一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)短路彈片的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)短路彈片，設(shè)在轉(zhuǎn)向嵌入式連接器中，該短路彈片包括下平板、曲面連接板、上平板、上坡度板及卡爪，下平板水平設(shè)置，上平板設(shè)在下平板的上方，上平板的一端通過曲面連接板與下平板圓滑連接，另一端與上坡度板的一端連接，坡度板相對于上平板向上翹起，上坡度板的另一端與卡爪連接，卡爪相對于上坡度板向上翹起。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，成本較低，效益較大；本實(shí)用新型的產(chǎn)品是轉(zhuǎn)向方向盤系統(tǒng)連接器配套定制品，并且保持轉(zhuǎn)向信息與轉(zhuǎn)向開關(guān)控制之間不發(fā)生信號失真的重要部件，可批量生產(chǎn)。
【專利說明】一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)短路彈片【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零件，尤其是涉及一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)短路彈片。
【背景技術(shù)】
[0002]一般汽車需要用到的方向盤連接器種類有近幾十種，大概使用到的短路彈片數(shù)量有3-5個/款車型。未來其它款式轎車與新研發(fā)的上市車型也會在此基礎(chǔ)上加以應(yīng)用與擴(kuò)展開關(guān)連接器的應(yīng)用。目前全球應(yīng)用到汽車領(lǐng)域的此類款連接器比例在42%左右，今后這個比例還將繼續(xù)增高。我國汽車方向盤系統(tǒng)短路彈片市場還有很大的內(nèi)部挖掘潛力。
[0003]現(xiàn)有的方向盤連接器使用的短路彈片主要存在的問題是:1、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)很難滿足客戶提出的功能時效性和精密性要求；2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)使用范圍單一，只能配套單一車型的性能要求；3、產(chǎn)品成本較大，使用壽命較短。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、易于制造、成本較低、效益較大的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)短路彈片。
[0005]本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn): [0006]一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)短路彈片，設(shè)在轉(zhuǎn)向嵌入式連接器中，該短路彈片包括下平板、曲面連接板、上平板、上坡度板及卡爪，所述的下平板水平設(shè)置，所述的上平板設(shè)在下平板的上方，上平板的一端通過曲面連接板與下平板圓滑連接，另一端與上坡度板的一端連接，所述的坡度板相對于上平板向上翹起，上坡度板的另一端與卡爪連接，所述的卡爪相對于上坡度板向上翹起。
[0007]所述的卡爪設(shè)有兩個，同時連接在上坡度板同一端，兩個卡爪平行設(shè)置，且卡爪的外邊與坡度板的外邊處在同一直線上，兩個卡爪的內(nèi)邊之間形成間隙，該間隙一直延伸到上坡度板的中間位置。
[0008]所述的卡爪為曲面板，卡爪的端部為向下彎曲的圓弧形。
[0009]所述的下平板的兩側(cè)開設(shè)有向下翹起的下坡度板。
[0010]所述的下坡度板為矩形結(jié)構(gòu)，下坡度板與下平板之間的角度為15~30°。
[0011]所述的下坡度板的寬度為下平板寬度的I / 4~I / 3。
[0012]所述的下坡度板的長度為下平板長度的I / 4~I / 3。
[0013]所述的短路彈片為沖壓成型的塑料件。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0015](I)本實(shí)用新型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，成本較低，效益較大；
[0016](2)本實(shí)用新型的產(chǎn)品用于汽車方向盤系統(tǒng)，滿足客戶提出的重要功能配套性和高精度試驗(yàn)要求，包括彈片的彈力、模擬檢測性、工藝的實(shí)現(xiàn)性等要求；
[0017](3)本實(shí)用新型的產(chǎn)品可應(yīng)用于多種汽車型號的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；[0018](4)本實(shí)用新型的產(chǎn)品是轉(zhuǎn)向方向盤系統(tǒng)連接器配套定制品，并且保持轉(zhuǎn)向信息與轉(zhuǎn)向開關(guān)控制之間不發(fā)生信號失真的重要部件，可批量生產(chǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中，I為下平板,2為下坡度板,3為曲面連接板,4為上平板,5為上坡度板,6為間隙，7為卡爪。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0022]實(shí)施例
[0023]一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)短路彈片，如圖1所示，設(shè)在轉(zhuǎn)向嵌入式連接器中，該短路彈片包括下平板1、曲面連接板3、上平板4、上坡度板5及卡爪7，下平板I水平設(shè)置，上平板4設(shè)在下平板I的上方，上平板4的一端通過曲面連接板3與下平板I圓滑連接，另一端與上坡度板5的一端連接,坡度板5相對于上平板4向上翅起,上坡度板5的另一端與卡爪7連接，卡爪7相對于上坡度板5向上翹起?？ㄗ?設(shè)有兩個，同時連接在上坡度板5同一端，兩個卡爪7平行設(shè)置，且卡爪7的外邊與坡度板5的外邊處在同一直線上，兩個卡爪7的內(nèi)邊之間形成間隙6，該間隙6 —直延伸到上坡度板5的中間位置。卡爪7為曲面板，卡爪7的端部為向下彎曲的圓弧形。下平板I的兩側(cè)開設(shè)有向下翹起的下坡度板2。下坡度板2為矩形結(jié)構(gòu)，下坡度板2與下平板I之間的角度為15?30°。下坡度板2的寬度為下平板I寬度的I / 4?I / 3。下坡度板2的長度為下平板I長度的I / 4?I / 3。
[0024]短路彈片為沖壓成型的塑料件。
[0025]本實(shí)用新型的產(chǎn)品配合轉(zhuǎn)向嵌入式連接器，是轉(zhuǎn)向?qū)谂c轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的樞紐中心。該產(chǎn)品對配合功能、外廓尺寸、形狀和定位孔及表面毛刺都有相當(dāng)高的管控要求。對材料進(jìn)行彎曲試驗(yàn)都符合試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)短路彈片，設(shè)在轉(zhuǎn)向嵌入式連接器中，其特征在于，該短路彈片包括下平板(I)、曲面連接板(3)、上平板(4)、上坡度板(5)及卡爪(7)，所述的下平板(I)水平設(shè)置，所述的上平板(4)設(shè)在下平板(I)的上方，上平板(4)的一端通過曲面連接板(3)與下平板(I)圓滑連接，另一端與上坡度板(5)的一端連接，所述的坡度板(5)相對于上平板⑷向上翹起，上坡度板(5)的另一端與卡爪(7)連接，所述的卡爪(7)相對于上坡度板(5)向上翹起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)短路彈片，其特征在于，所述的卡爪(7)設(shè)有兩個，同時連接在上坡度板(5)同一端，兩個卡爪(7)平行設(shè)置，且卡爪(7)的外邊與坡度板(5)的外邊處在同一直線上，兩個卡爪(7)的內(nèi)邊之間形成間隙(6)，該間隙(6) —直延伸到上坡度板(5)的中間位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)短路彈片，其特征在于，所述的卡爪(7)為曲面板，卡爪(7)的端部為向下彎曲的圓弧形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)短路彈片，其特征在于，所述的下平板(I)的兩側(cè)開設(shè)有向下翹起的下坡度板(2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)短路彈片，其特征在于，所述的下坡度板(2)為矩形結(jié)構(gòu)，下坡度板(2)與下平板(I)之間的角度為15?30°。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)短路彈片，其特征在于，所述的下坡度板(2)的寬度為下平板(I)寬度的I / 4?I / 3。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)短路彈片，其特征在于，所述的下坡度板(2)的長度為下平板(I)長度的I / 4?I / 3。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)短路彈片，其特征在于，所述的短路彈片為沖壓成型的塑料件。
【文檔編號】B62D5/04GK203739971SQ201320876551
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】朱尚輝, 朱新愛 申請人:上海徠木電子股份有限公司