是內(nèi)、外門檻總成(也被稱為門檻本體和加強(qiáng)板)的兩板式結(jié)構(gòu)，兩板之間焊接并且形成空腔。為保證車身在涂裝過程中電泳液的排出，需要在空腔區(qū)域設(shè)計(jì)漏液結(jié)構(gòu)，漏液結(jié)構(gòu)是駕駛室在涂裝車間車身洗滌、磷化及電泳時(shí)液體進(jìn)入及流出的通道，一般位于車身幾個(gè)零件形成封閉腔的焊接搭接處。漏液結(jié)構(gòu)要求車身在進(jìn)出液體池時(shí)車身內(nèi)的液體能充分排出，不能有積液現(xiàn)象出現(xiàn)，并且排液速度要能滿足工藝的節(jié)拍要求，同時(shí)滿足車輛行駛時(shí)進(jìn)入門檻內(nèi)空腔的雨水排出。
[0004]一般的漏液結(jié)構(gòu)采取的是槽或者孔的方式。在圖3至圖5中示出的現(xiàn)有技術(shù)一中，采用的是漏液槽23，但該漏液槽23為豎直方向設(shè)置，行駛過程中容易導(dǎo)致地面的雨水和砂石通過該豎直漏液槽23進(jìn)入門檻空腔24內(nèi)部，引起門檻區(qū)域銹蝕和異響。在圖6至圖7示出的現(xiàn)有技術(shù)二中，采用的是漏液孔26，漏液孔26是設(shè)置在楔形凸臺25上，在增加了門檻的剛度、強(qiáng)度的同時(shí)降低了門檻底部密封膠的噴涂難度，但是在漏液孔26下方，內(nèi)、外門檻總成22、21之間容易產(chǎn)生積液區(qū)域，如圖7中示出的IV部位，該部位IV是在沖壓楔形凸臺25后不可避免的，這顯然不利于電泳、洗滌等過程中的液體排出，也容易造成雨水、砂石進(jìn)入空腔24后聚集在空腔內(nèi)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是克服上述缺點(diǎn)，提供一種汽車門檻漏液結(jié)構(gòu)，既滿足車身制造過程中的排液問題，也能夠解決汽車行駛過程中的雨水、砂石進(jìn)入問題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案:
[0007]—種汽車門檻漏液結(jié)構(gòu)，包括外門檻總成和內(nèi)門檻總成，所述外門檻總成與所述內(nèi)門檻總成焊接連接并且在兩者之間形成第一空腔，所述外門檻總成或所述內(nèi)門檻總成上設(shè)置有漏液槽，所述漏液槽從所述第一空腔開始向著后下方向傾斜延伸從而將所述第一空腔與外部連通。
[0008]優(yōu)選地，所述漏液槽與水平方向成45°至60°角。
[0009]優(yōu)選地，所述漏液槽通過沖壓形成。
[0010]優(yōu)選地，所述漏液槽的下端沖壓形成楔形凸臺。
[0011]本實(shí)用新型的另一目的是汽車駕駛室，既滿足車身制造過程中的排液問題，也能夠解決汽車行駛過程中的雨水、砂石進(jìn)入問題。
[0012]一種汽車駕駛室，包括側(cè)圍總成、外門檻總成、內(nèi)門檻總成和地板總成，所述側(cè)圍總成與所述外門檻總成焊接連接，所述內(nèi)門檻總成與所述地板總成焊接連接，所述外門檻總成與所述內(nèi)門檻總成焊接連接并且在兩者之間形成第一空腔，所述外門檻總成或所述內(nèi)門檻總成上設(shè)置有漏液槽，所述漏液槽從所述第一空腔開始向著后下方向傾斜延伸從而將所述第一空腔與外部連通。
[0013]優(yōu)選地，所述內(nèi)門檻總成上焊接有前地板加強(qiáng)梁和后地板加強(qiáng)梁，所述地板總成與所述前地板加強(qiáng)梁、所述后地板加強(qiáng)梁焊接連接。
[0014]優(yōu)選地，所述側(cè)圍總成與所述外門檻總成之間形成有第二空腔。
[0015]由于本實(shí)用新型的實(shí)施例中的漏液槽是從空腔開始向著后下方向傾斜延伸從而將第一空腔與外部連通，因此在車身制造過程中，液體能夠進(jìn)出第一空腔而無積存，同時(shí)在汽車正常行駛過程中，外部的雨水和砂石相對車身來說都是向著后方飛濺，因此漏液槽的延伸方向使得雨水和砂石無法通過漏液槽進(jìn)入空腔，解決了腐蝕問題和噪聲問題。
[0016]進(jìn)一步地，漏液槽與水平方向成45°至60°角，漏液槽通過沖壓形成，加工方便。
[0017]進(jìn)一步，在漏液槽的下端沖壓形成楔形凸臺，既提高了門檻的剛度、強(qiáng)度，又不會(huì)形成積液區(qū)域。
[0018]進(jìn)一步地，前、后地板加強(qiáng)梁能夠提高駕駛室結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0019]進(jìn)一步地，側(cè)圍總成與外門檻總成之間形成的第二空腔同內(nèi)門檻總成與外門檻總成之間形成的空腔共同提高了抗碰撞性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]接下來將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明，其中:
[0021]圖1是汽車駕駛室結(jié)構(gòu)的爆炸圖；
[0022]圖2是圖1中的門檻總成的爆炸圖；
[0023]圖3是現(xiàn)有技術(shù)一中的汽車門檻漏液結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4是圖3中的I部位的局部放大圖；
[0025]圖5是沿圖4中的A-A線的剖視圖；
[0026]圖6是現(xiàn)有技術(shù)二中類似于圖4的局部放大圖；
[0027]圖7是沿圖6中的B-B線的剖視圖；
[0028]圖8本實(shí)用新型的實(shí)施例中圖2中的內(nèi)門檻總成的R向視圖；
[0029]圖9是圖8中的II部位的局部放大圖；
[0030]圖10是圖8中的III部位的局部放大圖。
[0031]上圖中標(biāo)記說明:側(cè)圍總成1、門檻總成2、地板總成3、后地板加強(qiáng)梁4、前地板加強(qiáng)梁5、外門檻總成21、內(nèi)門檻總成22、漏液槽23、第一空腔24、楔形凸臺25、漏液孔26、第
二空腔27。
【具體實(shí)施方式】
[0032]在接下來的描述中，定義從車尾至車頭的水平方向?yàn)榍?、以車頂至地面的垂直方向?yàn)橄隆?br> [0033]參考圖1，在汽車駕駛室中，側(cè)圍總成I與門檻總成2焊接連接，地板總成3也與門檻總成2焊接連接，門檻總成2位于駕駛室底部。
[0034]參考圖2，門檻總成2包括外門檻總成21和內(nèi)門檻總成22，兩者焊接連接。外門檻總成21用于與側(cè)圍總成I焊接連接，內(nèi)門板總成22用于與地板總成3焊接連接。并且優(yōu)選在內(nèi)門板總成22上焊接有前地板加強(qiáng)梁5和后地板加強(qiáng)梁4，兩加強(qiáng)梁與地板總成3焊接連接，起到結(jié)構(gòu)加強(qiáng)作用。
[0035]結(jié)合圖3、圖4,可見在現(xiàn)有技術(shù)一中,漏液槽23為垂直方向設(shè)置。
[0036]參考圖5，在現(xiàn)有技術(shù)一中，外門檻總成21與內(nèi)門檻總成22焊接連接后在兩者之間形成了第一空腔24。此時(shí)垂直方向設(shè)置的漏液槽23雖然能夠滿足汽車制造過程中的漏液要求，但在行駛過程中，外部環(huán)境的積水或者砂石容易由漏液槽23進(jìn)入第一空腔24，尤其是砂石進(jìn)入第一空腔24后，在汽車行駛過程中會(huì)在第一空腔24內(nèi)滾動(dòng)而造成噪音。
[0037]參考圖6，與圖4不同的是，在現(xiàn)有技術(shù)二中，先在內(nèi)門檻總成22上沖壓出一個(gè)楔形凸臺25，然后在楔形凸臺25上開漏液孔26，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于在增加了門檻總成2的剛度、強(qiáng)度的同時(shí)降低了門檻底部密封膠的噴涂難度。
[0038]參考圖7，與圖5不同的是，在現(xiàn)有技術(shù)二中，側(cè)圍總成I與外門檻總成21之間還形成了第二空腔27，第二空腔27與第一空腔24共同提高了駕駛室的防碰撞性能。同時(shí)從圖7可見，當(dāng)采用漏液孔26的結(jié)構(gòu)時(shí)，在漏液孔26的下方，外門檻總成21與內(nèi)門檻總成22焊接連接后的IV部位形成了積液區(qū)，造成了汽車生產(chǎn)過程中的電泳液、汽車行駛過程中的雨水等的積存，容易造成腐蝕。同時(shí)結(jié)合圖6可見，要沖壓出楔形凸臺25，則該IV部位必然存在積液區(qū)，因?yàn)槿绻ㄐ瓮古_25的下邊緣與外部貫通，則楔形凸臺25本身成為了現(xiàn)有技術(shù)一中的漏液槽23。
[0039]本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠很容易地想象，在接下來所描述的本實(shí)用新型的實(shí)施例中，既能夠采用圖5中的外門檻總成21與內(nèi)門檻總成22形成第一空腔24的結(jié)構(gòu)，也能夠同時(shí)采用圖7中的側(cè)圍總成I與外門檻總成21形成第二空腔27的結(jié)構(gòu)，因此不再詳述。
[0040]結(jié)合圖8、圖9、圖10。本實(shí)用新型的實(shí)施例中門檻總成2采用了漏液槽23的結(jié)構(gòu)，漏液槽23沖壓形成在內(nèi)門檻總成22上。當(dāng)然，漏液槽23也能夠沖壓形成在外門檻總成21上，或者內(nèi)、外門檻總成上均沖壓處漏液槽23。與圖4不同的是，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，漏液槽23的上端開口位于前方，下端開口位于后方，即漏液槽23從第一空腔24開始向著后下方向傾斜延伸，從而將第一空腔24與外部連通。并且作為優(yōu)選，漏液槽23與水平方向所成的角度α為45°至60°。由圖9可見，在圖8中的II部位，漏液槽23的下端直接通向外部。而由圖10可見，在圖8中的III部位，漏液槽23的下端沖壓出了楔形凸臺25。當(dāng)然，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，該楔形凸臺25并未封閉漏液槽23的下端，而是向著外部開放，因此既保證了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又不會(huì)造成積液現(xiàn)象。
[0041]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對上述實(shí)施例進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車門檻漏液結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括外門檻總成和內(nèi)門檻總成，所述外門檻總成與所述內(nèi)門檻總成焊接連接并且在兩者之間形成第一空腔，所述外門檻總成或所述內(nèi)門檻總成上設(shè)置有漏液槽，所述漏液槽從所述第一空腔開始向著后下方向傾斜延伸從而將所述第一空腔與外部連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門檻漏液結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述漏液槽與水平方向成45° 至 60° 角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門檻漏液結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述漏液槽通過沖壓形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門檻漏液結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述漏液槽的下端沖壓形成楔形凸臺。
5.一種汽車駕駛室，其特征在于，包括側(cè)圍總成、外門檻總成、內(nèi)門檻總成和地板總成，所述側(cè)圍總成與所述外門檻總成焊接連接，所述內(nèi)門檻總成與所述地板總成焊接連接，所述外門檻總成與所述內(nèi)門檻總成焊接連接并且在兩者之間形成第一空腔，所述外門檻總成或所述內(nèi)門檻總成上設(shè)置有漏液槽，所述漏液槽從所述第一空腔開始向著后下方向傾斜延伸從而將所述第一空腔與外部連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車駕駛室，其特征在于，所述內(nèi)門檻總成上焊接有前地板加強(qiáng)梁和后地板加強(qiáng)梁，所述地板總成與所述前地板加強(qiáng)梁、所述后地板加強(qiáng)梁焊接連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車駕駛室，其特征在于，所述側(cè)圍總成與所述外門檻總成之間形成有第二空腔。
【文檔編號】B62D25/00GK203666795SQ201320894737
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】祝慧, 朱紀(jì)成, 李曉明, 王香廷, 葛廣凱, 王韜 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司